La capacidad de inserción HALO / HAHO

Habilidad fundamental para contribuir a la dimensión estratégica de los activos de asalto, la connotación de tácticas de empuje. articulación HALO/HAHO es herencia de unos pocos países bien estructurados desde el punto de vista militar. A nivel nacional, el 9º regimiento Col Moschin es la unidad que lo expresa, en cooperación con las demás fuerzas conjuntas, cubriendo ya todas las necesidades de la Defensa.

La evolución de la capacidad debe tender necesariamente hacia un nicho de excelencia cada vez más especializado, elitista y seleccionado, concentrado en el único departamento que ha cultivado durante años su desarrollo y experiencia, más que hacia un intento de repartir, dividir e, inevitablemente, aplanar la capacidad con la consecuencia inevitable de la pérdida de eficacia, eficiencia y desperdicio de recursos.

En este artículo examinaremos una de las características y técnicas exclusivas de inserción de los incursores del Ejército que, en el escenario nacional, son los únicos que desde hace tiempo desarrollan, consolidan y protegen con determinación una verdadera capacidad militar en este sector articulado y elitista. . . Ilustraremos las técnicas, los procedimientos, algunos detalles tecnológicos y el equipamiento, ahondando también en algunas consideraciones que marcarán la diferencia entre quienes podrían, sin gran dificultad, entrenamiento y gastos lanzarse desde muy altas alturas y ser fotografiados en hombres actitudes mientras cae por encima de las nubes más altas del cielo y que, por otro lado, debe mantener institucionalmente una capacidad operativa real en el sector. Finalmente, a la luz de algunas tendencias que no nos han sido informadas demasiado en secreto, nos preguntaremos sobre los diversos intentos de ampliar arbitrariamente esta capacidad con el grave riesgo de reducir drásticamente su eficacia, invalidar su sostenibilidad y multiplicar exponencialmente los costos y gastos de cara al contribuyente y en desacato a los sagrados principios de eliminación de duplicidades y optimización de los recursos financieros consagrados, así como en el “Libro Blanco”, en todos los textos de planificación y programación financiera de la defensa¹.

Abróchense los cinturones, por lo tanto, porque si los artículos anteriores sobre las fuerzas especiales han despertado un interés inesperado y vibrante, al menos a juzgar por la cantidad de opiniones y apreciaciones expresadas, y por las muchas respuestas y debates acalorados, ¡este corre el riesgo de convertirse en el líder!

Un poco de sintaxis

El término "inserción" se introdujo hace relativamente poco tiempo en la literatura nacional específica². De clara derivación anglosajona (de "inserción") el término indica el conjunto de actividades implementadas para transportar una unidad de asaltantes desde fuente fuente, que a menudo coincide con la Base de operaciones avanzada, en el punto de inserción que, por lo general, está en la vecindad relativa del objetivo. Este movimiento se realiza generalmente a través de "transportadores", ya sean porteadores aéreos, navales o terrestres que, por regla general, no son orgánicos a las unidades de asalto sino que las apoyan para la realización de Operaciones Especiales.³.

de "Punto de inserción" las unidades de asalto luego proceden ainfiltración, entendido como el desplazamiento realizado con medios propios, oa pie, hasta la zona de destino. La inserción es una fase extremadamente delicada de las Operaciones Especiales ya que, en los escenarios tradicionales guerra, implica cruzar la línea de contacto donde la densidad operativa del enemigo es más acentuada, especialmente en lo que se refiere a los sistemas de detección, vigilancia y reacción.

A partir de la Segunda Guerra Mundial, la inserción aérea siempre ha representado una oportunidad válida y consolidada por las ventajas que ofrece el avión en términos de velocidad de intervención, capacidad de transporte, autonomía, profundidad de penetración, rango de acción, relativa discreción y evitación de defensas terrestres. .

Entre las hipótesis operativas del FS de la OTAN durante la Guerra Fría estaba la de tener que operar más allá de las líneas del Pacto de Varsovia. Para esta actividad, entre finales de los años 50 y principios de los 60 del siglo pasado, los Boinas Verdes comenzaron a desarrollar técnicas de penetración HALO/HAHO, que permitían largas penetraciones en espacios aéreos hostiles, sin necesidad de violarlos con grandes y aviones de transporte lentos (por lo tanto, muy vulnerables).

Sin embargo, el primer empleo operativo tuvo lugar en 1969 en Indochina, cuando la CIA necesitaba "insertar" operadores SOG (Grupo de Estudios y Observaciones), con lanzamientos nocturnos HALO, en naciones hostiles como Laos y Camboya. Los lanzamientos tuvieron una alta tasa de éxito, a pesar de la densa vegetación y del hecho de que todavía se empleaban paracaídas redondos de múltiples ranuras.

En la década siguiente aparecieron velas en forma de alas, capaces de permitir una navegación aérea real. También cambiamos a arneses con ambos velos dorsales, para dejar la parte delantera libre para equipamiento.

Teniendo en cuenta el tamaño limitado de las unidades de incursión -que operan desde un mínimo de 2 operadores hasta un máximo que, casi nunca, supera los veinte individuos-, las aeronaves que se pueden utilizar son muchas y también incluyen aeronaves civiles, o de tipo comercial, de pequeño tamaño que, además de tener la forma, forma y librea típicas de las aeronaves de turismo, requieren pistas de aterrizaje cortas y mal preparadas⁴. En concreto, y en nuestro caso, hablaremos deanuncio desde que el equipo asaltante sube al avión y hasta que sale por la panza del avión, y de infiltración desde que se abren los paracaídas y hasta que se alcanza la zona objetivo (infiltración mixta aire-terrestre).

En cuanto a las siglas HALO/HAHO, si bien en los últimos 3 años se ha socializado deliberada, e igualmente perniciosamente, una interpretación muy extensa de este término, sólo nos referiremos a saltos desde alturas que superen los 13.000 pies (unos 4.000 m.) y que implican inevitablemente el uso de equipo de oxígeno tanto para los paracaidistas como para la tripulación de la aeronave. La razón de esta, una vez más, interpretación exclusiva es que se lanza desde altitudes de entre 10.000 y 13.000 pies, a las que se atribuye atrevidamente el sobrenombre de "HALO/HAHO".⁵, no implican procedimientos esencialmente distintos para los paracaidistas de los que se realizan, siempre en caída libre, desde altitudes inferiores a los 10.000 pies (llamados TCL) y no presentan ventajas táctico-operativas de interés significativo para justificar un uso extensivo.

La técnica

El acrónimo HALO / HAHO significa Apertura a gran altitud a baja altura / Apertura a gran altura y, en resumen, describe una técnica particular y una táctica operativa (eso sí, operativa y No aviolancistica) que te permite lanzarte en caída libre desde alturas muy elevadas (hasta 10.000 metros... e incluso un poco más, si es necesario) para abrir el paracaídas a baja altura (HALO) y llegar al objetivo, que es abrir el paracaídas nada más salir del avión a gran altura (HAHO) para navegar a vela durante varios kilómetros⁶ y aterrizar en áreas a una distancia considerable del punto de salida de la aeronave.

Queríamos destacar que es una táctica técnica y operativa y No ciencia aeronáutica porque las habilidades aeronáuticas empleadas en la actividad HALO / HAHO no difieren de las adquiridas durante el entrenamiento específico para la Técnica de Caída Libre (TCL). Además, los paracaídas utilizados se utilizan dentro de la curva envolvente que subyace a su homologación y, por tanto, el personal no requiere formación aeronáutica específica más allá de la ya recibida, mientras que necesita una entrenamiento táctico avanzado.

Por poner un ejemplo más accesible, banal pero igualmente pragmático, si quisiera aprender a conducir sobre hielo con un vehículo homologado para circulación por carretera, no tendría que volver a sacarme el carnet de Motorización Civil y no necesitan titulación de la misma. Al contrario, yo acudiría a alguna escuela privada que me enseñe las maniobras a realizar con seguridad para dominar el vehículo sobre agua en estado sólido y que me enseñe a utilizar un vehículo, ya homologado para la red viaria y que ya soy cualificado para conducir, al límite de su rendimiento técnico.

Para saltar desde estas alturas, el personal debe necesariamente respirar oxígeno. A partir de la altitud máxima de 13.000 pies (aproximadamente 4.000 metros)⁷, de hecho, el uso de oxígeno es obligatorio tanto para la tripulación de vuelo como para el personal que debe ser lanzado para permitir la correcta oxigenación del cuerpo humano y evitar la "enfermedad descompresiva" que podría presentarse si se alcanzara la altitud deseada en un tiempo corto. Precisamente para evitar esta última hipótesis cuando la "velocidad de ascenso" y las altitudes son importantes, es necesaria una preoxigenación de una media hora de duración para desaturar los tejidos corporales de nitrógeno, un gas inerte presente en el aire y responsable de cualquier embolia.

Motivaciones operativas tácticas del anuncio HALO / HAHO

La técnica táctica HALO/HAHO explota la capacidad de la aeronave para volar a gran altura (7.000-10.000 m.) evitando así los sistemas antiaéreos de muy bajo y bajo alcance, todos los MANPADS (incluso los de última generación que alcanzan los 4500 m. . de altitud) así como armas enemigas de pequeño y mediano calibre cuya concentración es máxima cerca de la línea de contacto.

De esta primera consideración queda claro, incluso para el lector menos atento, por qué los lanzamientos con el Técnica de caída libre desde altitudes que no superen los 4000 metros no ofrecen ventajas tácticas significativas y, por el contrario, exponen la aeronave a las mortíferas armas antiaéreas suministradas a los soldados de infantería en el campo de batalla (Manpads) mucho más que en el caso de lanzamientos restringidos que pueden tienen lugar desde altitudes no superiores a los 300 metros y que permiten a la aeronave realizar un vuelo "rasante" y "táctico", escapando a los radares y complicando la vida a quienes utilizan armas antiaéreas para altitudes muy bajas.

en escenarios guerra, dependiendo de la superioridad aérea conquistada, la aeronave puede entrar en territorio enemigo con relativa seguridad o, en todo caso, puede acercarse a la línea de contacto sin cruzarla y liberar a los operadores que, navegando bajo el ala, podrán superar las líneas enemigas para aterrizar en la profundidad del campo de batalla del oponente. Considere también la maniobrabilidad y la eficiencia de los modernos paracaídas aerodinámicos utilizados para estos lanzamientos desde el aire.⁸, las zonas de aterrizaje pueden estar bastante alejadas del punto de salida de la aeronave y también considerablemente restringidas (un espacio libre de 50x50 metros puede ser más que suficiente).

En las operaciones asimétricas, cuando una de las partes tiene el dominio del aire, la técnica permite preservar la discreción y la confidencialidad. En Afganistán e Irak, por ejemplo, los insurgentes habían desarrollado una red de advertencia temprana lo que permitió informar a los objetivos potenciales desde el momento del despegue, desde las distintas bases, de los activos del ala rotatoria. Por lo tanto, la inserción HAHO / HALO se utilizó para garantizar la sorpresa y el máximo secreto de la actividad, ya que el despegue de los activos de ala fija podría tener lugar desde bases muy distantes de los objetivos.⁹ y, considerando el alcance y la altitud de vuelo de la aeronave, no permitió que los insurgentes activaran los procedimientos de alarma.

Finalmente, en operaciones ultraconfidenciales y clandestinas, la altitud de liberación de los paracaidistas (8.000-11.000 metros) permite que la aeronave utilice una ruta normal comercial o de avión. Por tanto, el avión debe estar identificado como tal, tener un plan de vuelo acorde con su tamaño y seguir una serie de precauciones que no den lugar a dudas a los controladores aéreos que lo siguen. Otra razón que nos hace entender mejor por qué la capacidad debe ser articulación y no puede ser representado únicamente por los 4 matones que, con actitudes de rambish, son fotografiados con las máscaras de oxígeno puestas.

La táctica -obviamente empleada de noche y, posiblemente, con cielos cubiertos por nubes- permite, por lo tanto, inserciones seguras, discretas o incluso clandestinas, preservando el equipo de asaltantes que, necesariamente y sobre todo en esta fase de la operación, se encuentran en una posición particularmente momento delicado y sensible. Por otra parte, estos procedimientos requieren una formación minuciosa, detallada, agotadora y peculiar del personal que, además, debe estar dotado de materiales especiales y equipos adecuados para garantizar, antes de realizar la tarea, la supervivencia de los operarios en situación de falta de oxígeno, en presiones atmosféricas muy bajas ya muy bajas temperaturas.

Nunca dejaremos de subrayar, por tanto, que la condición previa para el uso operativo de este tipo de técnicas tácticas es la certeza razonable de que no constituye un problema para el equipo quien debe realizarlo y conducirlo que, por lo tanto, debe estar absolutamente preparado y entrenado y completamente equipado y equipado para realizarlo con la más natural facilidad. La inserción, en efecto, es sólo una de las primeras fases de la maniobra y, si uno se pone en condiciones críticas desde el inicio de la operación especial, las probabilidades de lograr el objetivo, que por su naturaleza es estratégico y representa la meta últimos de la actividad que se ha planificado, disminuyen drásticamente hasta cero.

De ahora en adelante, por tanto, proferiremos el primer postulado lapidario: si se quiere expresar tal capacidad, es fundamental asegurar la preparación y capacitación del personal y de todas las ramas articulación que contribuyen a la propia "capacidad", su constante formación, repetida frecuentemente a lo largo del año y en diversas condiciones ambientales, la disponibilidad de medios de aeronaves, tripulaciones cualificadas y todos los equipos y materiales en perfecto estado de mantenimiento y la continua coordinación e integración entre fuerzas , elementos que son indispensabili para garantizar esta capacidad.

Esta connotación entre fuerzas fue subrayada aún más por el reciente ejercicio de fuerza conjunta COMAO 22-01, realizado bajo la dirección del Comando de las Fuerzas Aeroespaciales, en el que, junto con la actividad HALO / HAHO realizada por el 9º regimiento Col Moschin, han operado aviones F-35A en negocios de Supresión de la defensa aérea enemiga, depredador MQ-9 que jugó Inteligencia Vigilancia y Reconocimiento (ISR), AV-8B Aguilucho II Plus de la Armada Italiana y un Gulfstream G-555 Extensión CAEW con funciones de mando y control, por mencionar sólo una parte de las fuerzas conjuntas involucradas y necesarias para este tipo de operaciones.

Los materiales y equipos esenciales.

Todos los materiales y equipos utilizados para garantizar el aforo son "especiales", en el sentido de que, aunque desempeñen funciones que puedan parecer banales u obvias, deben ser aptos y homologados para soportar condiciones extremas durante toda la duración de la actividad. Las criticidades no solo están representadas por la altitud, y por lo tanto por la falta de oxígeno y por la baja presión, sino sobre todo por las temperaturas que pueden incluso superar los -60 °C. Sin necesidad de ser ingenieros o físicos de la materia, es bien sabido que a esas temperaturas los materiales más comunes, y en especial los poliméricos utilizados abundantemente en los modernos equipos militares, hace tiempo que superan la temperatura de transición dúctil/frágil y por tanto tienden a romperse. con gran facilidad, también con el riesgo de lesionar a los operadores o, mucho más simplemente, de verse comprometida en su funcionalidad. Los dispositivos electrónicos no responden, los cristales líquidos se congelan, las baterías se descargan inmediatamente, las pantallas de las computadoras se rompen, los lubricantes se congelan impidiendo el funcionamiento de cualquier dispositivo mecánico y, si sobrevives al peligroso lanzamiento, corres el riesgo de llegar al suelo y encontrarte. sin posibilidad de comunicarse, de orientarse, de moverse… ¡y la misión debe ser abortada! De hecho, peor! Hay que lanzar una operación arriesgada búsqueda y rescate ¡para tratar de salvar la vida de aquellos que habrían tenido que complicarla fatalmente para el oponente! Por lo tanto, no es suficiente tener un GPS portátil, sino que debe funcionar a -60 ° C y lo mismo ocurre con las radios satelitales y con todos los demás materiales de los que hablaremos. Los costes, por tanto, suben exponencialmente: si un ordenador militarizado normal cuesta 3.000... ¡uno garantizado para soportar esas temperaturas cuesta 10 veces más!

Repasemos ahora rápidamente el equipo esencial:

• El complejo de paracaídas: primero de los equipos esenciales. Debe estar aprobado para las altitudes relativas de lanzamiento y apertura y para las temperaturas de uso y el arnés debe tener la capacidad de soportar los contenedores de oxígeno individuales, la mochila, las armas y los instrumentos de navegación. El ala debe garantizar una eficiencia favorable (preferentemente superior a 4:1) así como soportar pesos que pueden aproximarse a los 200 Kg. El dispositivo barométrico de seguridad también debe estar homologado para las alturas, presiones y temperaturas relativas y debe estar impermeable ¹⁰, y estos detalles no solo aumentan los costos de compra sino también los costos de mantenimiento de los diversos complejos de paracaídas. El planeador de rescate debe tener características similares al principal ya que en el desafortunado caso de activación del planeador secundario el paracaidista aún debe poder maniobrar y llegar a un lugar seguro para aterrizar (imaginemos un lanzamiento en el mar vertical o en una zona montañosa al que sigue una larga navegación a vela para llegar a la costa o al claro que permite el desembarco; si uno de los paracaidistas activa la emergencia, aún debe poder seguir una ruta similar a la que se había planificado con el principal paracaídas). Estos complejos de paracaídas tienen un coste de alrededor de 27.000 XNUMX € cada uno y deben ser mantenidos y revisados ​​regularmente a intervalos específicos.

• máscaras colectivas e individuales y contenedores de oxígeno. Como ya hemos adelantado, por encima de los 4.000 m. el uso de oxígeno es fundamental. Cada paracaidista debe estar equipado con una máscara capaz de entregar un mayor porcentaje de oxígeno cuanto mayor sea la altitud. La máscara de cada paracaidista durante o en el lugar del vuelo está conectada a un contenedor colectivo por medio de "látigos" de longitud adecuada. Unos minutos antes de salir del avión, se desconecta el látigo que une la máscara al contenedor colectivo y se conecta la máscara al contenedor individual (pequeño cilindro de 2 litros que cada paracaidista lleva sujeto a su arnés) para poder respirar durante el vuelo. lanzamiento. Todos estos equipos tienen costos extremadamente altos y deben ser aprobados para ser cargados a bordo de la aeronave y mantenidos por los fabricantes. Por poner un orden de ideas, los contenedores colectivos (para un máximo de 8-10 pax) pueden costar 100.000€ cada uno, los individuales unos 12.000€ cada uno y una mascarilla unos 7-8.000€ cada uno. Cada mantenimiento (a menudo anual) supera los 2.000 €.

• Los cascos. Deben proteger del frío, permitir el alojamiento de la máscara y el apoyo a la gafas de visión nocturna que utiliza cada operador. Deben ser de bajo peso para evitar tensiones excesivas en el cuello del paracaidista y contener auriculares de comunicación que permitan el emparejamiento con la radio individual utilizada. También deben estar equipados con acoplamientos e interfaces compatibles con los aeronáuticos, que permitan también las comunicaciones intraaeronaves con la tripulación de la aeronave. También para este tipo de equipos el coste ronda los 3.000-6.000€ por pieza dependiendo de la versión elegida.

• La ropa térmica-táctica. La ropa debe permitir soportar temperaturas muy bajas durante largos períodos, no debe ser voluminosa y se puede guardar al final del salto, no debe entorpecer los movimientos del paracaidista y debe ser resistente a rasgaduras y abrasiones. Los guantes y cubrezapatos también tienen una importancia fundamental y pueden marcar la diferencia entre un operador que puede continuar su misión y uno que debe ser exfiltrado por los principios de congelación en las extremidades. Para ropa específica, los costes rondan los 1.000 € por operador.

• Las herramientas de navegación. Como mínimo, cada operador debe estar equipado con un ordenador de navegación (aproximadamente 3.000 € cada uno), una brújula aeronáutica (aproximadamente 1.000 € cada uno) y varios kits de montaje y soporte (500 €). También hay que añadir los diversos software que permiten y facilitan la planificación de la navegación y repetidores de señal GPS (unos 17.000€) que permiten recibir la señal incluso dentro de la cabina del avión.

• Il baliza táctica. Marcador de posición de satélite que todo operador debe tener. En caso de emergencia, de hecho, necesitas saber dónde está el desafortunado paracaidista para poder rescatarlo a tiempo. El coste de este dispositivo varía pero no nos equivocaríamos si lo estimamos en unos 6.000-8.000€ cada uno.

• El equipo de comunicaciones manos libres. Cada operador también debe tener un equipo que le permita comunicarse dentro del equipo durante el vuelo y una vez en tierra. Por lo tanto, los dispositivos deben soportar las condiciones extremas y se deben utilizar soluciones que limiten al mínimo la posibilidad de ser identificados por el adversario de guerra electrónica. En los últimos años, se han desarrollado sistemas que le permiten crear una nube táctica de dimensiones adecuadas que permite la comunicación wi-fi entre todos los elementos que se encuentran en su interior. Esta técnica se utiliza especialmente durante las fases de vuelo y navegación a vela. Incluso para estos dispositivos, sin entrar en detalles, que son muy sensibles, podemos estimar unos costes en torno a los 6.000 € por operador.

• El equipo de carga y mantenimiento. Si desea tener una capacidad operativa seria, también debe tener los sistemas de recarga de oxígeno y el mantenimiento de rutina de estos sistemas "por su cuenta" de lo contrario, la empresa que proporciona la recarga sería la primera en conocer la actividad que realiza el departamento. y podría, con unos cuantos expedientes informativos, proporcionar muchos datos a los “interesados” sobre la actividad realizada y el estado de preparación de las unidades que la realizan. Estos sistemas de recarga, además de requerir personal especializado para su uso, tienen un coste que puede superar fácilmente los 200.000 - 300.000 € para todos sus componentes esenciales además de estar sometidos, además, a controles y mantenimientos periódicos que los hacen subir de forma notable. costos de operacion.

Además de los materiales y equipos, el personal que realice esta actividad deberá estar siempre al máximo de sus capacidades físicas y deberá someterse a controles médicos específicos. En particular, tanto por un factor fisiológico como de entrenamiento. y seguridad se recomienda que cada año los operadores hagan un chequeo y una capacitación en cámara hipobárica tanto para revivir la conciencia de los síntomas de hipoxia como para repetir los procedimientos a realizar si esta enfermedad se presenta en vuelo. Incluso este tipo de actividad solo puede ser un nicho debido a los costos subyacentes y la disponibilidad extremadamente limitada de instalaciones de fisiopatología aeronáutica disponibles en el área.

Una estimación de costos rápida y cruda

Sólo por dar un orden de magnitud, si quisiéramos garantizar a cada operador el estado del arte de los equipos para asegurar la capacidad HALO/HAHO, una estimación razonable de los costes iniciales se podría apreciar en unos 100.000 € por operador. Si le añadiéramos los costes de mantenimiento y mantenimiento por número, a la cifra facilitada habría que sumar unos 15.000€ por operador y año, teniendo en cuenta que tras una vida digna de 15-20 años hay que sustituir los sistemas.

Entonces, para simplificar, para 10 operadores tengo que gastar alrededor de 1 millón de euros en equipos y 150.000 XNUMX euros por año para varios mantenimientos y mantenimiento por número.

A estos costes se suman los del curso de habilitación (que para 10 pax podría tener un importe de unos 150.000 € teniendo en cuenta el alquiler de la aeronave, recargas, uso de instructores, desgaste de materiales, etc...) y los de mantener las operaciones.

Hasta ahora sólo hemos cuantificado los costes económicos. Los relativos a las salidas de aeronaves de la Fuerza Aérea Italiana, verdadero cuello de botella del problema, los veremos luego.

¡Pero recordemos que tener 10 operadores calificados significa expresar una capacidad operativa de 3 operadores!

Restricciones y límites de capacidad

Quizá no todo el mundo sepa que, para un lanzamiento con equipamiento¹¹ Los aviones de la Fuerza Aérea no pueden llevar más de veinte paracaidistas en el C-130J y más de una docena en el C-27J. Actualmente, las tripulaciones calificadas están limitadas para cada línea de vuelo. El resultado es una capacidad muy limitada para el mantenimiento de las operaciones y para los cursos de formación. Incluso si estos últimos pueden haber comenzado con aviones civiles, de hecho no pueden ignorar, en las etapas finales del curso, los activos tácticos de la Fuerza Aérea.

Sin dar los números de la lotería, entendemos que, en los últimos 2 años, ante las solicitudes limitadas de salidas HALO / HAHO realizadas solo por el 9 ° regimiento Columna Moschin¹², menos de la mitad han sido garantizados debido a la indisponibilidad endémica de activos y tripulaciones calificadas por parte de la Fuerza Aérea. Analizando incluso este factor solo, que es la incapacidad de la Fuerza Aérea para satisfacer solo las solicitudes del 9. ° regimiento, una hipótesis de expansión de la capacidad a otras unidades obviamente sería excluida a priori y ni siquiera tomada en consideración.

Tratándose aún de requisitos mínimos que constriñen la expresión de la habilidad, la formación esencial de los operadores no puede ser una excepción. De hecho, nos estamos refiriendo a un equipo que, sin previo aviso y "con facilidad y seguridad", debe ser capaz de planificar, organizar y preparar un lanzamiento a gran altura, interactuar con las tripulaciones de la Fuerza Aérea para definir los detalles del lanzamiento, utilizar equipos sofisticados, lanzar de noche desde un avión que vuela a 10.000 metros de altura llevando consigo todos los materiales, armas y equipos necesarios para la misión, abre inmediatamente el paracaídas, se reincorpora al aire con las velas abiertas y, quizás, en condiciones meteorológicas no óptimas, realiza una larga navegación de 30 -45 km de equipo (que implica una distancia muy corta entre un operador y otro en condiciones de poca visibilidad y alta probabilidad de colisiones), aterrizar juntos en la misma zona de aterrizaje restringida, reincorporarse al suelo haciendo desaparecer todo rastro y continuar la misión en territorio enemigo. Como mínimo, para mantener solo las habilidades de aviación, además de los 10 lanzamientos de HALO/HAHO por año, el personal deberá realizar al menos treinta con el Técnica de caída libre (desde altitudes inferiores a 4000 m.) y al menos un entrenamiento anual en simulador de caída libre. Estas cuantificaciones se realizaron tomando como ejemplo los programas de mantenimiento de operaciones de las unidades que expresan una capacidad consolidada en el sector como algunos departamentos de incursión de USA, Francia (1st RPIMA, y 13th RDP), Australia (AUS SAS) y Gran Bretaña (22 SAS).

La capacidad de inserción nacional HAHO/HAHO

La capacidad de inserción aérea a gran altura es uno de los requisitos que, dentro del Ejército, sólo el departamento de "raiders" -en línea con su misión conjunta y con las tareas exclusivas asignadas al único Tier 1 - es capaz de expresar. Esta habilidad constituye una verdadera peculiaridad del 9º regimiento. Col Moschin que, en este contexto, representa el único y exclusivo departamento italiano capaz de suministrarlo desde un punto de vista operativo y en posesión de la know-how necesaria para asegurar la formación específica del personal de las Fuerzas Armadas ya en posesión de la patente Army Incursor¹³. El departamento también proporciona, con total autonomía, apoyar con personal técnicamente capacitado la ejecución de los procedimientos para la calificación de las tripulaciones y aeronaves de la Fuerza Aérea para volar y lanzar desde gran altura.

El regimiento 9 tiene siempre representó el único punto de contacto y referencia, también a nivel conjunto, con las unidades o centros de formación extranjeros conjuntos o similares para el intercambio de experiencias o la realización de cursos en el sector específico.

Finalmente, el 9º regimiento integra y completa la capacidad también a través de las experiencias adquiridas en el uso de Sistemas conjuntos de entrega aérea de precisión¹⁴. De hecho, varios asaltantes han participado en la campaña de experimentación y uso de los sistemas en Afganistán (años 2007-2010) y también han participado en entrenamientos específicos en el Campo de pruebas de Yuma dell 'Ejército de EE.UU. en Arizona (fotos adjuntas).

Por tanto, el departamento cubre todas las necesidades relacionadas con la táctica específica disponiendo de todas las competencias profesionales necesarias para los distintos perfiles de operaciones posibles, tanto especiales como convencionales. Además de todo tipo de Operaciones Especiales, que incluyen las actividades SOF (Acciones Directas, Reconocimiento Especial y Asistencia Militar) de la OTAN y las 4 misiones nacionales asignadas al Tier 1¹⁵ que el noveno es capaz de realizar explotando la capacidad HALO / HAHO, el departamento también posee las habilidades profesionales para apoyar y contribuir a una amplia gama de operaciones convencionales. De hecho, muchos de los asaltantes están calificados como Comandante de la Patrulla de Conducción y, si la actividad se realizara para facilitar una operación aerotransportada, podrían identificar, reconocer y aprobar las diversas zonas de lanzamiento necesarias, contribuir a la actualización de la información de la así como, eventualmente, reincorporarse a los primeros núcleos de la Fuerza Avanzada¹⁶ y guiarlos a sus respectivas áreas como conocedores del área.

Numerosos asaltantes también están calificados Controlador de ataque terminal conjunto (JTAC) pudiendo por tanto solicitar fuego a las plataformas disponibles y guiarlo contribuyendo a la maniobra (en concreto a la concentración del fuego) y a la neutralización de blancos remunerativos en el recinto y durante la realización de cualquier operación convencional así como ayudando a coordinar y ayudar al avión de tráfico. Casi pleonástico señalar que las alícuotas de asaltantes pueden realizar acciones directas atacando, incluso en modo stand-off, los objetivos de pago que deben neutralizarse en apoyo de las unidades convencionales mediante la explotación de todas las habilidades típicas y peculiares que confiere el entrenamiento multifacético de asaltantes¹⁷.

Estando habilitados para el uso de aparatos respiratorios subacuáticos (ARO) de ciclo cerrado y teniendo una habilidad consolidada también en el medio marino tanto en superficie como bajo el agua, los equipos del 9º podrían facilitar las operaciones anfibias explotando el peculiar sistema de inserción discreta. Además, en el caso desafortunado de que el departamento no tenga la profesionalidad necesaria, esto aún podría agregarse a la equipo de asaltantes e insertado con la misma técnica al tener el 9 de operadores autorizados para lanzar en tándem HALO / HAHO. La dilatada experiencia en lanzamientos aéreos a gran altura completa la capacidad, transportando también a los perros de asalto (K-9).

Formación y mantenimiento.

A nivel nacional, el entrenamiento para obtener la habilitación para realizar ataques aéreos a gran altura también se concentra en el regimiento 9. Col Moschin quien planifica, organiza y conduce, con total autonomía, los cursos de calificación básica y para Asistente de Director de Lanzamiento con Procedimientos de Oxígeno (ADLO). El regimiento 9 es también el organismo que certifica y realiza la actividad aeronáutica con aparatos respiratorios autónomos de oxígeno para lanzamientos a gran altura y el personal incursor que obtiene la habilitación puede utilizar la habilitación específica establecida en 1991. El distintivo asociado lleva la dicción "insignia para asaltante calificado para lanzamientos operacionales a gran altitud con el uso de equipos de oxígeno”Subrayando, además, que la calificación está íntimamente ligada, e inseparable, de la patente de incursor del Ejército y, con la expresión “lanzamientos operacionales”, se destaca el aspecto táctico y no puramente avilegal de los procedimientos.

El regimiento 9, además de ser, hasta la fecha, el único cuerpo que puede garantizar la know-how a través del cuerpo de instructores y la consolidada experiencia adquirida en décadas de vuelo a gran altura, es también la única institución que cuenta con los muy costosos materiales, equipos e instrumentos necesarios para realizar la actividad. A nivel nacional, por lo tanto, la Col Moschin ya es capaz de cubrir todas las necesidades de la Defensa en el sector específico realizando, desde hace innumerables décadas, ejercicios conjuntos y de fuerzas armadas tanto de forma autónoma como en apoyo de todas las unidades operativas, especiales o convencionales, que puedan necesitar de esta competencia.

Hipótesis de extensión de habilidad:

Como ya mencionamos en nuestro artículo anterior, existen intentos comprobados, que parten sobre todo desde abajo, de agrandar”La habilidad”Para realizar saltos de altura a otros departamentos. El término "habilidad" fue elegido deliberada y sabiamente ya que la posible ampliación mencionada no implicaría, en nuestra opinión, ninguna crecimiento capacitivo por parte de la Defensa, aunque suponga un considerable desembolso de recursos económicos, materiales y humanos. Así que veamos, a continuación, cuáles son las cantidades involucradas.

Para esta hipótesis utilizamos los siguientes criterios:

• para expresar la capacidad operativa de una unidad debes tener al menos:

• 3 unidades habilitadas y listas (una no está disponible, una está ocupada en otras actividades, una está en espera para ser utilizada);

• equipo para 2,5 unidades (parte del equipo está en constante mantenimiento, parte se utiliza para capacitación y una parte debe estar siempre en stand-by para uso operativo);

• un promedio de 10 lanzamientos HALO HAHO/operador/año además de cursos para la formación de nuevos operadores y un mínimo de 30 lanzamientos TCL/año por operador licenciado;

• para los cálculos se estimó un despegue HALO/HAHO de 15 pax de media y un despegue TCL de 40 pax de media (asumiendo por tanto el uso de aviones militares).

Brigada de Paracaidistas. Unidad de uso: el pelotón: al menos 3 pelotones habilitados (total unos 100 pax incluyendo los Asistentes de Dirección de Lanzamiento con procedimientos de Oxígeno) para expresar la habilidad HALO/HAHO limitada a 1 Pelotón. Material y equipo para mínimo 75 pax.

• Para lograr la habilidad (año X a año X + 5):

• Tiempo requerido: 5 años, habilitando alrededor de 20 pax por año¹⁸;

• recursos unos 9,5 millones de euros (compra de equipos (7,5 millones de euros), curso inicial (1,5 millones de euros) y mantenimiento para los que ya han realizado el curso (0,5 millones de euros))

• lanzamientos y despegues: en promedio 45 salidas / año del tipo HALO / HAHO + en promedio 50 salidas / año TCL¹⁹;

• para mantener la habilidad del año X + 5:

• unos recursos de unos 2 M€/año (revisión de equipos, mantenimiento de números, curso inicial de sustitución del personal que abandona progresivamente el componente operativo, etc…)

• lanzamientos y despegues: en promedio 66 salidas/año del tipo HALO/HAHO + 75 salidas/año TCL

Regimiento de Paracaidistas Alpinos "Monte Cervino" IV Unidad de empleo: el pelotón; al menos 3 pelotones habilitados (un total de aproximadamente 100 pax, incluidos los asistentes de directores de lanzamiento con procedimientos de oxígeno) para expresar la capacidad HALO / HAHO limitada a 1 pelotón. Materiales y equipos necesarios para un mínimo de 75 pax.

• Para lograr la habilidad (año X a año X + 5):

• Tiempo requerido: 5 años, habilitando alrededor de 20 pax por año;

• recursos unos 9,5 millones de euros (compra de equipos (7,5 millones de euros), curso inicial (1,5 millones de euros) y mantenimiento para los que ya han realizado el curso (0,5 millones de euros))

• lanzamientos y despegues: en promedio 45 salidas / año del tipo HALO / HAHO + en promedio 50 salidas / año TCL;

• para mantener la habilidad del año X + 5:

• unos recursos de unos 2 M€/año (revisión de equipos, mantenimiento de números, curso inicial de sustitución del personal que abandona progresivamente el componente operativo, etc…)

• lanzamientos y despegues: en promedio 66 salidas/año del tipo HALO/HAHO + 75 salidas/año TCL

185º Regimiento de Reconocimiento y Adquisición de Objetivos. Unidad de empleo: el destacamento operativo de compradores; al menos 3 destacamentos operativos compradores autorizados (un total de aproximadamente 30 pax, incluidos los directores adjuntos de lanzamiento con procedimientos de oxígeno) para expresar la capacidad HALO / HAHO limitada a 1 destacamento operativo del comprador. Material y equipo para mínimo 20 pax.

• Para lograr la habilidad (año X a año X + 3):

• Tiempo requerido: 3 años, habilitando alrededor de 10 pax por año;

• recursos aproximadamente 3,75 millones de euros (compra de equipos (3 millones de euros), curso inicial (0,45 millones de euros) y mantenimiento para los que ya han completado el curso (0,3 millones de euros))

• lanzamientos y despegues: en promedio 20 salidas / año del tipo HALO / HAHO + en promedio 15 salidas / año TCL;

• para mantener la habilidad del año X + 3:

• unos recursos de unos 0,55 M€/año (revisión de equipos, mantenimiento de números, curso inicial de sustitución del personal que abandona progresivamente el componente operativo, etc…)

• lanzamientos y despegues: en promedio 20 salidas/año del tipo HALO/HAHO + 25 salidas/año TCL

De este simple y aproximado ejercicio teórico de ampliación de la habilidad, ya que no hay requerimiento operativo expresada por la Defensa, uno inmediatamente se da cuenta de que esta teoría, además de chocar con la inexistencia de una necesidad real, choca inevitablemente con la realidad de costos exponenciales pero sobre todo con la imposibilidad, por parte de la Fuerza Aérea, de sostener ese esfuerzo .

Si el Ejército del Aire también duplicó (en términos de aeronaves y tripulaciones calificadas) su capacidad de transporte aéreo para lanzamientos de HALO/HAHO sería capaz de satisfacer, apenas, las únicas necesidades actuales del noveno regimiento.

Teniendo en cuenta que este programa de desarrollo no está incluido en las prioridades de Defensa²⁰ ¿Qué sentido tendría habilitar a operadores de otros departamentos sin multiplicar por diez la capacidad del Ejército del Aire en el sector?

Cualquier expansión a otros departamentos no produciría ningún aumento en la capacidad, por el contrario, la erosionaría. ranura de entrenamiento a quienes, en cambio, tienen que expresar esa capacidad como tarea institucional.

En pocas palabras, la capacidad de inserción de HALO/HAHO contribuye significativamente a "Dimensión estratégica" de la estructura "raiders" del Ejército que, mediante los procedimientos antes señalados, pueden proyectarse con mínima antelación, tiempos cortos, penetración significativa y a muy gran distancia, conservando, en su caso, el carácter clandestino, oculto y/o confidencial de el operativo para la ejecución de las peculiares, sensibles y exclusivas tareas reafirmadas recientemente por el Estado Mayor de la Defensa.

Si bien la capacidad es inevitablemente entre fuerzas e involucra los activos, unidades y capacidades de todas las fuerzas armadas, el Ejército, a través del 9º regimiento Col Moschin, expresa el componente de nicho de excelencia absoluta que no es igualado por ninguna otra unidad de defensa nacional y que sólo tienen a su disposición los países más estructurados desde el punto de vista militar.

Los actuales requerimientos operativos expresados ​​por la Defensa, las capacidades expresadas por el Ejército del Aire en términos de transporte aéreo y tripulaciones cualificadas así como otras (aunque no necesarias) consideraciones sobre los altísimos costes ante un aumento casi nulo de la capacidad real a priori, excluyen una posible extensión de la autorización HALO/HAHO a otras unidades.

Por lo tanto, la tarea de la Defensa, y del Ejército en primer lugar, sigue siendo preservar y mejorar este nicho de excelencia dentro del 9º regimiento. Col Moschin. En efecto, la evolución de la capacidad debería tender hacia un nicho de excelencia cada vez más especializado, elitista y seleccionado, concentrado en el único departamento que ha cultivado su desarrollo y experiencia durante años, más que hacia el intento de distribuir, dividir e, inevitablemente, aplanar la capacidad con la consecuencia inevitable de la pérdida de eficacia, eficiencia y desperdicio de recursos.

^{Ilustración del uso combinado de JPADS y equipos de ataque en un anuncio/infiltración de HALO/HAHO}

^{Operador preparándose para el lanzamiento de un arma HALO/HAHO en objetivos protegidos}

^{Salida del avión JPADS System C-130 junto con equipos de asalto}

^{Raider siguiendo a JPAD en YUMA (la pista de aterrizaje que representa la zona de aterrizaje es claramente visible)}

^{Ilustración de un horario de navegación a vela}

^{Los asaltantes realizan lanzamientos de HALO junto con equipo y armamento.}