El carguero noruego el lunes por la noche Chirrido fue alcanzado por un misil de crucero antibuque lanzado desde el territorio del norte de Yemen controlado por las milicias hutíes, aliadas de Hamás e Irán. El barco, propiedad del armador noruego Mowincknel Chemical Tankers, había cargado aceite vegetal y biocombustibles en Malasia con destino al puerto de Venecia. Los productos están destinados a las biorrefinerías de Eni. El barco debía recoger un cargamento en el puerto de Ashdod, Israel, en enero. Esta es la razón, explicaron los hutíes, por la que el barco fue alcanzado.
Para responder a las solicitudes de ayuda de Chirrido, cuya tripulación intentaba apagar el incendio que se produjo a bordo tras la caída del misil, era el destructor estadounidense Albañil (foto), mientras que la Marina Nacional francesa anunció que había derribado un dron que amenazaba al barco noruego. Después de Estados Unidos y Reino Unido, Noruega se suma ahora a la condena de los ataques contra buques civiles.
A pesar de no haber causado víctimas y con el cargamento a salvo, el ataque llevado a cabo por los hutíes contra Strinda abre un nuevo capítulo en la guerra en Gaza, constituyendo, de hecho, una "regionalización". La afectada por estos acontecimientos es el tramo de mar del estrecho de Bab el Mandeb, prácticamente un "cuello de botella", cuyo cruce ahora se ha vuelto peligroso para los buques mercantes que se dirigen a Israel.
Es cierto que los iraníes no tienen ni podrían tener un control total sobre las opciones estratégicas y tácticas de la compleja red de milicias que constituyen su instrumento para llevar a cabo guerras de poder en Oriente Medio y Asia Central, pero es igualmente plausible que fueran conscientes del deseo de los hutíes de participar en el conflicto contra Israel desde el principio. Sin olvidar que, de hecho, atacar a Israel significa para los hutíes también "llevar la cuenta" de la guerra que se libra en Yemen contra Arabia Saudita. Por lo tanto, las cuestiones internas yemeníes y los acontecimientos regionales externos se unen en la participación directa de los hutíes en la guerra de Gaza entre Israel y Hamás.
La diferencia sustancial entre el ataque a Strinda y los ataques con misiles dirigidos contra territorio israelí, que comenzaron a principios de noviembre, es que las tecnologías militares de las milicias yemeníes, que no pueden preocupar ni a Israel ni a sus aliados occidentales (véanse los barcos estadounidenses y Los barcos franceses que cruzan las aguas frente al Estado judío son peligrosos para los buques mercantes.
De hecho, los hutíes han hecho saber que cualquier barco mercante puede ser considerado un objetivo si se dirige hacia Israel, independientemente de "cuándo" realmente atraque en los puertos del Estado judío. Ninguna bandera garantizará la seguridad del transporte marítimo, ya que el objetivo de la milicia yemení Zaydi -y, con ella, de Teherán y Hamás- es estrangular el comercio de Israel, empujando a los armadores a no correr el riesgo de enviar barcos a esas aguas, con la posibilidad de perderlos junto con la carga de mercancías.
Se está produciendo una situación que no difiere demasiado de la relacionada con los acontecimientos de la piratería griega en el Mediterráneo y el Egeo durante la guerra de independencia griega (1821-1830), en particular en la fase más difícil para las fuerzas revolucionarias, entre 1821 y 1827. y XNUMX, cuando no sólo barcos aislados, sino también equipos de la marina griega –esencialmente un consorcio de armadores privados– se dedicaron a la piratería, atacando no sólo a barcos otomanos, sino también a buques mercantes neutrales.
Sin la cuestión puramente económica ligada a la actividad de presa, ausente en el caso de los hutíes, la estrategia de los milicianos yemeníes tiene un factor político en común con la piratería griega de principios del siglo XIX: la amenaza de ataques indiscriminados contra los comerciantes. Los barcos de cualquier país, sin ningún tipo de garantía de bandera, sirven ciertamente para dañar el comercio israelí, pero también para obligar a muchos de los países que actualmente apoyan al Estado judío a revisar su posición, empujando a Tel Aviv-Jerusalén a aflojar el bloqueo de Gaza. Para los hutíes, de hecho, los ataques con misiles contra barcos neutrales son la consecuencia de que Israel impidió que la ayuda médica llegara a Gaza. Lo mismo hicieron los "políticos" griegos vinculados a la piratería, que pensaban que atacando también a los barcos que enarbolaban bandera británica o estadounidense de las Islas Jónicas (antiguas posesiones venecianas, luego protectorado británico hasta 800), generalmente consideradas una zona "segura". conducta" de armadores y marineros, habría obligado a Londres a intervenir a favor de la causa griega.
El cálculo, en el caso griego, fue erróneo porque, dadas las enormes pérdidas comerciales (estimado en 4 millones de francos para Austria, 900.000 para Gran Bretaña y 400.000 para Francia, sólo por nombrar los Estados más afectados) causado por piratas, las potencias reaccionaron enviando equipos navales militares al Adriático y al Egeo, erradicando el fenómeno. Operaciones en las que también participó con éxito la Marina Real Saboya-Liguria.
En el caso de Bab el Mandeb, los ataques a buques mercantes neutrales con misiles y drones por parte de los hutíes, si no pueden provocar -ni probablemente quieran- el mismo déficit económico, podrían generar, sin embargo, una situación de inseguridad en el Mar Rojo, como para empujar a alguien a volver a discutir los tiempos y los métodos del apoyo occidental a Israel (que ya está rodeado de excepciones y especificaciones).
Además, como han destacado muchos partidos, dada la gran importancia estratégica de Bab-el-Mandeb - certificada por la hipermilitarización de Yibuti, donde hay bases de muchas potencias extranjeras, incluida Italia - No se descarta que para garantizar la seguridad de los barcos y convoyes aislados se decida reforzar la presencia naval en la zona.. Esta sería una de las hipótesis más acreditadas de "regionalización" del conflicto palestino-israelí, que saldría así de su dimensión "restringida" para tocar también las costas del Océano Índico.
Foto: Marina de los EE. UU.
