Las pruebas se realizaron en la versión B del F-35, el despegue corto y el aterrizaje vertical y, probablemente, el más complejo del programa JSF.
Según el Pentágono, la célula ha soportado la lluvia, la nieve, el viento y la humedad. De acuerdo con la línea de tiempo de Lockheed, las pruebas durarán otros dos meses en un laboratorio de clima en la base de la Fuerza Aérea de Englin en Florida.
El luchador - agregan desde el Pentágono - se comportó bien, volando tanto a temperaturas cercanas a 100 grados y bajo cero. Las pruebas finales incluyen un vuelo real en el Ártico: una prueba extrema que sancionará el paso de todo el ciclo de prueba.
En las últimas semanas, sin embargo, no son las pruebas climáticas o el progreso continuo del programa, sino un problema que, si se confirma, cambiaría radicalmente la forma en que se concibe el JSF.
Según algunos expertos (Lockeed no ha confirmado ni desmentido), el software 25 mm GAU-22 / A de disparo rápido del F-35 aún no estaría listo. El código de conexión entre el mainframe y el cañón de la aeronave no se habría escrito todavía.
El código del software F-35 se considera tan complejo que se ha dividido en cinco bloques (cada uno otorgará capacidades más altas; lo diferente, sin embargo, es la unificación de los sistemas). El problema es que en 2015, solo el primer bloque de datos (aún ligeramente inestable), solo necesario para hacer que vuele, está disponible para el F-35.
El segundo bloque debería estar listo dentro del 2015 para permitir a los Marines alinear el primer escuadrón, aunque con una "Capacidad operativa inicial" para el próximo mes de diciembre.
El tercer bloque de datos debe entregarse el próximo año, a tiempo para la entrada en servicio del primer escuadrón de la Fuerza Aérea con "Capacidad de operación inicial", programada para diciembre del 2016.
El cuarto bloque de datos debe entregarse al 2017, mientras que el software necesario para que el cañón funcione no debería estar listo antes del 2019, ya que está incluido en el quinto y último paquete.
Los problemas del cañón no afectarán a la Armada, pero solo porque la versión naval no proporciona un cañón interno como la versión A y B del F-35. Si se confirmó el problema, para una "sbadataggine" se decidió implementar el software de disparo de cañón solo en el quinto bloque de datos.
Traducido significa que el Cuerpo de Marines, el primero en recibir el F-35, tendría en línea un avión que no pudo proporcionar la cobertura de las tropas en el terreno (función que cubre hasta el día de hoy el inmenso A-10).
Resumiendo aún más el concepto: el F-35, un caza de quinta generación diseñado también para Close Air Support en el siglo XXI, al menos hasta 2019 no podrá disparar un solo tiro con su cañón. Arma para el combate aéreo y, principalmente, para el apoyo de la infantería, que desde el principio despertó perplejidad.
Estamos hablando de un cañón capaz de disparar balas 3.300 por minuto, pero eso solo llevará consigo municiones 220. También en este caso, los datos imponen un razonamiento cínico: ¿cuántos pases, por encima de las tropas que necesitan cobertura, puede ejecutar el F-35 con sus impactos de 220? ¿Cuántas ráfagas, en un contexto clásico (enemigos en superioridad numérica) pueden disparar al caza de quinta generación? ¿Y cuántos disparos puede recoger su célula tecnológica? Quizás, el problema principal del F-35 es solo uno: habiendo sido pensado para ser usado por las tres ramas principales de las fuerzas armadas de los EE. UU., Cada una de las cuales tenía demandas precisas. Como resultado, el avión fue diseñado para ser un bombardero, un luchador y para apoyo de infantería.
¿Por qué el F-35 no puede reemplazar el A-10?
El A-10 fue diseñado con un solo propósito: sobrevivir. Está fuertemente blindado, con placas blindadas para proteger las partes vitales de la aeronave. El piloto está protegido por un techo a prueba de balas y está rodeado por una especie de tanque de titanio blindado que pesa alrededor de 600 kg. El A-10 está diseñado para soportar 23 mm y algunos contra pistolas 57 mm. Puede volar con un ala dañada y parcialmente destruida, un solo motor, un solo timón, un solo ala. Puede volar con el sistema hidráulico dañado, gracias a los controles de reserva mecánicos. Sus puntas de ala curvadas hacia abajo, aumentan la elevación a bajas velocidades. Las ruedas principales del carro sobresalen de las góndolas cuando se retrae: otra garantía de supervivencia incluso cuando el carro no se puede estirar. El F-35 es un caza de quinta generación. Se trata de invisibilidad y aviónica, no comparable con ningún otro luchador existente (excluido F-22). Fue diseñado para imponer la supremacía aérea para los próximos años 50 / 60. El problema, sin embargo, es solo eso: uno se pregunta qué se puede usar para ser "sigiloso" en un combate cercano, casi cuerpo a cuerpo, donde la armadura y la potencia de fuego desempeñan un papel importante en las misiones. . La celda F-35 no está diseñada para resistir el fuego de infantería ni para sobrevivir al fuego de cañón 23 mm. El JSF nació para ser esquivo y actuar en una pelea de perros, ciertamente no para Close Air Support.
El A-10 fue diseñado alrededor del GAU-8 Avenger, el arma de siete cañones, el arma táctica aerotransportada más poderosa del planeta. Es un cañón tipo GUNling de 30 mm en dos cadencias de disparo: 2100 o 4200 golpes por minuto y se pueden llevar a la cadencia máxima de disparo en 0,55 segundos. El tanque de municiones lleva un máximo de 1350. Es capaz de destruir un tanque a casi 7 km. El F-35A está equipado con una pistola Gatling de 25 mm GAU-22 / A con cuatro barriles giratorios, traídos internamente. Es capaz de disparar tres mil hits por minuto, con un rango de hits 180 / 220. Más allá de la capacidad de penetración de la munición (inferior al vengador), el equipo estándar del F-35A es menos de casi 10 en comparación con el A-10. El A-10 está equipado con diez torres de apoyo y Es uno de los aviones más fuertemente armados de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Puede transportar casi 7 mil y 500 kilos de armas. El F-35A puede transportar internamente dos misiles aire-aire y dos misiles aire-tierra. Seis pilones de ala secundaria. Puede llevar algo más de ocho mil kilos de equipo. El Pentágono debería comprar 2443 Joint Strike Fighter por un costo total de 400 mil millones de dólares, el 70 por ciento más que las proyecciones originales y por un mayor número de aviones, mientras que los países 10 Los aliados comprarán el caza 721. El contrato de producción del Joint Strike Fighter ha sido asignado a Lockheed en el 2001. Hasta la fecha, la búsqueda de 109 se ha entregado mientras el desarrollo y la experimentación continúan. Acerca de 100 Los pilotos F-35 han sido entrenados en Englin, incluidos los aviadores británicos y holandeses. Gran parte del entrenamiento se realizó en los simuladores, porque el software de la aeronave aún no está listo. La Fuerza Aérea alcanzará la capacidad operativa inicial del F-35A tan pronto como se forme el primer escuadrón formado por aviones 12-24, con aviadores y tripulaciones entrenados y capaces de llevar a cabo misiones de apoyo aéreo cercano, interdicción y supresión y destrucción limitadas de las defensas antiaéreas enemigas. El F-35A alcanzará la capacidad operativa inicial completa entre agosto y diciembre del 2016. El equipo marino equipado con el F-35B alcanzará la capacidad operativa inicial tan pronto como el primer escuadrón formado por el avión 10-16, con infantería y tripulaciones entrenadas para llevar a cabo misiones de apoyo aéreo cercano, interdicción, reconocimiento armado y apoyo con el fuerzas de la tierra El F-35B alcanzará la capacidad operativa inicial completa entre julio y diciembre del 2015. Finalmente, la Armada de los EE. UU., Equipada con el F-35C, alcanzará la capacidad operativa inicial tan pronto como el primer escuadrón compuesto por Aviones 10, con personal y pilotos de la marina entrenados y capaces de llevar a cabo las misiones asignadas. El F-35C alcanzará la capacidad operativa inicial total entre agosto 2018 y febrero 2019.
Franco Iacch
(foto: Lockheed Martin / Departamento de Defensa de EE. UU.)
