ThyssenKrupp Marine Systems ha lanzado el primero de los cuatro submarinos Tipo 209 / 1400 que está construyendo para Egipto en el astillero Kiel. Por primera vez, la compañía alemana ha reconocido el contrato para el suministro de cuatro barcos firmados con el gobierno egipcio.
En agosto del 2012, los contratos fueron anunciados por el contraalmirante egipcio Osama Ahmed el-Gundi, pero no por los alemanes, para dos submarinos 209 / 1400 por valor de mil millones de euros. No se ha emitido ninguna otra información sobre la próxima entrada en servicio del S-41.
Al menos doce países tienen la clase 209 en línea. El sufijo indica el tonelaje del submarino. La versión 1400 está en servicio con Turquía, Chile, Brasil, Grecia y Sudáfrica. La clase aunque altamente modificado, se basa precisamente en la clase 209.
La clase 209 / 1400 tiene una tripulación de elementos 30 y cae en la categoría de submarinos de luz media. El casco mide 62 metros de largo, ancho 7,6 metros y alto 5.8 metros. Puede alcanzar una profundidad máxima en inmersión de metros 250. Su velocidad superficial máxima es de diez nudos. Durante la inmersión puede subir a nudos 22. Su autonomía de navegación es de 50 días. Altamente automatizados, los sensores integrados del Atlas Elektronik ISUS 90 gestionan el sistema de control de torpedos, como las funciones de navegación y soporte. El 209 está equipado con ocho tubos 533 mm en la proa, con una recarga completa más otros seis torpedos almacenados en la sala de lanzamiento. El 1400 también tiene la capacidad de lanzar los misiles antibuque Harpoon UGM-84. Los egipcios tendrán la capacidad de embarcarse Bloque de arpón-II.
El submarino está equipado con un periscopio de Carl Zeiss Optronics. Integra un sensor optrónico con una cámara en color de alta definición y una cámara térmica de tercera generación. Las cámaras están estabilizadas giroscópicamente en elevación y acimut. La observación se realiza a través de una consola que proporciona toda la información esencial para la navegación y la vigilancia. El sonar de búsqueda es el CSU-90 suministrado por Atlas Elektronik, con sistemas de detección activa y pasiva alrededor del casco. Los 209 funcionan con un sistema diesel-eléctrico de un solo eje basado en cuatro motores XUUMXMW 12V XUUMXMW MTU y cuatro alternadores conectados a un Siemens 396MW.
Todos los 209 se pueden convertir con propulsión de aire independiente. Los sistemas AIP permiten que el submarino no nuclear opere sin el uso de aire exterior. Las ventajas, al menos conceptualmente, son muchas. Mientras que para el reactor de un submarino nuclear, el líquido refrigerante debe bombearse continuamente, generando una cierta cantidad de ruido detectable, los barcos no nucleares que funcionan con baterías con sistema AIP, navegarían en silencio.
(fotografía: ThyssenKrupp Marine Systems)
