Retroceder en el tiempo para profundizar en la historia de algún vehículo válido que haya hecho la historia de la motorización militar, a veces te hace comprender cuánto tiempo ha pasado más que un cumpleaños. Además, el medio que propondré, al menos en su segunda "edición", es mi edad.
Masiva, cautivadora, cuadrada y con dos luces redondas a los lados de un aire vertical en forma de templo griego, la simplicidad no la hace bella, pero nadie puede negar sus méritos, entre los que destacan la practicidad y la robustez. Estamos hablando de 62 / 70 ACP Fiat 6602 4x4 y 6x6, donde las iniciales de ACP son equivalentes a la clasificación de "camión pesado".
Junto con el trabajo del más pequeño y más ligero "baffone" ACM 52 cuando estaba en los barracones, ACL y ACM aún no habían llegado para darle el cambio. Hizo historia y llenó los recuerdos de miles de jóvenes y profesionales militares que, de acuerdo con su tarea, interactuaron todos los días con este medio, tal vez solo para limpiar los contactos de las baterías y aislarlos con la vaselina pasada con un cepillo. , o más simplemente para los controles habituales impuestos porOficina de vehículo de motor batallón o para darle brillo, siempre con un cepillo, pero en este caso con diesel.
L 'ACM 52 se asocia más con el concepto de 'jeep militar,' tal vez por sus líneas redondeadas, o tal vez por su presencia habitual en las versiones utilizadas para la seguridad pública, las demostraciones animadas de años de 70. El ACP, el más pesado, fue considerado "el verdadero camión militar", pero también hay que decir que la mayoría de las veces perdió el A y simplemente se lo llamó CP.
Versiones diesel aspiradas, pero en el '62 también era gasolina
El concepto de camiones de gasolina, aunque sería más correcto hablar de "camión" no era realmente nuevo, de hecho, los motores de la primera mitad del '900 predijo, aunque no muy comunes motores de ciclo Otto, - gasolina - para aumentar los poderes, ya que el turbo no estaba disponible todavía. Algunas de estas versiones militares pesadas pertenecían principalmente al Ejército Real y se caracterizaban por la abreviatura B de petróleo en lugar de la nafta N. En los Estados Unidos, hasta el comienzo de los años 90, no fue difícil encontrar enormes camiones Kenworth o camiones articulados en lugar de gasolina Mack. Después de todo, solo recuerda el motor de un tanque como el Lee/Grant M3 o M1 Abrams, pero también el M113 que, como sabemos, deriva de la de un automóvil estadounidense.
La versión de gasolina del CP 62 consumía un litro por metro 700 y, a pesar de tener caballos 90 y un buen rendimiento, fue convertida por OTO Melara en la versión diesel.
La identificación numérica distinguió el tipo de motor y las características del vehículo; el 6602 fue a dos ejes, mientras que el 6607 poseía tres, pero tanto como toda la serie, se podría insertar claramente la tracción a las cuatro ruedas y el uso de la velocidad reducida y en los casos más difíciles, además del diferencial trasero, que también podría bloquear el delantero, una novedad esto.
Su cambio de velocidad no proporcionó, ya que para el XMUMX ACM, la transición a medias marchas y bajo este aspecto fue más codiciada por los conductores. También estaba la versión del tractor, que es un tractor utilizado para transportar remolques pesados que se clasificó como 52TM o tractor mediano.
Llantas individuales, gemelas y "cabriolet"
Dependiendo de su uso y las demandas de los departamentos de destino, su robusta estructura podría apoyarse en pares de ruedas gemelas o gemelas que tenían las mismas medidas de las cubiertas montadas en el ACM80. Las llantas gemelas lo hacen más adecuado para cargas pesadas, pero el consumo de saliva y también la facilidad de atascarse en el barro. La mecánica trasera del diferencial pero también la del motor eran similares a las del CM 52 con las modificaciones y actualizaciones adecuadas revisadas para resistir los mayores esfuerzos.
Las noticias
La transmisión era innovadora y estándar con dirección asistida y freno neumático. Sus cinco marchas estaban sincronizadas, pero la escopeta aún era aconsejable para que los cambios fueran más suaves y quizás más divertidos; el freno del motor ya no estaba equipado con una palanca en el tablero de instrumentos, pero con un pedal neumático colocado cerca del embrague y que bloqueó parte del colector de escape.
Pero tal vez el aspecto más innovador es una cierta referencia colonial y sahariana, dictada por la apertura trasera de la cabina que vio el uso de una lona enrollable con el mismo sistema que los caballos Citroen 2.
El marco del parabrisas no estaba limitado por la estructura sino que se fijaba en las bisagras y se podía quitar o bajar, así como también las puertas que se abrían con el viento y también podían cerrarse con llave en el costado. Estas fueron las características que quedaron tal vez más impresionadas después de ver por primera vez al PC en el cuartel. Sin embargo, las versiones de tres ejes, comunes en Genius y Alpini, podrían tener una cabina doble, pero en este caso todo era de chapa.
CM 52 y Lancia ACL, entre el CP 70
La mayor parte del trabajo logístico y operativo probablemente también fue interpretado por 'ACM 52 que fue el más común, pero para facilitar las tareas de los dos camiones vino al rescate en' 75 la primera serie "futurista" de la era de la ' ACL marcado Lancia.
El camión pesado cuando CP no era el comodín entre estas dos máquinas tenía que ver con los vehículos de la serie Astra BM 200, más cómodo y derivación civil y utilizados en versiones plegables o remolcar carros de artillería, la prerrogativa de "frío" de estos medios, incluido CP, probó la capacidad del conductor. Era un poco como la característica de los frenos de tambor que, si las distancias de frenado se extendían con la humedad, en invierno hacían el primer frenado traumático. Generalmente el conductor, antes de iniciar el servicio, puesto en marcha en los patios, el CP y posteriormente hizo dos o tres clavado a calentar los tambores cepas que, una vez que se alcanza la temperatura adecuada, eran realmente eficiente.
Las características más destacadas
Conduzca estrictamente hacia la derecha, al menos hasta la versión 70, cuando se movió hacia la izquierda y, gracias a la gran disponibilidad de piezas de repuesto, este camión continuó prestando su servicio hasta el final de los años 80.
La versión diesel tenía un desplazamiento de CC 9816 200 por menos caballos de fuerza y una velocidad máxima de 80 km / h, el caudal se situó en cinco toneladas métricas, mientras que su peso igual a toneladas de siete y medio. La altura de los medidores 3, además de ser apreciada en el tráfico y por los conductores, le permitió sumergirse en los vados de hasta un metro y medio. Una verdadera mula para lo que concierne al remolque que podría llegar a las toneladas de 10. Un innovador sistema de trinquete también estaba disponible Hill Holder para evitar la pendiente ascendente cuando está cargado. En el salpicadero, además de los pocos espías espartanos en 24volt y la entrada a la "uña", estaba la palanca del acelerador de mano, que también se usa para dar más potencia a la TDF.
Conductores reales contra licenciados
Esta diferencia ya ha sido discutida y sabemos que también está subrayada en los foros de otros conductores. De hecho, no se puede negar que hay una gran diferencia entre aquellos que hayan obtenido una licencia con un par de horas de conducción está convencido - con un "pellizco" de presunción - de ser un conductor completo y los que están en el volante un vehículo pesado y en las carreteras todos los días. Ser un conductor también es una filosofía de vida que solo se entiende haciendo este trabajo, pero sobre todo es un compromiso que requiere malicia y experiencia, dos habilidades que se refinan a lo largo de la vida laboral.
Sin embargo, la era de los dioses. pantalla táctil y palanca de mando representó para los más jóvenes una pérdida fisiológica y drástica de la competencia mecánica manual; debe recordarse que, aunque el "CP" era más moderno que el 52 ACM, la escuela de conducción militar continuó utilizando el más complejo "CM 52 baffone" hasta los años 80.
Una buena y útil "gimnasio" los militares para formar los conductores, muchos de los cuales, gracias al servicio militar, han llevado a cabo esta profesión, que por desgracia ahora parece socavada por la globalización económica y por las ganancias ya ridículamente bajos; a este respecto, las mismas asociaciones comerciales están lanzando sonido incluso si las señales de alarma no son escuchadas.
La historia de un amigo, un teniente
El amigo es ahora, pero en ese momento era mi superior directo de lo cual también recuerdo algún sonido "cazziatone" que me había levantado del suelo y la atención. El ayudante del mariscal Filippo Formica, del 3 ° btg trs Spluga, hoy transmisiones de 1 ° rgt, quería contarme un episodio de su carrera justo a bordo del 70 ACP. Hay que decir que, además de su gran preparación en el campo de las transmisiones, era y sigue siendo una persona humana con un gran sentido del humor, a fin de calmar cualquier evento.
Cuando él era un sargento le había ordenado junto con su equipo para llegar a bordo de un ACP un pueblo perdido en las montañas, donde, como se explica a mí, había una especie de "visibilidad electromagnética" ideal para instalar válvulas AN sistemas de radio Rmc 69 colocado dentro del Albergue transportado al piso de carga del Fiat 6602 CP. Los sistemas de satélites aún no se habían perfeccionado y las comunicaciones viajaban con "puentes repetidos" hacia el centro nodal.
Durante la misión, después de que una inundación abundante duró dos días, su ACP permaneció atascado y atascado en el suelo convertido en un pantano. Fue solo gracias a un cabrestante de 9 toneladas de tirón presente en la parte delantera y trasera y a la inserción de la toma de fuerza que logró salir de una experiencia ciertamente no fácil. Sin embargo, Filippo Formica sigue opinando que el CP fue uno de los mejores y exitosos vehículos suministrados a las Fuerzas Armadas.
Un buen compañero soldado
Originalmente de un pueblo en la frontera entre Lazio y Campania, el nombre era Pica, un tipo que ya antes de la militar trabajó como conductor de haber obtenido una licencia acaba de cumplir años 21 y ser capaz de posponer durante unos años en el ejército.
Yo, unos años más joven, siempre traté de apoyarlo como jefe de máquinas y él, durante las maniobras cerca de los almacenes en los cuarteles, me enseñó muchos detalles del CP. En la vida civil que portaba remolque con un transportador de coche y después se enjabona en el pasillo de los vanos en camiseta, pantalones cortos y chanclas, le gusta para simular con la boca de la salida de aire del camión cuando está estacionado e incluso el sonido de cambio. Realmente único y único, este chico del que desafortunadamente he perdido contacto. Esta fue la palanca militar, muchas experiencias que tal vez formaron a los hombres del futuro con más humildad.
Una segunda vida La alta calidad y fiabilidad permitieron que los CP 70 se convirtieran, una vez desmantelados por las Fuerzas Armadas, en vehículos de utilidad pública, como quitanieves, grúas de remolque, etc. Muchos terminaron en África y otros se transformaron en campistas 4x4, como los ACM.
Concluyo diciendo adiós a todos los Alpini y los departamentos del genio que han hecho miles de kilómetros en los treinta años de vida del 62 / 70 ACP.
