Incluso para el ojo menos experimentado, los supercamiones Yankee, producidos por Protección de la Fuerza, Inc, fusionada en 2011 en la más conocida General Dynamics, o la quinta potencia industrial en el mundo en el sector de Defensa.
Cougar TT y Buffalo A2 6X6
Son dos plataformas similares pero con diferentes tareas en el contexto operacional; el primero se asigna al transporte de un equipo, mientras que el Búfalo (foto en la parte inferior) es el más especializado: su puesta en escena principal para los soldados 5 más el conductor se asigna a la recuperación de tierras, es decir, es un Dispositivo explosivo anti improvisado.
Observar estos "camiones" desde el suelo con toda la sofisticada tecnología MRAP (Mine-Resistant Ambush Protected, ed) configurada es un poco intimidante, no tanto por el tamaño y la altura de casi 4 metros del Buffalo, como por la línea y las formas similares a las de las grandes excavadoras de construcción que llaman la atención cuando están ocupadas con sus tareas pesadas.
A bordo, en cambio, conduciendo estos inusuales vehículos blindados, la sensación es de omnipotencia y seguridad, una percepción aumentada también por el "hocico alargado" que, según la versión, contiene dos tipos de motores, incluido el Cat para uso industrial.
Los motores no son demasiado voluminosos según la tradición estadounidense, pero ofrecen una pareja interesante que se aprecia en cada cambio de los engranajes hidráulicos Allison 3000 SP a 5 con control digital en el tablero espartano y la única posición de Tayrona se puede insertar con un botón amarillo neumático de vacío colocado por separado sobre los frenos y no sobre una espiga dentro de la caja de cambios, como en los autos ligeros.
El Cougar está configurado para el transporte de 12 militar, pero entre los dos es el más pequeño con una longitud de metros 6 y una masa de toneladas 15. Está equipado con un gato turbodiesel de Caterpillar C7 a 6 cilindros con 4 válvulas 330cv, - un poco 'unos pocos quizás - pero su desplazamiento no se conoce, aunque, la comparación de algunos de los datos de Caterpillar, debe estar alrededor de 8.0 litros y en cualquier caso no cruzar el 10 de mil cc. Una noticia digna de mención si consideramos los desplazamientos de los años 80 de los camiones de ultramar, a menudo del orden de 20 de más de mil centímetros cúbicos.
Una unidad de potencia, la del Cougar, casi indestructible pero ciertamente no tan eficiente como los FPS Iveco italianos, por ejemplo. Cursor configurado en Astra ACTL y VTMM.
El Buffalo está equipado con un motor de camión real, un motor diesel Mack ASET AI-400 de 6 cilindros sobrealimentado con 4 válvulas y 450 caballos de fuerza, una potencia indispensable dadas sus 36 toneladas de masa para más de 8 metros de longitud.
Su tripulación es de seis soldados y dentro de ella la sinergia entre el oficial de sistemas de detección computarizada y el conductor es fundamental si su uso se configura para el reclamo más que como un puesto de mando. Con la misma plataforma adoptada para Buffalo y Cougar, el Ejército de los EE. UU. Utiliza versiones similares con otros nombres también para los servicios de logística en el área operativa, como remolque, Armored Wrecker 6X66x.
Pulgar para? Veámoslos más de cerca ...
Su bastidor del chasis está oculta por una cubierta a svaso capaz de soportar varios kilogramos de explosivo en la parte de abajo y sus tres ejes, en versiones 6X6, a la montaña puentes rígidos con suspensión de ballesta y amortiguadores hidráulicos. En los dos ejes traseros está el swing característico con una amplia excursión para los tramos fuera de la carretera que, recordamos, son recorridos con una facilidad apreciable por los dos vehículos, gracias también a los grandes neumáticos individuales Michelin XZL 1600R20. Solo la altura del Buffalo y su masa pueden establecer límites, pero solo en el caso de uso extremo. Además de la cuestionable visibilidad desde el asiento del conductor, cabe destacar la falta de soluciones neumáticas más cómodas para las suspensiones, dos factores que penalizan a la super camiones; Por otra parte, más allá del cojinete de aire del asiento, el temblor del personal se siente y también los cinturones de seguridad más puntos sirven para limitar este fenómeno, sobre todo en terrenos difíciles y suelo arenoso, donde también pueden exceder 100 km / h . Esta es una de las razones que limita su versatilidad.
En cuanto a la seguridad, Buffalo y Coguar tienen una sala de estar y una celda de motor separadas, un concepto que vino de los EE. UU. Humvee.
Golpean los marcos de los cristales blindados que sobresalen unos 30 centímetros y es curioso el tubo de escape colocado en el techo, "un poco como los vehículos de construcción". La apertura de las puertas Cougar se lleva a cabo, teniendo en cuenta su peso, de forma neumática después de haber activado la palanca de consentimiento. La visera del conductor se reemplaza por una pantalla LCD donde se muestran las imágenes de infrarrojos y acostumbrarse a este tipo de conducción requiere tiempo, experiencia y entrenamiento. Los sistemas de intercomunicación, también los tanques internos, de radar, de fuego y oxígeno, detección de gas y radiación, son solo algunos de los accesorios a bordo que aumentan el costo unitario a aproximadamente un millón de euros.
¡Una gran cantidad de tecnología moderna en vehículos con una línea decididamente obsoleta, especialmente si consideramos nuestro VTMM vehículo táctico medio multifunción!
Además del control a distancia de los parámetros de cada vehículo (tipo El sistema de bus CAN), y la sala de operaciones, gracias al "panel de control de la cámara", es interesante el carro delante y el brazo con hoja hidromecánicos equipado en Buffalo para la recuperación de tierras o para voladura preventiva de las bombas antes del paso de los otros vehículos.
En vigor en el ejército italiano
Iveco Magirus también produjo un súper vehículo similar con la designación 330. 30 ANW; era el cascarrabias anaranjado famoso por la misión Overland. Un vehículo de construcción excelente e indestructible que tenía muy pocos límites y también era muy popular en el extranjero y en Australia. Equipado con una caja de cambios de dieciséis velocidades u opcionalmente con sistema de hidrotransporte - manual con convertidor - sigue siendo muy popular en el mercado de segunda mano en la actualidad.
A pesar de nuestro Ejército en la última década, se descubrió la necesidad de adquirir aproximadamente una docena de camiones estadounidenses con protección MRAP y la motivación parecería clara incluso si no se confirma: el VTMM Oso, en lugar de alemán Oso pardo, ambos 6x6, aún no estaban listos, mientras que las necesidades nacidas en Medio Oriente también requerían tareas de remediación del contingente europeo.
A nivel operativo y de aplicación, el paquete de autorización de ruta (RCP) emplea dos Cougar y un Buffalo 6 × 6, con instrumentación de sonar para detección de profundidad y, a veces, un dron de reconocimiento. En estas misiones, un Buffalo del ejército italiano sufrió graves daños en la parte delantera provocados por la explosión de un IED.
Los vehículos estadounidenses bajo el ejército italiano están en servicio en los departamentos operativos de los ingenieros y algunas fuentes afirman que la mayoría de ellos todavía están destinados de forma permanente en el Medio Oriente.
La respuesta Made in Italy
Sobre el esquema técnico y el éxito indiscutible de Iveco Trakker nace una plataforma revolucionaria en sí misma donde el VTMM cobra vida en el 2010 Oso, el MRAP italiano entre los más apreciados del mundo
De hecho, algunos países, incluido Estados Unidos, querían probarlo para sus ejércitos.
Dedico el artículo ... Para los soldados de dos departamentos históricos, uno es el disuelto 20 batallón mecanizado Monte San Michele “Ut Brixia Leones” de Brescia, un grupo todavía muy unido en línea y que ofrece muchos recuerdos e imágenes agradables sobre los años de reclutamiento pasados en el cuartel Achille Papa.
Pero también a un departamento que sigue activo y muy útil durante las calamidades pero del que se dice muy poco: el 2o Regimiento Pontificio de Ingenieros de Piacenza al que se le otorgó el premio Sebetia en 2017.
(foto: web / GDLS)
