Los vehículos utilizados por las Fuerzas Armadas, además de los destinados a organismos de ayuda, regiones, municipios y administración pública, representan una importante inversión de la comunidad para el funcionamiento del país. Se trata de una importante cuenca de más de 30.000 unidades (censo de función pública 2017-2018) a la que se suma la flota de vehículos militares que generalmente recibe mucha más atención que los sectores antes mencionados. Esto quizás se deba a la vieja escuela heredada de algún mariscal al frente de las secciones de vehículos.
Sin embargo, existe una brecha vergonzosa entre las necesidades reales de empleo público y lo que se delibera burocráticamente para la compra. Es poco probable que un vehículo asignado a la administración pública siga un kilometraje relacionado con su registro, pero lamentamos señalar que los casos de vehículos no utilizados.
¿Esta inactividad funcionará bien?
Además de las compras, existen realidades que, por diversas razones, reciben vehículos como donaciones, por ejemplo los Ayuntamientos o la Cruz Roja Italiana, pero cuando se trata de vehículos pesados, el control de la situación muchas veces se escapa de las manos de quienes (por causas ajenas a ellos) no es especialista en el sector. De hecho, no es difícil observar plazas soleadas donde los vehículos están estacionados durante meses o incluso años.
Inactividad de vehículos pesados
Si excluimos las paradas de vehículos por intereses de alienación, hay administraciones que prefieren detener un vehículo de forma indefinida en lugar de buscarle un papel, quizás incluso rentable. Seguramente una de las razones radica en los costes de manipulación y la necesidad real de poseer cierto tipo de vehículos (¿entonces por qué se compraron?), Pero también de los mecanismos de la burocracia (algunos ejemplos proceden de Protección Civil).
En otros casos, los vehículos permanecen estacionados esperando ser clasificados en las instituciones, pero las "largas esperas" ciertamente no son buenas.
Las telarañas entre los guardabarros y los neumáticos secos, o los discos de freno oxidados son lo que llama la atención cuando estás en un área de estacionamiento.
Una realidad que hace muy improbable una posible vuelta al servicio.
Hace un tiempo le pregunté a un particular si podía mover unos camiones que habían estado detenidos durante algún tiempo durante unos diez kilómetros, pero la elusiva respuesta del interlocutor no pareció mostrar interés en mi disponibilidad, quizás ni siquiera por los costos de combustible. El caso es que las roturas bruscas no faltaron justo en medio de una intersección.
El concepto de arrendamiento completo para la contención de costes, pero creo que también es un retroceso tras la cancelación de los aparcamientos asociados a los talleres de los ministerios.
Las alternativas para la optimización funcional son también la dependencia de empresas externas o, como ha sido el caso durante años en el Bundeswehr, el alquiler, si es necesario, de vehículos y personal capacitado.
Cuando los vehículos pesados están abandonados durante mucho tiempo no sufren síntomas muy distintos a los coches y por tanto, deben recibir un pequeño movimiento de unos pocos kilómetros al menos dos o tres veces al mes, pero esto no siempre ocurre.
Básicamente, los vehículos pesados trabajan bajo presiones hidráulicas y neumáticas, aspecto que sugiere la gran cantidad de sellos ya presentes en un camión simple.
La inactividad y el calor del sol se encuentran entre los elementos que provocan el deterioro de los sellos que pierden su calidad y se vuelven mucho más propensos a las fugas. Una fuga de aire en un vehículo pesado tiene, solo para hacerse una idea, la consecuencia de bloquear repentinamente el vehículo, tal vez en una intersección.
Luego está el aspecto eléctrico, como las baterías que pierden carga y la capacidad de almacenarla, y los cables y alambrados que se vuelven más sujetos a dispersión.
En términos de suministro y mecánica, son los inyectores los que se incrustan y, en el caso de los sistemas de control modernos Carril común, Te dejo a ti imaginar las consecuencias ...
La dirección asistida, los cilindros de freno y las correas de servicio son otros elementos sensibles cuando el vehículo está parado. Luego están los neumáticos que se secan y endurecen resultando en verdaderos slicks ya después de un año de inactividad (ovalizado) en mojado, además de perder el dibujo de la banda de rodadura en el camino.
En cambio, lo que permanece intacto es el cárter, los cilindros y los pistones, como lo demuestran los testimonios folclóricos en video de los mecánicos que, después de cincuenta años, volvieron a hacer rugir los motores Fiat 642N. Es fundamental cambiar inmediatamente el aceite (decantado en el cárter) del motor, caja de cambios y diferencial. Las reparaciones para la reorganización después de una larga inactividad y para aprobar la revisión son muy caras y, a menudo, con los presupuestos actuales, el desguace del pobre y olvidado vehículo es más barato.
Por su sencillez, el ACM80 / 90 militar de Iveco representa una de las joyas indiscutibles de la longevidad estructural y de componentes que aún le hacen pasar un mal rato a vehículos mucho más sofisticados de su categoría.
Una vez más los militares están enseñando
A menudo me volvía a los diferentes cuarteles del ejército y mi mirada, escapando del contexto formal, se escapaba allí mismo, en el escuadrón de autos. Los ACM80 (recuerdo un regimiento en el NRDC-ITA) estaban cuidadosamente estacionados y cubiertos, probablemente listos para ser descontinuados, pero todavía completamente funcional. Los más recientes, en cambio, se mantuvieron con un cuidado casi maniático.
Un sargento jefe de QS me explicó que este es en realidad el estándar del ejército, aunque con algunas diferencias de un cuartel a otro. También me dijo que el mejora de kilometraje: en este caso no para formar al conductor, sino para la conservación del vehículo si no se utiliza.
No quiso entrar en el polémico contexto de algún vehículo o material pero creo que se percibe una referencia al AR90, el más utilizado. Sin embargo, algunos ACM90 todavía hacen que su rugido se escuche en los cuarteles como un vehículo utilizado para la escuela de manejo y más allá.
Por ello, participar en licitaciones para la compra de un antiguo vehículo militar de pocos kilómetros es casi siempre una buena idea.
En definitiva, no nos extrañemos, pero alegrémonos cuando la política recuerde que el sector militar es sinónimo de eficiencia y capacidad, cualidades que también deberían ser emuladas en muchas salas de la administración pública.
Foto: Mediaset / autor / web
