El estrés, los ritmos frenéticos de la vida y el trabajo precario del nuevo milenio podrían ser las causas que a menudo contribuyen a descuidar las reglas y el sentido cívico de la buena convivencia incluso en las calles. Por supuesto, no es culpa de quienes viajan. Todos sabemos que la red vial nacional debería modernizarse para garantizar la seguridad, pero también para hacer frente al aumento del tráfico y al cambio climático actual, responsable de la precipitación repentina y catastrófica.
La crónica nos cuenta casi a diario eventos dramáticos relacionados con la infraestructura, incluidos los ferrocarriles, una degradación que, según publica La Repubblica, cuesta 40 mil millones al año de dinero público para los reembolsos asociados a accidentes, dinero que podría ser mejor y más económicamente invertido en un mantenimiento cuidadoso. Esta es la situación con la que el Ministerio de Transporte debe enfrentarse para estar en línea con los países europeos más avanzados y donde, a pesar de los esfuerzos del gobierno, las dos consignas que vienen de Bruselas son a menudo: austeridad y sanciones al hermoso país.
El autobús debajo del Tombone en Trento, ¿infraestructura?
Durante el exitoso rally de las tropas alpinas en Trento, al que también asistió el jefe de estado Mattarella, en las redes sociales se recuperó rápidamente la noticia de un autobús militar que, al final del evento, se quedó atascado bajo el puente. del Tombone di Trento, en via Fratelli Fontana. Son afirmaciones desagradables que, en ausencia de una experiencia constante en la conducción de vehículos pesados, pueden ocurrir, aunque raramente, afortunadamente.
La imagen de Google Earth no parece revelar señales de prohibición sino solo las banderas metálicas -sonoras- blancas y negras colocadas en la parte superior y tal vez este elemento hubiera engañado al conductor del autobús del Ejército Sitcar que recordamos tener una altura de 3.820 metros.
Experiencia y tranquilidad
Prerrogativas esenciales para la profesión de conductor donde nunca se es bueno y nunca se debe confiar en el medio, sin embargo en el entorno civil siento la necesidad de expresar un sentimiento que se percibe muchas veces cuando las personas son transportadas fuera del mundo de la "conducción pesada". Puede suceder especialmente cuando se viaja con grupos de adultos, que alguien tal vez un poco 'más animado que otros, digo con convicción cuál es la mejor manera o incluso dar consejos de conducción al conductor, a pesar de tener solo el conocimiento de conducir autos o furgonetas.
Las cuentas podrían volver si asociamos estos comportamientos, no realmente aislados y educados hacia el trabajador, con los hechos de la crónica contra los conductores y estadísticamente comparados con Europa, Italia no parece tener claras disposiciones hacia los viajeros "mal compuestos".
Para hacer frente a esta realidad a la que se asocian problemas de tráfico, la única escuela de manejo no es suficiente para entrenar a un conductor y probablemente ni siquiera a uno militar. Ya hemos escrito en otros artículos que la profesión del conductor no debe hacerse ocasionalmente, sino de manera constante y siempre con medios grandes y equitativos, solo de esta manera puede progresar la profesionalidad del conductor.
La palabra para los conductores con o sin estrellas
Todos los días trabajan para un servicio útil en el país, con autobuses y camiones, pero son conscientes de los comportamientos más riesgosos que enfrentan a diario en las carreteras y que a menudo quedan impunes.
Los comportamientos más peligrosos reportados - que como un conductor de autobús confirmo - no parecen ser los límites de velocidad (más fáciles de sancionar ...) sino más bien los siguientes:
- pasar al último segundo para salir de una circunvalación, cruzando diagonalmente las tres carriles, tal vez sin mirar el espejo derecho y desacelerando en el mejor de los casos;
- para detenerse en un carril después de una colisión sin lesiones, asegúrese de que la chaqueta amarilla se use y deje pasar cualquier iniciativa;
- viajar en el carril central cuando el derecho es libre, obstaculizando la marcha de vehículos pesados que no pueden usar el carril interno para adelantar, sino también las paradas salvajes o los fenómenos que marchan, en lugar de aquellos que después de una parada en la autopista entran en el carril directamente sin mirar el espejo izquierdo.
La guía con el camión tanque militar: STRALIS y ASTRA
En las columnas militares compuestas, que hoy también puedo viajar en pequeños grupos, puedes cruzar un motor con un tanque de combustible remolcado o reservas técnicas reales coordinadas por el Ejército.
¿Quién hizo el servicio militar en algún Departamento de codo Autieri, diputados sabrán estos grandes camiones para el transporte de combustible desde las refinerías a las tiendas militares de los departamentos de almacenes. Entre las cisternas, algunas especiales se adoptan para el transporte de agua potable durante los desastres, como sucedió, por ejemplo, en Messina en el 2015.
El transporte de combustible, una realidad que para la optimización de los costes podría ser llevada a cabo por las compañías civiles es una especialidad a la que la defensa, con buenas razones, prefieren mantener una línea independiente.
En la actualidad, es el diésel el que más vale en los vehículos militares Euro 5 y 6, más rápido y más comparable a los motores de gasolina. Para reconocer el tipo de hidrocarburos transportados, simplemente observe la placa anaranjada que, si contiene los números 1202, significa que la carga es de combustible diesel.
Los tractores, o más bien los tractores de carretera utilizados para remolcar semirremolques con tanques, son los mismos que se utilizan para remolcar el Leopardo y la más reciente son el Stralis 450 / 480 / 500 para el transporte de no funcionamiento y Astra SMH 66.45, con librea operativa en tres colores, negro, óxido y Born verde.
el Iveco StralisAunque a menudo tiene varias luces de advertencia que requieren el reinicio de la batería, sigue siendo uno de los mejores camiones del mundo para la confiabilidad y el rendimiento.
He tratado una versión de 450 durante aproximadamente seis meses y no faltaron las satisfacciones de conducción. Todavía recuerdo las colinas del área de Varese, su poder cuesta arriba con la carga, una potencia que, si no se controla, hace que intervenga el sistema ASR.
Está equipado con la divertida caja de cambios "ZF to slap" con engranajes 12 (6 + 6) y el retardador retardador para aligerar el esfuerzo en los discos de freno; conducirlo haciendo los dobletes (obviamente opcional pero recomendado) da una gran satisfacción y dominio del vehículo incluso si no coincide con el Iveco completamente análogo del ancestro turbostar 190 / 48 que adoptó el cambio Eaton Fuller, un camión probablemente todavía en vigor en algunos cuarteles y permaneció en los corazones de muchos conductores, incluidos los militares.
Un mariscal anciano recuerda: "antes que nada olvídate de mirar el tacómetro y aprender a escuchar el motor, porque solo así aprenderás a cambiar al número correcto de revoluciones.
Hoy en día muchos Stralis adoptar el cambio como la EUROTRONIC moderna como 12 1800, la robótica y Iveco Astra, pero el Ejército ACTL "pesado" son más generalizado con el ZF hidráulico. Un sistema cómodo en el uso diario, pero que, como todos los "automáticos", limita la capacidad de su controlador.
Cuanto más viejos recordarán la que todavía funciona "Tío Joe" FIAT 682 T4 - versión militar del tractor o stradale- Astra BM 64.42X6 4 70 T sino también la ACP que contribuyó a la historia italiana y militar de transporte también pesacarri armado.
Cuando el tanque está medio cargado
Para los conductores, la buena guía es solo una, pero con la cisterna se necesita aún más delicadeza y avance, un poco como en los autocares.
De hecho, es el desplazamiento de las masas generadas por el transporte de líquidos lo que crea las mayores dificultades con cada desaceleración o movimiento de la dirección, eludir, curvas y rotondas.
Una cisterna a la mitad de su carga, a pesar de la presencia del dique interior, va a crear para el movimiento del contenido líquido, una onda puede mover el centro de gravedad del vehículo. No es difícil de leer hecho noticia de tanques que han volteado incluso a bajas velocidades y por esta razón están equipados en la superficie superior del pequeño arco de seguridad que evitan la rotura y aplastamiento de las escotillas de carga con fugas relativa.
Los peligros Trate de pensar en las consecuencias si nuestro camión articulado llevaba un leopardo por más de 40 toneladas y algunos conductor imprudente clavado el coche delante de un camión o cortar su camino.
Las cadenas que bloquean el Leopard tanque pesado se romperían si dell'autoarticolato alto total y nuestra leopardo terminarían en el peor de los casos en la cabina - con consecuencias que pueden immaginare-. Solo en el mejor de los casos se sentaría de lado. Situaciones similares pero no tan dramáticos, están a la orden del día para los conductores de autobuses y camiones en la batalla constante en el tráfico, y la opinión pública a menudo sin fiador y lesiones rica, apunta el dedo acusador sobre el vehículo de transporte pesado que muchos a veces él es una víctima no verdugo.
Héroes con la espada de Damocles en la cabeza
Es bueno recordar un ejemplo del 2013 pasado a las noticias, donde Ion Purice, conductor de 29 años, puso para proteger la carretera su vehículo pesado (foto) que viene después de un accidente grave y ayuda a salvar la vida de un niño con voluntarios de la Cruz Roja Italiana.
A menudo, además de la inseguridad y el desempleo, desafortunadamente se habla de "muertes en el trabajo" pero muy poca de las muertes entre conductores de vehículos pesados, incluso sus ciudadanos y contribuyentes en el país donde la brecha entre ricos y pobres es siempre más amplia, como desigualdades ...
Los controles a las empresas que no están en buena posición son bienvenidos, pero las sanciones a menudo se perciben como una forma de generar efectivo seguro en lugar de una necesidad de prevención. Sin embargo, el papel de conductor del transporte colectivo es de gran responsabilidad y utilidad y, en particular, evita la sobrepoblación de automóviles privados en las ciudades de arte.
Azulejos y entrenamiento
El Ejército invierte muchos recursos para seguridad y entrenamiento y ya lo hemos subrayado en otros artículos, pero el sentido común es que serviría un camino de burocracia hacia algunas normas que dejarían más espacio a los graduados y mariscales para formar solo conductores de vehículos pesados. usado exclusivamente para esta tarea; como sucede en otros ejércitos.
Cabe destacar la unidad central técnica del Ejército que proporciona la transferencia de materiales y medios, cuando la actividad no se confía a terceros, que exceden en pesos y medidas (tanques, submarinos, barcos) estipulados por el Código de circulación. Aquí, estudiando cada tipo de transporte caso por caso, los cálculos de ingeniería y las encuestas preliminares en las rutas son la base.
Viviendo como conductor, lamentablemente precario, la realidad desordenada del tráfico, conviene destacar el compromiso de muchos municipios - Milán en primer lugar - de aliviar la congestión de las ciudades y las circunvalaciones fomentando el uso del transporte público local, siempre acorde al tráfico privado. Transporte público eficiente con mantenimiento (ver los casos de Roma) y fondos regionales aparte y cuestionable, debemos mencionar los estacionamientos de intercambio, donde además de los autobuses privados, también hay autobuses militares para la línea diaria y nocturna con el cuartel. ... "¡Cuántos recuerdos durante el draft!"
Saludos y gracias
Deseo saludar a todos los soldados en Spe de TRAMAT y a los jóvenes, niñas y niños que aún no se han establecido, pero también, si me permiten, a mis compañeros conductores civiles.
Gracias a Tramat trabajo extremadamente útil, el regimiento interfuerzas maniobra, el manejo de áreas regimiento de Tránsito (RSOM) y el glorioso regimiento logístico "Taurinense".
(foto: web)
