Incluso en el sector de la automoción, las reglas del mercado favorecen una progresión demasiado rápida en nombre de la conectividad y los sistemas de asistencia y la seguridad en la conducción. Un proceso sin duda útil para la seguridad, pero uno se pregunta cuánto afectan estos sistemas a la capacidad tradicional de los conductores italianos.
Si nos remontamos a los años 70 podemos recordar lo mucho que a los niños les gustaba reproducir vocalmente el ruido del motor y los cambios de marcha. Una especie de formación temprana en conducción que influyó en la compra por parte de los adultos de ciclomotores o coches con transmisión manual.
Luego, con el crecimiento del tráfico, se produjo la gran metamorfosis que supuso la difusión de los ciclomotores de una sola velocidad y los coches con caja de cambios automática.
El automatismo es absolutamente una comodidad, pero también representa el primer elemento que allanó el camino para cambiar la relación entre el conductor y el vehículo.
Hoy en día, el comprador ideal es el que no hace demasiadas preguntas sobre por qué existe o funciona un componente específico, tal vez con un nombre convincente (y la industria lo sabe bien), simplemente muévase y esté conectado. El automóvil que hasta el siglo pasado reflejaba la identidad del propietario y la industria de un país hoy evoluciona metafóricamente hacia un cómodo sofá sobre ruedas. Las recientes declaraciones de Montezemolo al Corriere della Sera sugieren: “Stellantis es un grupo francés, solo queda Ferrari en Italia” ; “El declive del Made in Italy, entendido como tradición, capacidad de innovación y saber hacer tecnológico, es ahora un fenómeno irreversible”.
La evolución militar
Si examinamos las lunas de manivela, nos damos cuenta que en el militar el botón del aire acondicionado llegó antes que el eléctrico de las lunas.
El ejército siempre ha tenido que mediar entre la practicidad y las soluciones técnicas y mecánicas fiables y duraderas precisamente en los costes, sin embargo con la globalización no ha podido escapar a la evolución de la industria del automóvil aunque la entrada de nuevos productos ha sido paulatina en comparación al mercado civil.
Haber pospuesto la entrada en vehículos de muchos inventos ha dado a las fuerzas armadas la ventaja de utilizar sistemas que han sido probados durante algún tiempo en el mercado civil, como es el caso de las cajas de cambios automáticas y automatizadas para reemplazar las mecánicas tradicionales.
Hoy el ejército tiene una flota mixta, donde los camiones pesados están equipados según el uso con transmisión manual, pero también con sistemas automáticos o automatizados.
La formación es importante
Recordará los artículos autorizados del "Quattroruote" mensual ilustrados con los despieces del taller que mostraban las características técnicas del vehículo, sensibilizando al usuario medio sobre el uso de su vehículo. En realidad, a pesar de esta interesante ayuda, no todo el mundo utilizaba correctamente la caja de cambios manual. Sin embargo, hoy en día, gracias a las unidades de control de las cajas de cambios automáticas, la conducción de un automóvil se vuelve autoadaptable. Por lo tanto, aumenta la seguridad activa y realiza automáticamente lo que un buen conductor debe hacer usando la caja de cambios y el embrague.
Tanto en el ámbito militar como en el sector profesional civil, los pasos de entrenamiento y conducción se utilizan precisamente para reproducir escenarios de maniobras ordinarias, conducción en carretera, conducción con cargas, en lugar de en elfuera de la carretera.
Gracias a la era del consumismo desmesurado, cuando se trata de transmisiones automáticas no es nada difícil cruzarse con personas que no conocen la existencia de los embragues automáticos o incluso los confunden con un fontanero, quizás por el parecido ya convencional de el control en la cabina. En realidad también hay responsabilidades en cuanto a la elección de conceptos a impartir a los candidatos en las autoescuelas, al menos desde que se decidió no centrarse en el motor, la mecánica y la transmisión. Afortunadamente, la nueva generación de cajas automáticas con paquetes de embrague multidisco en los automóviles ha aumentado la confiabilidad al volver a proponer las características de funcionamiento típicas de las cajas de cambios hidráulicas anteriores (por ejemplo, el ralentí obtenido al aflojar el electropedal del freno), sin embargo, las reparaciones no lo hacen. una broma.
Automático, automatizado y manual
Hoy hablamos de automatico por brevedad léxica, pero las familias son en realidad diferentes aunque similares. En los vehículos pesados existen tres variantes: la automático (hidráulica epicicloidal con convertidor de par) la automatizado (electroaccionado mecánico con uno o más discos de embrague) ei manuales.
Los sistemas automáticos tradicionales con convertidor tienen un papel insustituible en el tráfico y en particular para el manejo pesado, no es casualidad que ATC 81 6623.G ya lo hiciera hidrotrans y el uso del sistema hidráulico está presente en el M113 en lugar del leopardo 1a.
Los automatizado constituyen la última frontera tecnológica que representa un gran compromiso en el mundo profesional del transporte. Además de una menor fatiga para el conductor, ofrecen un menor desgaste del embrague porque el programa de software lo utiliza correctamente, menor consumo de combustible, una amplia gama de marchas y un sistema más ligero que elhidráulico.
Aunque la caja de cambios automatizada ha visto la luz en el ámbito deportivo por la apreciada rapidez en los cambios de marcha, por ejemplo en el Ferrari 640 F1 del 89, en los vehículos pesados los tiempos de respuesta son claramente mayores. los sistemas automatizado pueden "desgarrarse" un poco en uso urbano y es importante usarlos acelerando como si tuviéramos una caja de cambios manual, es decir poco a poco (lo que no es muy instintivo en ciertas situaciones), pero es importante conocer sus límites y vulnerabilidades .
Para la máxima eficiencia de hidráulico hay que tener en cuenta tener el aceite (rojo) a la temperatura adecuada, sobre todo en invierno, y en general la presencia de un número de marchas inferior al de una automática, condición que puede crear cierta vergüenza en largas subidas de montaña sobre todo si se dispone de un número limitado de marchas. potestades.
Embrague de bloqueo
Tanto para uso militar como comercial, las transmisiones automáticas de convertidor ya estaban equipadas con un embrague de bloqueo de convertidor en la década de 80. embrague de bloqueo -. Esa es la unión fija de la bomba giratoria y la turbina. Este sistema ya ha visto la luz con los sistemas de 4 velocidades y, en sí mismo, es una primera relación adicional a las 4 o 5 estándar.
Il cárcel todavía interviene hoy justo por encima de los 1000 g/m (piense que el régimen de ralentí de un vehículo pesado ronda los 580 g/m), evitando pérdidas de potencia, limitando el consumo, pero sobre todo para garantizar el freno motor. Se desactiva justo por encima del régimen de ralentí del motor, permaneciendo independiente incluso durante el uso de los sistemas auxiliares de ralentización, retardador/intarder.
Cuando el convertidor está "bloqueado", las "cestas" que contienen los embragues laminares que controlan los grupos epicicloidales para los cambios de marcha funcionan de forma autónoma (ahora informatizada), por lo tanto, sin necesidad de "soltar" el convertidor del embrague para cada cambio de marcha como en una automática o manual. A pesar de su fiabilidad, es importante sustituir el filtro de la caja de cambios y el aceite, que pierde sus características con el uso, ensuciándose con el polvo que desprenden los embragues desgastados.
En el sector de la automoción, el sistema es similar pero con diferente programación y, normalmente, con enganche cárcel cerca del enchufe vivo. Esto es posible gracias al mayor número de marchas, incluso 8, condición que reduce el salto de velocidad en cada cambio de relación, manteniendo siempre el motor en un rango de par apreciable.
¿El fin de la caja de cambios manual?
Podríamos argumentar que su única limitación es "el cansancio de tener que cambiar de marcha" siendo el sistema más sencillo y por tanto más fiable y con poco mantenimiento (aparte del embrague), sistema que quizás se conforme con unos cuantos cambios a lo largo de su vida. vida del aceite. Los conocedores están realmente fascinados por este "esfuerzo". La mecánica es la más adecuada en situaciones críticas y, como veremos, en carreras.
Matthew Crawford, un consultor comercial estadounidense de reparación de motocicletas y autor de los más vendidos, aunque reconoce la conveniencia de las transmisiones automáticas, argumenta en su libro de 2020, "Por qué conducimos" dos máximas: “cambiar de marcha encarna el atractivo de la carretera y representa el control humano sobre un automóvil y el mundo diseñado”; “así como el jinete debe percibir el andar del caballo, el conductor debe entender cómo funciona el motor. Pero la tecnología automotriz moderna tiende a inhibir este sentimiento"..
Pero hay más, siempre en USA la revista automotriz Coche y conductor ha lanzado la campaña “save the manuals” con el hashtag #SaveTheManual. Puede parecer extraño que esta iniciativa parta de los EE. UU., la tierra de los automáticos, pero en el extranjero, los deportistas son realmente deportistas y, si pueden permitírselo, poseen autos deportivos europeos que a menudo son manuales.
Quizás con una educación menos dirigida a las tecnologías fútiles, que dé importancia sólo a las indispensables para la seguridad y mantenga ambas manos en el volante, será posible volver a apreciar una tecnología excelente y longeva.
¿Demasiada electrónica?
La movilidad eléctrica está tratando de establecerse en el mercado como una alternativa a los combustibles fósiles, pero el camino aún es largo y los motores de combustión interna modernos aún tienen mucho que ofrecer. No es un agotamiento inminente del petróleo lo que está provocando un cambio de rumbo en el sector de la automoción tradicional, sino que debemos observar los equilibrios geoeconómicos globales además del calentamiento global cíclico al que también contribuye la contaminación. Varias luminarias de la ciencia están muy seguras de esto, agregando para Corriere Carlo Beatrice, gerente de investigación del CNR Engine Institute: “Los modernos diésel Euro 6d son la mejor tecnología para el cumplimiento de los límites en cualquier condición de uso del vehículo”.
Sin embargo, la electrónica, al igual que en las transmisiones, juega un papel importante, el de ofrecer más seguridad, comodidad y una nueva experiencia. apelar con funciones de vehículo. Recordarás las marchas atrás al milímetro que te obligaron a abrir la puerta para comprobar las distancias tal vez traicionadas por un espejo mojado.
La esperanza es que las capacidades humanas puedan cruzarse en sinergia con los sistemas eléctricos con el objetivo de no reemplazar completamente al hombre. Actualmente, el concepto de Henry Ford es ciertamente cierto: “Lo que no está no se rompe”.
Algunas preguntas al Piloto
Para “Difesa Online” me puse en contacto con uno de los expertos más autorizados en competiciones de resistencia, raids extremos, pruebas y tecnologías a menudo asociadas con los pesos pesados. Es Giuseppe (Beppe) Francesco Simonato, el piloto líder de la expedición. Por tierra conduciendo el morro naranja 330.30, en varios rallies y en el Dakar.
Dando por sentadas las consideraciones de Crawford, quería preguntarle a Beppe qué papel juega la caja de cambios manual para el conductor del vehículo y cuál es su futuro. Quiero entender si comparte el concepto de motocicleta del legendario Nico Cereghini que afirma (y tiene toda la razón) que el verdadero piloto quiere la caja de cambios: “para nosotros es una parte integral de la belleza de conducir”.
En tus pruebas y competiciones más duras seguramente habrás tenido que lidiar con transmisiones automatizadas (se ha dejado de lado el término robotizado), ¿qué te parecen?
La sensación de control total del vehículo pertenece al sistema tradicional y controlado completamente por el hombre. Huelga ocultar que se suele preferir este sistema, pero la tecnología ha hecho evolucionar cajas de cambio automáticas muy eficaces incluso en uso todoterreno que tienen la gran ventaja de ahorrar el embrague y permitir el control y son en todo caso eficaces en maniobras e incluso complejas. pasajes
¿Qué importancia tiene la simbiosis entre vehículo y conductor, es decir, su extensión psicofísica imaginaria con el coche?
Diría que es fundamental y todas las actividades del automovilismo sin duda lo demuestran; sin esta combinación no puede haber un rendimiento máximo y, en consecuencia, un resultado óptimo.
A la luz de los camiones blindados militares (la marca no es importante) que tienen una masa significativa, ¿qué importancia tiene el peso fuera de la carretera?
Más que el peso, que siempre hay que tener en cuenta en cualquier caso, hay que tener en cuenta su distribución para entender cómo se pueden repartir las fuerzas que pueden ayudar a la tracción y en consecuencia obtener el mejor agarre posible.
En el sector "pesado", los sistemas ZF TraXon, Scania Opticruise y Volvo I-Shift están funcionando muy bien; en una carrera de regularidad y resistencia con un camión equipado con automatización hay una reducción inevitable del estrés del conductor, ¿qué significa eso en términos prácticos?
Seguramente se reduce el esfuerzo físico pero no el psicológico porque la "máquina" humana perfecta en su conjunto requiere instintivamente un control continuo del funcionamiento más autónomo de un sistema automatizado.
Dejando de lado el estrés, en la Fórmula Uno, donde la secuencial se ha utilizado durante años, los pilotos utilizan las levas para cambiar de marcha, así como en los rallies. En vehículos pesados y en tráfico, la función automática es más práctica (obviamente por necesidad). A estas alturas uno pensaría que lo automático ha igualado a lo manual, pero ¿es sólo una cuestión relacionada con el cronómetro?
No sólo eso, sino que es un todo que se funde con la habituación del piloto que con el tiempo asume cada vez más la seguridad de la actuación del sistema automatizado.
¿Puede darme un ejemplo de la relación de desplazamiento, peso y potencia de algunos camiones desarrollados para competiciones civiles?
En las competiciones de rally raid, un camión de primera categoría con un motor de 13 litros pesa un mínimo de 8500 kg.
Un sistema automático en comparación con uno manual requiere un enfoque con reglas diferentes; por ejemplo, estoy pensando en derrapar con tracción trasera aprovechando el bloqueo de par cuando el embrague se levanta bruscamente. Entonces, ¿solo se pierde la belleza de la conducción, como la llama Nico, o también hay limitaciones deportivas que no tienen comparación con otros sistemas?
La respuesta detallada es compleja. Solo puedo decir por experiencia personal que los desvíos debidos al sobreviraje y otros controles de límite a menudo son posibles incluso en presencia de asistencia eléctrica considerando la gran potencia pero sobre todo el par motor en un camión de rally.
¿Puedo argumentar que los épicos pantanos de 330.30 en Overland fueron resueltos además por las excelentes cualidades/características del medio, siguiendo lógicas físicas precisas sobre el uso de cables, cintas exprés y puntos de anclaje?
Absolutamente sí, sobre todo en la expedición 12, que fue la más difícil y exigente de 2010 en África, solo analizando balances de fuerzas concretos arrojó los resultados de poder salir del atolladero en condiciones consideradas por la mayoría como imposibles.
La evolución de la historia, en este caso la tecnológica de la automoción, nos lleva rápidamente a nuevos objetivos (automatizados, híbridos o eléctricos), por lo que vivir de comparaciones con el manual es probablemente anacrónico y perjudicial incluso para los "puros". ¿Es mejor aceptar volver al juego deportivo también con nuevas reglas, pero también establecer diferentes límites y objetivos en el todoterreno moderno?
Creo en el espíritu de adaptación y en la evolución que exigen las nuevas tecnologías. Sin embargo, se mantiene el "sabor" de lo tradicional.
Al hacerte esta pregunta inevitablemente estoy pensando en la "técnica de recuperación 4x4 con el motor apagado" cuando te paras en las pendientes pronunciadas... y tienes que volver a bajar... . En el'fuera de la carretera un poco anticuados con las mismas características técnicas, los todoterrenos con convertidor de par lo pasaban mal con los manuales, mucho más cómodos y de menor peso. ¿Sigue siendo así o realmente solo importan las habilidades del piloto?
Existen modernos sistemas de liberación de transmisión.
El Ejército está invirtiendo fuertemente en el entrenamiento de seguridad del personal y en esta área tanto los livianos como los pesados obviamente no están llamados a competir o compararse, pero sobre todo los primeros, los livianos, pueden (quizás rara vez) ser empleados en patrullas rápidas en terrenos traicioneros. y en condiciones difíciles. En estas condiciones que transmisión elegirías?
Las transmisiones automáticas se han utilizado durante años en los vehículos, especialmente en los ligeros. No están mal teniendo en cuenta los frecuentes cambios de conducción y las habilidades no siempre excelentes de los conductores involucrados.
Entonces, incluso en uso militar extremo, los cursos todoterreno para pilotos tienen una razón de existir, aunque solo sea para conocer los límites de los diversos 4x4 suministrados a los departamentos.
Pues diría sin duda muy útil casi fundamental.
Agradeciendo te hago la última pregunta con una premisa: el nuevo Iveco Lince VTLM 2 es algo excepcional y Defensa en línea Tuve la oportunidad de ser invitado al 82º de Infantería para una emocionante prueba. Así que relanzo la loca idea de volver a Oriente Medio, pero con este coche y el Dakar, ¿os gusta la idea?
Por el momento no puedo darte una respuesta completa. Tal vez con un motor totalmente eléctrico... ¡algo se está gestando para un uso en el rally Dakar!
Conclusiones
Resumiendo y tras estas indicaciones concretas que ha recibido Beppe Simonato sobre qué transmisión prefiere en un camión Raid o rally, aunque sea futurista, Beppe tiene las ideas muy claras: "Más allá de todas las consideraciones hechas sobre el progreso tecnológico y las tendencias del mercado, el uso de una caja de cambios manual puede generar emociones que la asistencia eléctrica nunca podrá igualar".
Foto: Guardia Nacional del Ejército de EE. UU. / web
