"Este coche es un" tanque, ¿cuántas veces hemos escuchado o usado esta "asociación" de las palabras, tal vez en referencia a nuestro viejo coche o el rendimiento ya no es brillante combustible sed.
Será un "tanque" el tema de este artículo, incluso si "armado" no tiene las características de la imaginación colectiva, de hecho, le falta el "Cañón". Podríamos definirlo mejor como un medio de protección durante los avances en las áreas de conflicto.
Habrá entendido que estamos a punto de hablar del vehículo de orugas más popular cuyo diseño se remonta a finales de la década de 40 y principios de la de 50. Se trata del vagón M113 A, ese vehículo rastreado y anfibio de 11 toneladas ensamblado con aleaciones de aluminio de milímetros de 35 y usado para transportar equipos de infantería compuestos por militares de 13. Su definición operativa es VTT (Vehículo de transporte de tropas).
Originalmente producido por la FMC, Food Machinery Corporation De Filadelfia, el revolucionario M113 tuvo que ofrecer características superiores a su antecesor M59 (imagen de la derecha) que, incluso por el peso excesivo, no tuvo un gran éxito militar.
La asociación entre M113 A y los "autos americanos" años 60-'70 es muy realista, solo recuerda algunas películas donde los autos de EE. UU. aceleran a máxima potencia tal vez en ruta 66 produciendo el mismo ruido que nuestro M113. Durante un ejercicio en los 90 con la artillería en Lonate Pozzolo, recuerdo muy bien haber asociado el potente ruido del tanque M113 con el ruido de los coches en el exterior. Los leopardos, por otro lado, produjeron una especie de silbido proveniente de las turbinas en lugar de sus 10 cilindros.
Tal vez solo escuche el "sonido" emitido por un motor Harley Davidson para aclarar el concepto.
Il motore
Es el mismo motor montado en el motor, por ejemplo, en los modelos Chrysler New Yorker del 1960, un 7.500 con cilindros 8 y con válvulas 4 pero con solo caballos 215, que favorecen el par de torsión en lugar de (como se puede imaginar) la potencia. En los años 80, en los EE. UU., Los costos ridículos de la gasolina y las dimensiones y masas de los vehículos requerían construir motores que se opusieran al concepto europeo y quizás más similares al rendimiento de los motores diésel grandes que a los motores de gasolina.
Nuestro "blindado" se actualizó a través de las siguientes series A, A2 y A3; un nuevo motor de General Motors se asoció con cilindros 6 pero con un ciclo diesel, producido para el mercado italiano y europeo, por nuestro OTO Melara con licencia estadounidense. Los caballos no cambiaron, pero el consumo de combustible bajó alrededor de los 2 litros por kilómetro (lo hiciste bien ...) permitiendo un poco más de 380 kilómetros de autonomía. Sin embargo, su velocidad es de 70 km / h.
Una buena relación potencia-peso, incluso si ahora está desactualizada pero es comparable a los camiones - categoría internacional N2 - con 12 ton. de alcance
Lo que parece
Un paralelepípedo con dos pistas a los lados del casco y una superficie frontal en ángulo que mira hacia la dirección de desplazamiento. La parte superior tiene aberturas 3, dos de las cuales son "puertas trampa"; uno para el conductor que conduce de pie y el otro para girar comandante en el que puedes colocar una ametralladora Browning o un pequeño cañón torreta en defensa y cobertura del ejército 10 transportado quizás antes de desembarcar en el quirófano. Para estas dos aberturas, se añade una puerta trasera para la entrada o la evacuación, mientras que en la parte posterior hay un doble abertura con una puerta insertada en una plataforma hidráulica que, una vez abierto, revela todo el lado trasero.
Sin embargo, el "restyling" A, A2 y A3 tenían todas las características esenciales impuestas por la defensa de los EE. UU. El primero, además de un peso relativamente bajo y el uso anfibio (pero no flotante) eran la certeza de un cierre hermético que también tenía el propósito de proteger a los ocupantes militares de los ataques químicos. Sin embargo, el vehículo blindado tiene un sistema de aire acondicionado y recirculación forzada y entrada de aire, con filtros especiales.
El M113 puede vadear en profundidades iguales a un poco menos de su altura con una velocidad de aproximadamente 6 km / h, sin embargo, los ríos no deben tener una velocidad superior a 3 metros por segundo para no comprometer la maniobrabilidad del vehículo. El frente biselado está equipado con una superficie reclinable que funciona desde tajamar durante el avance y evita que el agua suba por el "puente" superior entrando en las escotillas.
Cómo se lleva a cabo la transmisión
Si el motor de automóvil estadounidense se asoció con una transmisión automática THM, Transmisión hidra matic - estándar en todos los modelos - en MXXUMX un sistema similar fue ensamblado pero producido por Allison con marchas inicialmente 113 pasadas después de 4. Allison, de hecho, todavía produce transmisiones automáticas y sistemas de transmisión de movimiento para vehículos pesados. En los convertidores de par, el movimiento de rotación del motor se transmite hidráulicamente con el "aceite rojo" clásico y los dos rotores "sumergidos" (llamados toros semillas) asumir una característica de la bomba hidráulica y el otro de la turbina de recepción. Siendo un vehículo algo anticuado, en el VTT no existe el bloque de exclusión del convertidor, lo que favorecería la relación de transmisión, el freno del motor y el consumo.
El funcionamiento en la salida de la caja de cambios es interesante y al mismo tiempo ingenioso; de hecho, la unidad de transmisión está posicionada y protegida en el lado frontal derecho del carro y aquí la transmisión se acopla con un diferencial común Ranura en T en los ejes, diseñados para brindar tracción a las ruedas dentadas en el primer eje delantero. En ambos lados de los ejes, se colocan dos engranajes epicíclicos (lo que hemos llamado en otros artículos). divisor de par). 
De hecho, es un diferencial en línea, es decir, un sistema que permite dos velocidades diferentes para actuar en el mismo eje, que también actúa como una caja de engranajes. El conductor que está delante de él tiene dos palancas frente a él que, cuando se accionan, actúan sobre los frenos de correa 2, que ralentizan o bloquean la superficie del impulsor de satélite del epiciclo que se va a frenar. Este sistema permite (en general) dirigir un vehículo con orugas, rotarlo sobre sí mismo o frenarlo con el motor funcionando en ralentí y con la marcha engranada. De hecho, las cajas de cambios hidráulicas automáticas utilizadas en vehículos pesados, en virtud de su masa, no tienen la posición de estacionamiento, que actúa con un sistema de trinquete mecánico; esto porque con las grandes masas de los medios, sería fácil de romper haciendo inutilizable la caja de cambios y el vehículo. El estacionamiento se obtiene con la palanca de cambios en posición Neutro y jaló las palancas de operación. La misma maniobra realizada en líneas de autobuses automáticos o ACTL automático. A bordo se encuentran instrumentos de radio, bombas de descarga de líquidos y tanques de oxígeno.
La puesta en marcha se realiza después de la conexión eléctrica presionando un botón rojo en el panel de instrumentos a la izquierda del conductor, que tiene solo el pedal del acelerador y puede optar por conducir sentado mirando los cristales blindados que se encuentran frente a él, o de pie con la cabeza fuera de la escotilla. En la superficie interior del techo, a la derecha del asiento del conductor, hay una palanca de liberación para abrir la compuerta trasera, que para el cierre, utiliza un varillaje hidráulico controlado por la misma palanca. Se puede acceder al motor internamente, pero se puede acceder a una parte desde el exterior desde el exterior mediante la eliminación de la cubierta en el área frontal abocardada detrás de la aleta de navegación. Los filtros de aire del motor, los contenedores de servicio hidráulico y el tanque son visibles en el "compartimiento del motor" externo.
De baterías de artillería ...
Algunos graduados me dijeron una técnica similar al trabajo electrónico deASR, Regulación Antideslizante; en esencia, es una técnica "no oficial", nacida más de la malicia que aprendieron en los manuales. Consiste en accionar las dos palancas de freno suministrando gas para contrarrestar el frenado en superficies especialmente resbaladizas, incluso para una oruga. De hecho, incluso insertando una relación de caja de cambios fija, por ejemplo la segunda, el par de torsión a las pistas podría ser excesivo hasta que se deslice. Con este sistema, a menudo es posible tener una ventaja en situaciones difíciles. Una técnica realmente utilizada también por las maniobras del tranvía durante el frenado, en invierno en la ciudad en las pistas congeladas y mojadas, como una alternativa a la calamite electro de emergencia (patines) que provocaría un resultado repentino y violento.
guarniciones
El vagón puede tener diferentes conjuntos que lo favorecen en las intervenciones en comparación con el la mitad en goma. Una de ellas es el equipamiento de salud, una especie de ambulancia de seguimiento muy útil para la recuperación de heridos en zonas de conflicto donde, a pesar de las convenciones internacionales, no es raro que la salud sea atacada por la guerrilla.
Los trabajos de protección civil no son pocos, solo recuerde la nevada en Milán dell'85, de donde salieron del cuartel Santa Barbara al rescate de la ciudad de Milán, varios vagones de Voloire para romper el hielo con su peso y barrer la nieve con el Hoja colocada anteriormente.
La protección balística se limita a las armas de infantería utilizadas en conflictos cercanos.
Recuerde ...
En Lenta, una localidad en el área de Vercellese, como bien saben, hay un campo que se encuentra en medio de los enormes campos de arroz, que se usa como estacionamiento para la alienación de vehículos militares blindados. Aquí, con cierto pesar, se pueden observar cientos de tanques italianos, incluidos muchos M113, abandonados y algunos desmontados. En las superficies delantera y trasera, sin embargo, los Stanags aún son visibles, Acuerdo de estandarización - de los gloriosos departamentos de nuestro Ejército y las Fuerzas Armadas, que aunque desvanecidos por los años y el mal tiempo, todavía están vivos en los corazones de miles de ciudadanos que han servido al país. A cada uno de ellos se vinculan recuerdos indelebles de la vida militar, departamentos, grupos, pero también de amistades y experiencias.
(foto: web)
