Si el compromiso entre practicidad, diseño, asistencia y fiabilidad han hecho que nuestra producción de vehículos comerciales sea históricamente envidiable en el mundo, un sector que sigue siendo líder en la actualidad a pesar del doloroso declive tras Covid, también es cierto que el concepto de plataformas semioruga no ha tenido mucho éxito. allá por 1940. En ese momento, la oferta militar de camionetas 4x4 no estaba muy extendida y en terrenos accidentados, cuando la fuerza humana no era suficiente, la gente solía equiparse en sinergia con otros camiones o tanques de orugas para avanzar.
El uso de semiorugas utilizados para el transporte de equipos y remolque de piezas de artillería autopropulsadas, representa solo una conformación de estos vehículos que en otros ejércitos han sido mucho más apreciados incluso en las versiones blindadas, si tenemos en cuenta los distintos números de inversiones para el defensa.
¿Quién no ha tenido la oportunidad de leer algunos cómics de Sturmtruppen durante su servicio militar? Seguramente te habrás detenido en las ingeniosas caricaturas de la Wehrmacht a bordo de inusuales camiones (o de tres ruedas) parcialmente rastreados, mientras que en los museos o escuchando los discursos de los veteranos del segundo conflicto, este tipo de vehículo sin duda será recordado en cuentos honorables.
Un camión de orugas
Fueron los militares alemanes del Tercer Reich quienes invirtieron el mayor interés en este tipo de vehículos semioruga, tanto es así que la producción italiana de camiones y Ernesto Breda, recurrieron a los aliados alemanes para obtener de Krauss-Maffei la patente sobre la transmisión del motocicleta en la parte trasera. En Italia, el Breda 61 (foto de apertura) y una parte experimental muy pequeña del Maffei-Fiat 727 (foto) se produjeron sobre la base de este concepto.
En realidad, la idea básica consistía en adoptar con las modificaciones oportunas un chasis de camión 4x2 asociado a un divisor de par conectado a semiejes que termina en dos aros dentados en lugar de neumáticos gemelos, particularidad no muy adecuada en barro. Sin embargo, aunque realmente falta la información técnica sobre la patente, el sistema de transmisión que se configuró en la versión alemana más extendida en la que se inspiró Italia, el Sd.Kfz. 7 (Sonderkraftfahrzeug - Vehículo de uso especial que cae por tipo en el División Panzer) apareció como una especie de transmisión H cuando se ve desde arriba en el grupo de tren motriz, transmisión y tracción. De hecho, el movimiento del motor pasaba a la caja de cambios de la que salía un eje que terminaba en una caja de distribución equipada entre otras cosas con una toma de fuerza a modo de cabrestante. De esta caja, que también actuaba como diferencial y presumiblemente como reductor para sus 4 marchas, los dos semiejes partían y se movían, como un "tanque real", las ruedas dentadas colocadas inmediatamente detrás del asiento del conductor se desarrollaban en los aproximadamente siete metros de longitud total del vehículo que recordamos poseía el volumen de motor avanzado. En resumen, un cascarrabias.
¿Utilidad en lugar de practicidad? Una curiosidad: de fuentes históricas (la mecanización del ejército - ISSU.com) se desprende que en 42 en Italia se decidió, en la medida de lo posible, "rastrear" la tracción de los camiones enganchados en la parte delantera, no había muchos 4x4. Esto, sin embargo, no necesariamente para aumentar la movilidad, como sería lógico pensar, sino para remediar la falta de neumáticos. Alfa Romeo con el 800 RE y el Fiat 666 NM. estaban listos con sus prototipos pero la idea se hundió en favor de los neumáticos tradicionales.
Un "tractor" para artillería e infantería mecanizada
En varios textos se le denomina “tractor” pero está claro que no se trata de un tractor de carretera sin semirremolque, sino de una especie de “máquina agrícola polivalente apta para remolcar”. Los veteranos me perdonan por esta definición sana pero irónica ...
El Breda 61 estaba equipado para el transporte de una docena de soldados más la pieza balística remolcada mientras que la versión alemana de mayor éxito, el Sd.Kfz. 7 (foto), enseñó este principio de movilidad también hacia el ejército checoslovaco y sus conformaciones iban desde el transporte de tropas hasta el soporte de piezas de artillería en lugar del revestimiento blindado con superficies laterales de acero inclinadas 30 ° y con un espesor de 15 mm. Según los datos, se ordenaron 500 Breda 61 pero solo 36 entraron en servicio antes del armisticio y fueron asignados al grupo antiaéreo de la división blindada "Centauro" para remolcar los cañones. Flak 88.
La guía
El par motor generado en la larga superficie de orugas apodada por los anglosajones sobre rieles, no conocía muchos límites en uso fuera de la carretera comparado con un Ptt (masa completamente cargada o peso total en el suelo, ed) alrededor de 10 toneladas y una anchura casi automotriz (la versión italiana era más estrecha) pero en realidad había algún topo no relacionado con su estabilidad.
El principal defecto fue la direccionalidad, sobre todo con la media carga y quizás con un remolque pesado que podía llegar a las 8 toneladas. De hecho, el eje delantero estaba desprovisto de tracción y para la elasticidad de su puente rígido se utilizó una ballesta transversal, una solución robusta pero que la mayoría de las veces favorecía la elevación del eje de dirección, haciéndolo inmanejable. Además, en terreno seco se podía esperar una buena manejabilidad, mientras que en el cruce de barro, vados, baches la cosa cambiaba diametralmente y no era difícil tener que intervenir en la contrarrotación de las orugas permitida gracias a los frenos de correa que actuaban sobre los anillos post-epicíclicos y sobre el ejes de accionamiento. Un sistema que no está claro también se incluyó en el Breda 61 o Fiat 727 pero sin duda en función de los tanques.
Sin embargo, en los pasajes más difíciles para facilitar la movilidad había un cabrestante de 3,5 t para desconectarse de las situaciones límite. El motor T 14 fue producido por Breda y era un motor de 6 cilindros y 7.0 cm³ con 140 CV.
A partir de las pocas imágenes, se pueden ver dos tanques de aire en el marco para la prestación de los servicios y la frenada.
8x8 el futuro de los tácticos
Se utilizan sistemas de orugas, así como para una fuerza y versatilidad obvias en terreno accidentado, para compatibilidad con sistemas de armas pesadas de gran calibre. El retroceso se distribuye sobre una superficie mayor que el neumático y contrarresta en parte por la misma masa, pero los rodillos, pasadores, referidos e impulsores de oruga necesitan un cierto mantenimiento en tiempos preestablecidos.
Sistemas de vehículos blindados con casco girado equipados con neumáticos correr plano, además de mucho menos peso estadísticamente que los tanques tradicionales, ofrecen las mismas características de respuesta, sin embargo, aumentando la movilidad y la autonomía también en carretera más que en el mar como es el caso, por ejemplo, de la SUPERAV.
Un concepto que evoluciona en paralelo a la modernización de los materiales y sobre todo a las estrategias contemporáneas que relegan los vehículos de orugas modernos a un marco de vehículos muy específicos y sofisticados, ciertamente diferente de cómo la historia los ha dado a conocer en el campo.
Trate de pensar en un área crítica, un vagón de rescate protegido que lucha con la reparación o reemplazo de una vía, en comparación con el reemplazo más rápido de una rueda o el regreso a la carretera después de un vuelco en un plano falso de una rueda. El acoplamiento y la extracción rápidos arrastrando la plataforma podrían representar la solución más adecuada y menos riesgosa para los logísticos.
Debe recordarse que los sistemas de armas tácticas rotados se prueban para su funcionamiento incluso después de (ciertos tipos de) ataques o fallas.
Foto: web / Bundesarchiv
