Es verdaderamente dramático volver sobre las trágicas horas de la emergencia en Emilia-Romaña; el agua ha sumergido pueblos enteros, borrando todas las referencias arquitectónicas y obligando a miles de personas a ser evacuadas.
Tenemos agua en la garganta, esta es la dramática frase pronunciada el jueves 18 por uno de los primeros entrevistados. Ríos y canales han pasado la advertencia hidrométrica, desbordándose y creando un infierno sobre todo en Rávena, Forlì, Cesena y Faenza. El propio ministro Musumeci habló en las horas siguientes de 15 mil desplazados (fuente Rai).
La alerta es roja y la solidaridad italiana no se hace esperar aunque las carreteras y vías férreas estén bloqueadas y la única forma de acercarse y llevar ayuda es utilizando helicópteros, barcos y vehículos anfibios.
Los helicópteros y botes de salvamento son los medios de transporte en los que se ha puesto mayor énfasis en la organización de emergencias, estando vigente en los cuerpos de policía y bomberos. Con el cambio climático tan violento e impredecible, la importancia y utilidad de los vehículos anfibios vuelve a ser el centro de atención. No falta la polémica por la falta de limpieza y mantenimiento de los cursos de agua, pero sin duda el sector del salvamento también necesitará más atención ciudadana y algunos vehículos más.
Vehículos anfibios: un producto de nicho
En el ámbito militar, el concepto de vehículo anfibio "multitarea" capaz de sumergirse en el mar y moverse en el agua encuentra el AAV7 Vehículo anfibio de asalto, sirviendo en el regimiento de la laguna Sereno y en la Brigada de Marina San Marcos (a la espera de 36 VBA 8×8 de Iveco Defense Vehicles) y también apreciado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (Vehículo de combate anfibio por Bae Systems/IDV adquirido en más de 500 especímenes, ed.). Es el vehículo blindado con 2 hidrojets orientables capaz de satisfacer las necesidades de navegación y del vehículo fuera de la carretera.
Los últimos proyectos de vehículos anfibios son sobre todo militares, como el crawler de altas prestaciones STORM-MPV construido en Emiratos Árabes Unidos, uno de los más polivalentes, mientras que, en el sector civil, es el autobús (has acertado) anficoach GTS-1 es la embarcación ideal para cruzar los canales que invaden las calles de la ciudad, alcanzando una velocidad de crucero de 20 nudos. Está construido sobre una base Iveco con motor Tector (igual que el Eurocargo) y tracción integral permanente.
Il Daffy (pato)
La primera serie 6640 A fue fabricada por Fiat en 1950 y fue solo en la década de 80, con el recién nacido Iveco, que un cambio de imagen técnico que lo hizo bautizar 6640 G. Aunque no aparece en los manuales técnicos, extraoficialmente el vehículo anfibio de la casa Fiat-Iveco ha tomado un apodo singular: Daffy, es decir, "raro". Esto se debe a la ambigüedad de su diseño, pero el bonito apodo, que inmediatamente hace pensar en Pato Lucas el pato de los cómics de Warner Bros, el nombre oficial se confirmó sobre todo en el Cuerpo Nacional de Bomberos y en Salvamento, donde aún se encuentra en servicio.
Il Daffy ha permitido a nuestros bomberos que llegaron primero con columnas móviles en Emilia-Romagna llevar socorro a la población, salvar a cientos de personas y llevar artículos de primera necesidad. Ha recorrido incesantemente caminos que en algún momento se tornaron navegables, en una obra complementaria con aerodeslizador y helicópteros.
Com'è fatto
El código 6640 G 4x4 identifica el vehículo que, incluso para datos personales, tiene a primera vista algunos puntos en común con el popular camión ACM80, por ejemplo, la instrumentación. El chasis deriva de un camión y lo que cambia son los dos ejes, los sistemas neumohidráulicos y el diseño de la cabina y, por supuesto, el gran casco de aluminio de 4 mm que desciende desde la cintura alta.
De proa a popa mide 8,2m y su carga es de 2t; apreciable el puente de gran superficie para el transporte de las personas rescatadas. La capacidad total es de 8460 kg lo que no afecta a las características marinas o de carretera.
Hay un cabrestante de 4,5 t de capacidad que se puede utilizar, gracias a las referencias, tanto en la proa como en la popa, donde se puede aplicar una pequeña y práctica grúa.
Después del restyling, la propulsión sumergida pasó de hélice a hidrojet Ultrajet 305 que genera poco más de 5M (10 km/h), aunque algunos dicen que es más rápido.
El motor es un turbodiesel de 6 cilindros de 5499 cm3 y 192 CV combinado con una transmisión automática TX 100 de 3 velocidades con embrague encerrarse en el convertidor.
El sistema de transmisión está diseñado para aprovechar la multiplicación del par hidráulico para esfuerzos pesados o para excluir los semirremolques del convertidor (embrague de bloqueo) en función de la posición seleccionada en la tuerca de la corona dentada. Las posiciones del selector son únicas en comparación con los estándares: R>N>3-6>3-5>3-4>1-2 donde, el acoplamiento 3-6 es para marchas planas y "rápidas", 3-5 para marchas ligeras ascensos o descensos, 3-4 enfuera de la carretera y 1-2 en pendientes pronunciadas.
La tracción es trasera (a tiempo parcial) pero también se puede acoplar en la parte delantera y los diferenciales se pueden excluir con un mando idéntico al del ACM80. Un volante colocado entre los asientos delanteros gobierna el jet que gira 360° y es activado por un comando colocado cerca del freno de mano con posición de cambio N. Como un barco, está equipado con luces de navegación blancas, rojas y verdes.
El RAV 6x6
Observando los tres ejes de la RAV, hay cierto parecido con el táctico militar VBTP-MR. Guaraní 6x6. La producción anfibia más reciente data de 2012 (el VBTP también entró en servicio en el mismo año) y está firmada por Iveco Magirus: el Rav 6x6 Duffy.
Hablamos de un vehículo anfibio versátil y actualizado donde no hablamos del chasis sino de un chasis de tres ejes de 15 toneladas, equipado con un motor FPT Industrial N60 ENT y caja de cambios automática. Allison.
sistema interesante copia de seguridad ayuda de emergencia para la navegación y cabina completamente cerrada en aleación ligera. El vehículo está en servicio en la CNVF y está flanqueando al 6640G más pequeño y antiguo en Emilia-Romaña.
El proyecto, específico de Iveco, nació de la experiencia adquirida con modelos anteriores, requirió un largo desarrollo, ya que la solicitud de los servicios de salvamento era un vehículo con alta capacidad de transporte para el abastecimiento de poblaciones aisladas tras inundaciones o el rescate de poblaciones. .
Consideración de alivio
Hablar de rescate trae a la mente tres figuras principales: el bombero, el rescatista/logisto voluntario y la ambulancia, es decir, el cuidado de la salud. Por lo tanto, es bueno no olvidar el papel cada vez más destacado hoy en día de estas figuras y roles indispensables, que se recuerdan solo cuando hay una emergencia. Un trabajo conjunto donde se suman miles de voluntarios, animados por el altruismo y el sentido del deber, pero muy poco considerados.
Foto: Bomberos / IDV / Threecharlie / Iveco
