Hoy en día, las capacidades operativas de los modernos tácticos sobre ruedas presentan soluciones estructuralmente bastante similares en términos mecánicos, lo que permite que las plataformas utilizadas para uso militar desempeñen un papel versátil en función de la conformación final del vehículo. Sin embargo, con un concepto similar de optimización, existe una voz válida fuera del paquete en lo que respecta a las soluciones de transmisión de movimiento mecánico, el TATRA checo. Una marca que ha querido centrarse desde 1923 en Columna vertebral, como se llama en inglés al "tubo" longitudinal y central que encierra la transmisión como lo hace la columna humana al encerrar y proteger la médula.
Fiabilidad y funcionalidad
Tatra como empresa con sede en Kopřivnice (República Checa) colabora con el holding checoslovaco Group CSG, líder internacional en tecnologías militares y civiles y, con una participación del 19%, con la holandesa DAF Trucks, ahora filial europea de la estadounidense Paccar .
La línea de vehículos específicamente militares es seguida por Tatra Defense Vehicle y la interacción con la marca Daf es evidente al observar las cabinas y los chasis específicos, así como los componentes.
el sistema un Columna vertebral desarrollado por el ingeniero austriaco Hans Ledwinka allá por 1923 ve la primera aplicación en Tractocamión T11 teniendo mucho éxito en el uso fuera de la carretera, por lo que el sistema también se monta en vehículos pesados, el primero fue el Tractocamión T26 6x4 (foto siguiente).
El sistema
Sin perjuicio de las características de robustez y elasticidad de los bastidores destinados a usos militares y de obra, Tatra ya monta el salpicadero, los pedales, el volante y el asiento fijados al bastidor y no a la cabina en las primeras etapas de construcción de la plataforma. .
Si eres un apasionado de la mecánica después de ver las imágenes, probablemente te habrás hecho algunas preguntas como: donde estan los diferenciales o, ¿Cómo se produce la diferenciación de las revoluciones entre los semiejes? yo tambien les pregunte...
El concepto de transferir el movimiento de longitudinal a transversal utilizado en algunos camiones Tatra explota esencialmente un eje de transmisión telescópico, de modo que pueden girar uno dentro del otro con dos velocidades de rotación diferentes.
Si en los ejes motrices tradicionales que conocemos, los ejes fluyen desde las ruedas hasta la amplia caja del diferencial, en este sistema solo existen las coronas dentadas al final de los semiejes. De hecho, para cruzar el movimiento giratorio de longitudinal a transversal, se crean dientes helicoidales en los dos segmentos del eje de transmisión telescópico. Paso obligado para evitar que las dos coronas tomen rotaciones opuestas engranando una frente a la otra en la misma hélice.
Si observamos la imagen notamos la presencia en el eje de transmisión de una carcasa circular con una serie de engranajes helicoidales (de diferentes colores) engranados entre sí en su interior. La imagen recuerda un poco a un elemento epicicloidal, pero en realidad se utiliza para crear la diferencia en las revoluciones de las ruedas de un eje. Alguien podría llamarlo un diferencial en línea y tal vez no estaría del todo equivocado.
Al ir perfectamente recto, el sistema gira uniformemente con la transmisión, pero en cuanto hay diferencia de revoluciones entre las ruedas de un mismo eje, los dos árboles de transmisión modifican la rotación. En realidad en los sistemas de transmisión tiempo completo vehículos 4x4 comunes (ver VM90, ACTL, vtlm LINCE, etc.), se utiliza un sistema similar (el tercer diferencial), para transferir el par en los ejes en función del agarre - tracción permanente - pero en los respectivos ejes existe la carcasa del diferencial tradicional , que Tatra ha sustituido en algunos vehículos con este sistema.
¿Cuáles son las características
El sistema parece muy ordenado y sin torsiones porque está encerrado en una protección seca y sin juntas, el tubo, pero también sufre pocas vibraciones y es menos engorroso por la ausencia del tradicional globo del cárter que contiene la caja con corona, planetarios y satélites. . Una parte inferior de la carrocería más uniforme y suave con más luz en elfuera de la carretera, pero también espacio disponible para instalar paneles blindados ensanchados.
Por el contrario, al tener más espacio disponible, es posible tener una configuración de plataforma más baja. El sistema es modular, lo que permite montar vehículos de 2, 3, 4, 5 y más ejes con tracción total opcional que se puede insertar con el módulo reductor/distribuidor tradicional presente después de la caja de cambios.
Las suspensiones para este tipo de transmisión incluyen ruedas independientes con brazo basculante regulado por los rociadores neumáticos también en la parte trasera, donde reemplazan el característico movimiento tándem por el de cuna.
Tatras 815-7
El sistema Columna vertebral adoptado por Tatra se utiliza en las configuraciones 4x4, 6x6, 8x8 y 10x10 de la producción militar del 815-7 (foto de apertura), esencialmente la copia del civil Phoenix.
Existe una amplia variedad de cambios de velocidad: manual ZF de 16 velocidades, automático astrónico 16 velocidades o automática Allison con convertidor.
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