En el pasado he discutido el tema de las transmisiones automáticas, examinando el aspecto técnico y las diversas diferencias entre los sistemas. Hoy veremos cómo, también en el ámbito militar, la evolución tecnológica de la transmisión de movimiento es aceptada con confianza incluso por los más escépticos, pero sobre todo considerada inevitable, ya que hace que los sistemas modernos sean más ligeros, más baratos y más rápidos.
El detalle que distingue una caja de cambios automática de una manual es la falta de pedal, proyectándonos efectivamente en un nuevo estilo de conducción compuesto por diferentes movimientos.
El estilo de conducción representa nuestro estado de ánimo, carácter y lo que queremos transmitir de nosotros mismos. Se trata de conceptos arraigados en la caja de cambios manual, en realidad sólo parcialmente transferibles a sistemas automáticos que, aunque muy avanzados, nunca igualarán el rugido histórico del Giulia GT o del Alfa 33. Hoy todo está confiado a una unidad de control autoadaptativa, la mecatrónica. o a la posibilidad más eficiente de reducir manualmente las marchas. Tal vez usando el derribar o una espatula si no quieres quitar las manos del volante. Todo esto trae consigo un poco de melancolía, en realidad pasajera, hacia los sistemas manuales tradicionales.
No es raro que nos preguntemos, recordando nuestros recuerdos, qué habríamos hecho con un manual durante la misma maniobra realizada.
Superdeportivos automáticos
Nunca hubiéramos pensado que los coches claramente creados para las carreras pudieran tener un sistema de caja de cambios automática, incluso si en la Fórmula 1 fue el Ferrari 640 diseñado por John Barnard el que introdujo un sistema semiautomático en 1989. En las páginas de Seguridad del coche, es Maurizio Reggiani, ex CTO de Lamborghini, quien explica claramente los límites del manual: el factor está relacionado con la potencia de los motores modernos que verían "quemarse" un embrague tradicional después de algunos miles de kilómetros. La alternativa sería un disco de fricción más grande y grueso, lo que sin embargo afectaría a las medidas y los pesos.
También se debe considerar el esfuerzo del conductor al pisar continuamente un pedal. Reggiani afirma: sobre Lamborghini Diablo manual la carga sobre el pedal del embrague es de 40 kg. Hoy si el AventadorSi el coche de carreras de 12 cilindros y 700 CV tuviera la caja de cambios tradicional, el esfuerzo sería de al menos 70 kg. (fuente Sicurauto.it)
hago doble embrague
Son la respuesta dinámica y europea a los tradicionales convertidores (o multiplicadores) de par hidrodinámico introducidos en los EE.UU. ya en el año 39. Se trata a todos los efectos de cajas de cambios mecánicas electroaccionadas con un funcionamiento y uso idénticos a las cajas de cambios automáticas tradicionales. Dos embragues y dos ejes primarios, uno para marchas pares y otro para las impares. Estos engranan alternativamente con el secundario conectado al diferencial.
La rotación del motor se transmite a dos placas de presión conectadas a un eje hueco que desemboca en la caja de cambios. Un segundo eje se desliza de forma independiente dentro del eje hueco, dirigido también a la caja de cambios. No hay varillajes ni casquillos, solo pistones actuadores que actúan sobre las horquillas y mueven los sincronizadores hacia adelante o hacia atrás. Funcionan bien, son rápidos, ligeros y sobre todo reducen el consumo.
El vehículo se arranca o se arrastra con una primera marcha reducida, lo que reduce la fricción al solidificar el embrague con el volante en unos pocos metros, e inmediatamente se acopla la segunda marcha, en realidad una especie de primera marcha "no oficial".
Para igualar el funcionamiento de un doble embrague con uno manual, en el tráfico actual sería necesario conducir siempre con la mano en la caja de cambios; tal vez saltando algunas marchas, por ejemplo, de 2da.a en el 4a etc, o simplemente mencionar todos los pasos manteniendo un poco de gas. El control de las posiciones de la caja de cambios también es idéntico, donde P permite el bloqueo de la virola dentada, N permite el punto muerto sin la virola bloqueada. Todo sucede con el pie en el freno, evitando excesos innecesarios.
Los superdeportivos utilizan el mismo sistema, lo que cambia son las posibilidades deportivas que otorgan las unidades de control y el factor estético representado por los botones de tono F1.
Incluso en las Fuerzas Armadas, las transmisiones automáticas están ahora muy extendidas en dos categorías: hidráulico para cargas grandes y automatizado para usos logísticos y más. Sistemas mixtos, convertidor con embrague. cárcel y segundo embrague tradicional para caja de cambios manual, concepto Hydrotrans (ATC81), están reservados para cargas excepcionales superiores a 50t.
Es curioso recordar que las primeras transmisiones automáticas utilizadas en taxis en los años 30 en EE.UU. tenían un sistema similar y mixto, caja de cambios manual más convertidor. Los taxistas, dado el bajo coste del combustible, solían dejar 3 ena equipo (en ese momento el más alto), incluso al salir a recorrer las interminables avenidas. En definitiva, el aceite se habrá calentado un poco...
MAMÁ-T Equipo tripulado no tripulado
El sistema, según nota de BAE Systems, ve la luz en el ámbito aeronáutico con fines militares -Centro de Aviación del Ejército de EE.UU.-, centrándose en el pilotaje remoto y autónomo de drones, el uso de la IA, para revolucionar la autonomía de las misiones. Se establecen nuevas técnicas y estrategias, lo que reduce el riesgo para el personal militar y aumenta el éxito de la misión.
Una sinergia entre vehículos pilotados y autónomos, pero también un concepto que regresa al mar y a la tierra con el reciente ACV. Vehículo de combate anfibio, el 8x8 anfibio de los marines, que se puede controlar a distancia, gracias también al cambio automático (Allison) (foto de apertura).
¿Somos más torpes?
Independientemente de la actitud subjetiva hacia la conducción, no tenemos ningún déficit. Lo que ha cambiado son las reglas de vida y nuestras prioridades que siguen el rápido desarrollo fisiológico y tecnológico adaptado a nuestras necesidades. El primer aspecto que justifica una nueva era en la gestión de vehículos es sin duda el tráfico, pero existen otros factores. La contaminación, el consumo y el rendimiento son elementos que mejor se gestionan mediante una software comparado con nuestro pie derecho; hoy los coches brillantes y llenos de personalidad del siglo pasado sufrirían problemas de carburación y un rendimiento aún menor que los coches pequeños sobrealimentados actuales.
Luego están las normativas, como la de julio de 2024 (Reg. UE 2019/2144) que impondrá a las nuevas matriculaciones estar equipadas con sistemas de seguridad Adas, que son menos eficaces si se aplican a vehículos con cambio manual. Un ejemplo puede ser el radar anticolisión que detiene automática y completamente el vehículo sólo si es automático. Con una caja de cambios manual hay que bajar el embrague para parar completamente sin bloquear traumáticamente el motor al tensar la correa de distribución.
En definitiva, incluso un acérrimo partidario de las transmisiones manuales tradicionales como el autor ha llegado a admitir que la elección de una transmisión automática, en realidad, no es tan restrictiva y sólo requiere adaptación y una nueva relación con el coche.
Lo que nos hace pensar, sin embargo, viene de Estados Unidos, país precursor de las transmisiones automáticas aplicadas en todas partes. Por lo que sabemos, hay una inversión en la tendencia y los superdeportivos como Víbora e Corbeta mantener una clientela importante Sólo si está equipado con caja de cambios manual..
Foto: Bae Systems / Lamborghini / Archivo Alfa Romeo / Cuerpo de Marines de EE. UU.
