Gracias a la disponibilidad de Comando genio Descubrimos el VTMM (Vehículo táctico multiusos medio) "Bear", también clasificado como MPV (Vehículo de protección media). Un paso obligado para Iveco Defense Vehicles que quería dotar a nuestro ejército de un vehículo inspirado en el concepto MRAP (Mine-Resistant Ambush Protected) ya conocido en los vehículos del Ejército de EE. UU. Y representado por plataformas como el Puma TT e Búfalo A2.
MPV Vehículo protegido mediano
El italiano de dos ejes es un vehículo blindado especializado (es el polivalente con mayor protección entre los que están en servicio en el Ejército) antiminas, capaz de realizar diversas tareas.
La versión Equipo avanzado de reconocimiento de combate (ACRT) está equipado con sensores y equipos para la búsqueda y remoción de artefactos explosivos improvisados (IED) comúnmente utilizados en rutas viales contra convoyes militares en movimiento.
Se han desarrollado versiones hasta la fecha Ambulancia, Lugar de comando, CPR (Paquete de autorización de ruta) 1-4 y la Transporte de tropas (para un cliente extranjero).
Sus configuraciones y su fuselaje, que recuerda al VTLM Lince en términos de seguridad, hacen del MPV un vehículo de gran movilidad apto para transportar de 5 a 10 soldados. También aquí, como en el Lince, los asientos no se fijan a la base sino a soportes verticales, un detalle potencialmente "vital" en caso de detonación.
A bordo es obligatorio llevar casco y estar asegurado con cinturones de 4 puntos.
En el compartimento de la celda de protección se puede instalar un centro nodal de comunicaciones o estructuras con herramientas para la intervención logística en campo, mientras que en la plataforma de Ambulancia para rescate avanzado especializado es posible transportar y asistir a dos heridos, uno de los cuales es gravemente herido.
La elección de longitudes del MPV está relacionada con el tipo de uso y varía entre 6500 mm y 7200 mm para la versión Ambulancia.
Paquete de autorización de ruta
Esta es una de las funciones más importantes del MPV que ordena y regula el concepto de en total seguridad. encontrar minas. Permite que un equipo de cinco VTMM especialmente equipados y controlados de forma remota detecten, supervisen, examinen y manipulen IED subterráneos a lo largo de una ruta.
Un proyecto refinado en colaboración con Leonardo, MBDA e Iveco como integrador de sistemas, pero debe tenerse en cuenta que las operaciones de recuperación de vehículos Paquete de autorización de ruta en realidad son protocolos ya existentes en ejércitos, mientras que es una novedad haber formado un equipo con tareas secuenciales y roles precisos: Tinder (RCP1), Detección (RCP 2), Confirmación (RCP3) y Observación (RCP4). Las diferentes configuraciones también incluyen sensores de profundidad y un brazo robótico a control remoto para la extracción de la bomba que corre el riesgo de detonar durante las maniobras.
Un Trakker rediseñado
La estructura Trakker, ya conocido por usos comerciales extremos, se ha revisado para optimizar las superficies al mover el asiento del conductor y la columna de dirección hacia atrás, dejando el motor fuera de la celda protegida Cursor 8 que ahora ocupa un semi volumen anterior.
Una actualización que transforma la forma característica del Trakker en un compacto de dos volúmenes. El eje delantero también permanece alineado en su posición original y la cadena cinemática del tren motriz (caja de cambios, caja de transferencia, diferenciales y ejes) siempre se encuentra debajo del bastidor.
Mirando un Trakker AD-190T36 W comercial de dos ejes y haciendo un paralelo con elOso, nos damos cuenta de que los valores totales de masa del suelo son casi iguales y comparando las alturas, el MPV es unos veinte centímetros más bajo.
Otro aspecto que llama la atención es la distancia entre ejes del MTV fijada en 4000 mm en la versión 4X4, mientras que en la derivación civil de dos ejes oscila entre los 3500 y los 4500 mm.
Un entrelazamiento de valores y una subdivisión de fuerzas y masas más "concentradas" no solo para endurecer la estructura sino también para asegurar la estabilidad longitudinal al conducir sobre tierra.
La distancia mínima al suelo bajo los diferenciales es de 350 mm, mientras que en el resto del bastidor es de unos 500 mm.
Las suspensiones no son independientes sino con puentes rígidos, pero en virtud de la presencia de la celda protectora en todo el perímetro, el MPV puede prescindir de una excavación abocinada.
Precisamente por las cualidades de robustez, los camiones pesados adoptan suspensiones conectadas a puentes rígidos, que según su refinamiento, pueden ser de ballesta o neumáticos. El puente rígido durante la compresión en un lado aumenta el recorrido en el lado opuesto, por lo tanto inclina el eje de la rueda sobre la pista del vehículo.
En la parte delantera se puede ver el puente macizo y la barra estabilizadora, las ballestas y los amortiguadores telescópicos con la almohadilla de goma de final de carrera.
Son interesantes los 17,5 metros de radio de giro en el rango de despeje, que se traducen para el MPV en una buena maniobrabilidad incluso con su carga máxima de 19 toneladas a las que se añaden aproximadamente 6t de masa remolcable para un total de 25t de masa total combinada, un satisfactorio valor incluso en la versión civil en comparación.
Turbodiésel de geometría y transmisión a tiempo completo
Brillante es el motor Cursor 8 de 6 cilindros con 7,8 litros y 360 CV, que incluye una turbina de geometría variable - VGT Turbina de geometría variable - en el sistema de sobrealimentación para aumentar el arranque y la elasticidad, eliminando la retraso del turbo y mejorar la preparación en aceleración.
La velocidad está limitada a 90 km / h mientras se mantiene una gran reserva de potencia que la empujaría mucho más allá.
El sistema de transmisión es del tipo automatizado ZF 12AS1930 TD (sin convertidor de par) con tracción permanente en los ejes siguiendo el concepto generalizado tiempo completo. El sistema está flanqueado por un retardador hidráulico interno que se activa en la primera carrera del pedal de freno, que también actúa sobre el freno del motor ubicado en el colector, así como en las pinzas. El retardador también se puede operar manualmente usando la palanca derecha en la columna del volante, que incorpora el acelerador de mano.
Hay 24 relaciones globales, doce “largas” y doce reducidas, a las que se suma el mando de los bloques longitudinales y transversales de los diferenciales. La caja de cambios está ubicada en el lado derecho del tablero, tiene un teclado de tres botones y es visiblemente similar a la que se usa en Iveco Magelys.
Las posiciones son D (programa de marcha adelante), N (punto muerto) y R (marcha atrás). La presión prolongada sobre las teclas D o R permite un cambio de seguridad para movimientos milimétricos durante las maniobras.
La mitad superior izquierda (asiento del conductor) del tablero es similar a la adoptada por el Trakker. En el lado derecho, el destinado al cabezal de la máquina, se encuentra una placa de soporte sostenida por la estructura estándar, mientras que monitores y equipos especializados se ubican en toda la superficie bordeando el parabrisas blindado.
A pesar del tamaño de un "camión", el monovolumen como el Trakker, mantienen la facilidad de un todoterreno garantizando permanecer pegado al suelo, incluso de lado con una inclinación del 30%.
Foto: Defensa Online
