El astillero estadounidense AUSTAL USA, ubicado en Alabama, hasta ahora dedicado a la construcción exclusivamente en aluminio., anunció una importante ampliación de su patio móvil para entrar en el sector de la construcción más tradicional en acero.
Una noticia que, de hecho, cambia la orientación industrial del astillero, que se ha convertido casi en un símbolo de múltiples planes de bienestar, ya que es una base electoral visible y segura para varios políticos estadounidenses y conocido, entre otras cosas, por la controvertida construcción de las unidades de la clase LCS. Independencia y transporte de clase rápido punta de lanza.
La estructura de la planta, que incluye nuevos patios cubiertos en una superficie de aproximadamente 18.000 metros cuadrados con tres luces (aproximadamente la misma superficie cubierta que el astillero COSTCO, el mayor del grupo) entrará en fase de construcción en los próximos meses. Yo añadiría que no es casualidad que coincida con la fase electoral decisiva de la actual campaña.
El proyecto de 250 millones de dólares cubre en total un área de aproximadamente dos hectáreas justo al sur del sitio de construcción existente, en el sitio abandonado del antiguo Arsenal Naval. Astillero de Alabama.
en Comunicado de prensa de AUSTAL EE.UU. afirmó que el sitio de construcción se dedicará a la construcción de la clase de patrulleras costa afuera Patrimonio de la Guardia Costera y las unidades de vigilancia oceánica T-AGOS-25 de nueva generación. Actualmente, la empresa construye remolcadores de rescate en alta mar de primera categoría. Navajo (T-ATS) y la nueva nave de desembarco LCU-1700.
El mundo entero es un país y políticamente no podemos dejar de observar que la operación, si se puede llamar industrial, sigue a la que condujo a la desastrosa división del programa LCS en dos clases diferentes de unidades navales, aun así coincidiendo con una fase electoral, con la cesión del pedido de monocascos (de acero) al astillero competidor, FINCANTIERI MARINETTE MARINE, situado en Wisconsin. Con los mismos actores, de hecho los mismos en el tiempo, el anuncio de AUSTAL se produce mientras la Marina estadounidense evalúa la apertura de un segundo astillero para su programa de fragatas de clase Constelación (FFG-62), para adquisiciones a un ritmo de producción superior al del contratista principal, FINCANTIERI MARINETTE MARINE; entre otras cosas, de manera muy clara, inductiva y poco elegante, en el representación que acompaña el comunicado (imágenes), se ha colocado una fragata Constelación en primer plano, en el centro de la nueva estructura del arsenal. Quizás podamos verlo como un retorno a una mayor lógica ingenieril con tecnologías y materiales más fiables en el ámbito naval, concretamente el acero, sin duda una gran afirmación de los principios técnicos/operativos que la Armada italiana había establecido inmediatamente.
Hay que recordar que estos fueron propuestos inmediatamente a la Marina de los EE.UU., que sin embargo en su momento había optado por el LCS; En pocas palabras, sin duda un éxito para la industria naval italiana y, en particular, para FINCANTIERI con sus versiones del FREMM. Sin hablar de victorias, ciertamente podemos considerarlo un reconocimiento a las propuestas de colaboración italiana que fueron inmediatamente presentadas tanto por la Armada italiana como por la industria naval italiana para centrarse decididamente en un tipo de unidad oceánica polivalente. A pesar de los errores ahora evidentes, muchos de origen político y de los grupos de presión, que afectó al programa LCS y, en particular, a los materiales, el tiempo, por una vez, no pasó en vano y la corrección aún era oportuna y válida, cuando incluso los más fervientes oponentes de las propuestas de FINCANTIERI tuvieron que adaptarse a las nuevas unidades de la Armada de los EE. UU. .
* Oficial de Ingeniería Naval de la Armada Italiana en licencia, durante sus años de servicio estuvo asignado a bordo de unidades de superficie, con diferentes tipos de sistemas de motores, Diesel, Vapor, TAG. Pasado a la industria nacional, ocupó cargos de responsabilidad en la construcción de la primera ley naval, convirtiéndose en promotor de las Exposiciones Navales Italianas. Ha ocupado puestos directivos tanto en el sector de ingeniería de plantas y grandes obras como en la industria de la automoción, ocupándose de proyectos de diversificación productiva y descarbonización, con la transición a motores GNV.
Ha sido miembro de los consejos de administración de importantes JV internacionales en los sectores metalúrgico, de infraestructuras y de automoción y ha sido convocado para formar parte de comisiones especializadas de organismos internacionales, incluidas las relacionadas con la gestión de desastres. Periodista inscrito en el OdG nacional desde 1982, ha colaborado con publicaciones periódicas y periódicos, ha sido redactor jefe de periódicos y ha ocupado altos cargos en empresas editoriales. Miembro de algunos Think Tanks geopolíticos, colabora con periódicos especialmente para correspondencia en el extranjero, publica online en periódicos italianos e internacionales del sector marítimo y naval. Por último, pero no menos importante, ha publicado una serie de valiosos ensayos sobre la evolución tecnológica y militar hasta la Segunda Guerra Mundial, en particular de la Royal Navy, publicados por Academia.edu.
Imágenes: Austal
(artículo publicado originalmente en https://www.ocean4future.org)
