El número de infracciones era interminable y también involucraba delitos objetivamente menores como no saludes por distraccion, la siguiendo de mala gana una orden o el no guardes silencio cuando fue prescrito. En lugar de ello, podemos acordar sanciones severas para delitos considerados muy graves, como no observar las debidas precauciones al manipular polvos y llamas abiertas, ausencias que no cubría los extremos del deserción, la Dormir o distraerse durante el servicio de guardia. (que para un oficial siempre eran castigados con arrestos rigurosos) o salir del lugar sin permiso.
Algunas infracciones eran propias de la época de la navegación como caminar por el alcázar de barlovento, encontrarse o sentarse en determinados puntos del barco reservados a oficiales superiores o personal de guardia y suboficiales que se presentaban sin gorra y sin prisas en sus Las manos, emblema, fueron castigadas por su autoridad, de la que voluntariamente hicieron uso azotando a subordinados menos celosos.
Se prestó mucha atención al orden del uniforme y a la persona, lo que también se refirió al personal civil a bordo que no vestía uniforme pero que siempre debía estar vestido decentemente (1). El alcance del castigo dependía del juicio de quienes lo imponían, pero la legislación era vaga y, salvo en unos pocos casos, la elección entre ambos era esencialmente arbitrario.
Generalmente, tanto los oficiales como la tripulación incurren en el mismo tipo de sanción, aunque en determinados casos la culpabilidad se agrava para los oficiales: así, como ya se ha dicho, dormir o abandonar el puesto de vigilancia o no estar en orden con el uniforme que siempre conlleva. arrestos rigurosos, mientras que para los rangos inferiores las sanciones fueron más leves.
Se esperaban muchas infracciones sólo por la poca fuerza.
En primer lugar, hay que recordar la embriaguez y el texto se cuida de precisar que... no se hace ninguna mención a los oficiales, guardias navales y cadetes, mientras que no se puede suponer que puedan ser degradados hasta el punto de ser culpables de tal defecto desagradable.
El mismo principio se aplicaba también a las peleas. Sólo los guardiamarinas y marineros fueron sancionados por "no mantener en orden su puesto" y "vender prendas de vestir", faltas que no podían imputarse a los oficiales porque tenían alojamiento privado y pagaban la ropa de su propio bolsillo y por lo tanto podría tener.
Por otra parte, sólo los oficiales y alféreces, que tenían ambos su propia plaza a su disposición, eran siempre castigados con arrestos, incluso rigurosos, cuando pronunciaban discursos en la mesa destinados a perturbar la moral o entorpecer el buen régimen del comedor. estaño.
A los agentes se les prohibió fumar en las calles de la ciudad y en lugares públicos mientras que, si no es una omisión, a la fuerza inferior se le permitió hacerlo libremente y en cualquier caso no hubo restricciones para fumar a bordo, aparte de las precauciones obvias.
Un fallo que arroja nueva luz sobre la vida a bordo fue el cometido por quienes utilizaban la cocina para cocinar u hornear algo para ellos mismos. No es que estuviera prohibido, pero había que pedir permiso al suboficial encargado de supervisar el servicio. Esta costumbre probablemente era tolerada teniendo en cuenta la monotonía de las raciones, a menudo insuficientes para el apetito de los jóvenes y, que podían, complementar las raciones con algo comprado en la tierra o obtenido de la pesca.
Fueron castigados, incluso con la regaño publico y hasta arrestos de pena, el oficial o suboficial culpable de utilizar modos o palabras insultantes hacia personas de rango inferior, especialmente si tenían como objetivo dañar el honor personal o el del país de nacimiento, pero naturalmente también estaba prohibido a los marineros pronunciar palabras insultantes u ofensivas. entre ellos desprecio por el servicio.
Por último, también hubo algunas sanciones que hoy podríamos definir como "administrativas" previstas para quienes desempeñaban determinadas tareas: multas o retenciones del salario para quienes no respetaran las normas contables, los informes o la llevanza del libro de registro. o documentos del barco, o fueron responsables de errores o retrasos en el pago de salarios. Es evidente que sólo un pequeño número de los que sabían leer y escribir podían ser culpables, empezando por el primer teniente, es decir, el segundo al mando, y terminando por los suboficiales de mayor rango.
(Métodos para la ejecución de la pena de prisión según el Código Disciplinario de la Royal Navy de 1893)
Finalmente fue considerada una negligencia grave matrimonio sin permiso: para los oficiales y suboficiales “patentados” tenía que ser pedido del rey mientras que para el personal de los grados restantes fue otorgado informalmente por sus superiores. En el primer caso, la transgresión consistió en una comunicación al ministro responsable de una decisión que podía conducir a la suspensión del empleo mientras el desafortunado permanecía detenido en espera de ello.
Para la tripulación hubo grilletes y prisión con el añadido de la prohibición de ser visitados por sus mujeres y cabe señalar que al respecto el texto no utiliza la palabra.... "esposa" (2).
Leer "Cuando la disciplina era algo… serio (parte 1)"
Note
1 Todos los barcos llevaban dependientes de alimentación, en representación de la empresa contratante del suministro, responsables de la conservación y consumo de los productos. Durante las campañas de educación también se embarcaron cocineros y criados de las Escuelas de la Marina.
2 Existían numerosas disposiciones que regulaban el matrimonio de los soldados. La ley italiana del 31 de julio de 1871 establecía que un oficial debía pedir permiso al rey y demostrar que tenía unos ingresos no inferiores a 2000 o 1200 liras al año, según su rango. Para los suboficiales, el permiso lo concedía el Ministro de Marina y los ingresos debían ser de al menos 400 liras. Estos ingresos podían ser sustituidos por una cantidad igual aportada como dote por la esposa y estas sumas, en aquella época, correspondían sustancialmente a los salarios de un teniente y de un trabajador.
Imagen de apertura: Castigo en la Armada británica durante los días de navegación, infligido a los marineros declarados culpables de negligencia o embriaguez. Consistía en diluir la cantidad diaria de grog (grog de agua) con seis partes de agua en lugar de las tres habituales. Fue un castigo que cayó en desuso a principios del siglo XX. Tomado de un álbum de sesenta y cinco obras en papel que documentan la expedición de Masters de 1857-1861 desde Inglaterra al Sudeste Asiático con los Royal Marines, a bordo del HMS Chesapeake - Autor Teniente Coronel William Godfrey Rayson Masters RM
(artículo publicado originalmente en https://www.ocean4future.org)
