Horas 03.35. En realidad había "apuntado" la alarma a las cuatro. Tengo que estar en el Arsenal para los 05.15. Tengo un pequeño camino por recorrer. Me desperté después de solo tres horas de sueño.
Estoy feliz y sonriente, con una de esas expresiones en mi rostro que no se puede comparar con ninguna otra emoción. Cuando el teniente Carlo Faggiana, jefe Información pública central de Comflotsom, me llamó hace unos días, para hacerme saber que se avecina la increíble oportunidad de subir a bordo de un submarino, no tengo ni un momento de duda para confirmarlo. Y a toda prisa no escucho las últimas palabras ... Una "madrugada" me estaba esperando. Lo escucho sonreír mientras estoy sin entusiasmo entusiasta.
En ese momento me siento un poco como el comandante Primo Longobardo: no le gustaba estar en tierra, prefería el mar, por eso pidió con insistencia volver a comandar un submarino.
Cuando la TV Faggiana me dice el nombre del submarino, sigo siendo la base de mi "sensación" que acabo de experimentar.
De hecho, el S524 toma su nombre del comandante de la fragata Primo Longobardo, comandante de submarinos y medalla al valor militar de la 2ª Guerra Mundial. Fue construido en la planta Monfalcone de Fincantieri SpA y entregado a la Marina italiana el 14 de diciembre de 1993. Pertenece a la clase Sauro IV series.
El puerto de cesión de la Longobardo es Taranto No espero una de las visitas cognitivas "habituales" a bordo del barco. Asistiré a una inmersión de entrenamiento durante el "Exer Medusa", una actividad conjunta entre submarinistas e paracaidistas nadadores del 1er regimiento de la brigada de marina San Marco. El enfoque de la misión será la liberación secreta del mencionado equipo del submarino
Creo que estoy entre los pocos afortunados, escribiendo para un periódico como Defensa en línea que le dice a las Fuerzas Armadas, tener la oportunidad de participar en esta actividad.
Ven al Comando de la flotilla, esperamos al comandante, el capitán del barco Stefano Russo. Nos demoramos unos minutos, tomando un café, esperando recibir la "nulla osta" para embarcar. Cuando nos dirigimos hacia el muelle, donde el LongobardoNos espera el comandante del submarino, el teniente Robert Gelsomino, un joven comandante italo-inglés, afable y concreto. Recorro apresuradamente la pasarela y, después de un firme apretón de manos, el comandante me Da la "gorra" y me invita a ponérmela. Me lo puse en la cabeza con un poco de vergüenza: ¿quizás tengo algún mérito para traerlo?
La sonrisa del capitán, en la que brilla todo el orgullo de pertenecer a los submarinistas, me ayuda a superar elpunto muerto.
Inmediatamente después sube a bordo el comandante de la Flotilla, CV Russo, a quien se le entregan los habituales honores, completados con un "pito".
Mientras la TV Faggiana y algunos suboficiales de Comflotsom siguen todas las fases de la actividad formativa desde el exterior con el "Mein", una lancha de apoyo hidrojet (al final de la actividad también se utilizará para nuestro traslado del submarino al Arsenal) , subimos a bordo por la garita.
MMe encuentro en la sala de lanzamiento y en el alojamiento de la tripulación, un largo pasillo con "catres" a cada lado. De pie están los infantes de marina del 1er regimiento de la brigada de marina San Marco, quienes ya están revisando sus equipos para la actividad a realizar.
No hay tiempo para llegar a la sala de control que el comandante ruso y el comandante Jasmine me invitan a subir en el puente para observar el movimiento y el establecimiento de la vela junto a los de adentro.
Cuando el barco comienza a "moverse", detrás de mí los dos comandantes están parados en la torreta. A pesar del sol, hace frío y un viento "cortante" es el rey.
Describa la emoción que siento al permanecer en el puente que pasa por debajo del Puente de oscilación de la ciudad de Taranto -la misma por la que camino- y hacer los honores en el Castillo Aragonés es difícil. Cualquier adjetivo sería inapropiado. Una cosa es cierta: la familia de los submarinistas es tan única como las emociones que genera. Mis ojos están bien abiertos y no pienso en nada. Estoy en el "estreno" de un programa. Esas emociones son "huellas" indelebles en mí.
Desde el puente de la Longobardo, Veo "mi" ciudad ypor encima de todo La vida desde otra perspectiva. El mar y el cielo entre los matices respectivos se confunden.
Cuando bajamos del puente, cerramos la escotilla y la escotilla del mostrador, me encuentro de nuevo en la sala de control. Entiendo que, a bordo de ese barco, todos en ese espacio han asumido su rol en sus respectivos puestos. Hay un "grito" de órdenes secas y precisas.
El comienzo de esta inmersión, quizás, no sea particularmente emocionante para los veteranos de la tripulación, pero es para mí que me siento como un nuevo embarcado en la primera experiencia. ¡Vaya, realmente lo soy!
En el sala de operaciones, el "corazón" de un submarino, todos los eventos operacionales se gestionan: desde la maniobra de buceo y pavimentación hasta la conducción normal del barco. Aquí se escuchan y escuchan las señales provenientes del Sonar "pasivo", configurándose como un verdadero oído electrónico de alta sensibilidad. Los submarinos deben escuchar "los sonidos" que se propagan en el agua sin ser notados, "sin hacer ruido".
Mientras tanto, hay quienes trazan la ruta utilizando una tabla de tablas con cartas náuticas.
Hay dos en el centro de la sala de control periscopios: el "ataque" utilizado en condiciones operativas y el "exploración".
A una altura periscópica basada en la presencia de posibles amenazas en la superficie fuera del barco, es posible calcular cuánto tiempo "seguro" puede permanecer con el periscopio bajado utilizando solo la ayuda del equipo. Siempre permanecer con el periscopio "alto" predispone y expone a una amenaza.
Miro fascinado teclado de ventilación, desde donde se controla la entrada de aire en los tanques de lastre para sacar el bote, o se ordena la introducción de agua en las mismas cajas para pesarlo y empaparlo.
Siempre en la sala de maniobras está el "Consola de piloto automático"Donde el timonel, a través de un indicador de rumbo y velocidad y un" campana ", similar al de la aeronave, gobierna el bote ejecutando las órdenes del guardia en maniobra.
Acompañados por el Comandante Gelsomino pasamos por la sala de almacenamiento de baterías. Se me aconseja tener cuidado porque la presencia de aceite hace que la pasarela sea resbaladiza.
Nos dirigimos hacia el "paneles electricos locales"Donde se maneja el motor eléctrico, y por lo tanto la propulsión.
Para los submarinos, el barco tiene alma. No hay espacios y no hay mucha privacidad: los sumergidores de 50, hombres y mujeres, deben limpiar los espacios de vida. Para cada uno de ellos, la pareja disfruta del máximo respeto. Pasillos muy estrechos, donde no faltan los "abrazos" - bromeando - ¡sin perder la concentración y con los "oídos bien abiertos! Para percibir los comandos que vienen de los colegas y el comandante. Cada uno debe confiar en el otro, porque la vida, en primer lugar, depende de cada uno de ellos.
El submarinista debe estar equipado con una gran estabilidad nerviosa, porque en condiciones de extrema criticidad debe responder de manera lógica a todo lo que sucede, especialmente en la sala de maniobras.
El papel del Comandante Gelsomino, al frente de la tripulación, así como el del Comandante Russo, al frente de la Flotilla y supervisor durante la actividad de entrenamiento de Medusa, nos hace comprender cómo este componente de la Armada italiana está formado por profesionales serios que aman su medios y la vida en el mar, apoyando y apoyando a sus hombres con valiosos consejos y una enseñanza adecuada.
(Continuación)
(foto: Marina Militare)
