Hace unos días Difesa Online publicó otro artículo sobre el tanque de batalla ARIETE. Específicamente, se destacaron algunos problemas críticos (que pueden haber contribuido a la muerte del cabo Bisconti, en el 2006, durante un ejercicio) del vehículo que, por razones económicas, no será resuelto con el programa de actualización planificado, y actualmente financiado con 35 millones.
Nuestra revista ha sugerido a menudo: en plena autonomía - La defensa para evaluar otras opciones, como la compra de vagones extranjeros como el Leopard 2A6 / 7 y el MERKAVA Mk-IV. Sugerencia dictada por el deseo de evitar (tanto como sea posible) otras tragedias como la de 13 hace años, además, por supuesto, de poder disponer de unidades blindadas equipadas con medios adecuados para quirófanos modernos.
Algunos lectores, comentando el artículo mencionado, señalaron que el vagón israelí no es en absoluto un muy buen medio (llamado un "carro obsoleto"), pero aún más crítico que ARIES.
Convencidos de nuestro trabajo de información independiente, nos sentimos obligados a proporcionar algunas aclaraciones sobre el MERKAVA y, por lo tanto, refutar las críticas expresadas..
El 6 October 1973, al comienzo de la Guerra de Yom Kippur, el Ejército israelí podría desplegarse sobre 500 MBT M-48A3 y M-60A1. Una vez que terminó el conflicto, algunos permanecieron operativos alrededor de 200, los otros habían sido destruidos por misiles antitanque egipcios (suministrados por los soviéticos) AT-3 SAGGER.
El Cuerpo Blindado israelí había sufrido grandes pérdidas tanto en vehículos como en hombres. Sin embargo, ya en los años 70, los ingenieros e ingenieros israelíes habían comenzado a desarrollar un nuevo MBT. El MERKAVA (carro).
Un vehículo revolucionario (entró en servicio en el 1979), diseñado con la máxima atención a la protección de la tripulación, como lo demuestra el posicionamiento del motor.
De hecho, a diferencia de los otros MBT, el MERKAVA tenía un motor delantero, un elemento que contribuía a aumentar la protección del vehículo (recubierto con material compuesto) en el arco delantero (de esta manera, la parte trasera del casco podía acomodar 4 fucilieri).
El primer trabajo operativo es en Líbano en la 1982 (operación Paz en Galilea) donde demostró sus cualidades, superando a la T-72 siria.
La primera versión modernizada apareció al año siguiente, el MERKAVA Mk-II se distinguió por su modelo original para la armadura reforzada de la torreta, las faldas de la cubierta lateral reforzada, la instalación del motor Teledyne Continental AVX-12-A1790 de 7 HP, La actualización del sistema de disparo Matador y la configuración del mortero Soltam de 950 m, se movieron desde el exterior hacia el interior de la torreta y se equiparon con un sistema de disparo controlado a distancia.
Se han designado las versiones más recientes del Mk-II: Mk-IIB, con óptica IR; Mk-IIC, con armadura reforzada en la parte superior de la torreta para mejorar la protección contra ataques desde arriba.
La peculiaridad del proyecto, en nuestra opinión, radica en el hecho de que el MERKAVA fue concebido de tal manera que permitiera la modernización y las mejoras basadas en las lecciones aprendidas de las operaciones de campo (solo esto sería suficiente para cavar un abismo con diseño ARIETE).
Con esto en mente, el MERKAVA Mk-III (producido en muestras 1989 entre 780 y 1990) entró en servicio en diciembre de 2010.
Este es un MBT completamente nuevo, muy mejorado en todos sus aspectos, desde la movilidad hasta la potencia de fuego y la protección.
El Mk-III tiene un casco ligeramente alargado, para albergar un nuevo motor turbodiésel V12 Teledyne Continental AVDS-1790-9AR de 1.200 HP. El armamento principal consiste en un nuevo cañón MG-251 de 120 mm que, como el de 105 mm M-68, puede disparar misiles israelíes LAHAT (Laser Homing Attack) cargados a HEAT en tándem. Se ha asociado un nuevo y sofisticado sistema de control de disparo con la nueva pieza, con designadores láser, mientras que la protección del vagón se ha revisado por completo con la adopción de una protección compuesta modular, que permite una actualización tecnológica continua, así como, en el La posibilidad de daños, reemplazo rápido.
En el 1995 (ARIETE aún está lejos de entrar en servicio) se lleva a cabo la primera actualización del Mk-III, con el paquete BAZ (halcón), que incluye la instalación del ATT (Automatic Target Tracker) para el sistema de conducción de tiro, lo que permite que el carro dispare mientras se mueve contra objetivos puros ellos en movimiento. La protección balística se incrementa aún más mediante la adopción de una nueva carcasa modular adicional llamada Kasag, hecha de material compuesto de acero y cerámica. Además, se adoptó un sistema centralizado de aire acondicionado y protección NBC y un periscopio IR independiente para el vagón.
En el 2004, el MERKAVA Mk-IV entra en servicio, que se destaca de las versiones anteriores debido a la torreta y el casco de nuevo diseño.
La torreta no incluye la puerta del servidor (que puede recibir golpes de un almacén que consta de dos tambores giratorios dispuestos en el deflector trasero. El sistema de carga semiautomático, que contiene disparos 10 listos para usar de cuatro tipos diferentes, seleccionables automáticamente, es operado eléctricamente y la elección de disparos listos para usar está controlada por un microprocesador) para mejorar su protección contra ataques desde arriba. El armamento principal siempre está constituido por el cañón 120 mm de ánima lisa, pero en la versión MG-253, capaz de soportar presiones mayores que el MG-251.
En cuanto a la carga, en cambio, cuando la carreta se mueve en terreno variado, puede afectar negativamente la seguridad de la tripulación. Como en la mayoría de los flotadores de batalla, el arma de fuego se estabiliza tanto en elevación como en inclinación durante el movimiento, pero el cañón cambia su ángulo de elevación en relación con el nivel de inclinación de la torreta.
Para evitar esto, se ha instalado un nuevo sistema que bloquea el cañón en un ángulo particular durante el proceso de carga para facilitar la secuencia de introducción del disparo; posteriormente, el cañón reanuda su posición estabilizada anterior, una vez que se completa la carga.
El Mk-IV está equipado con un avanzado sistema de control de tiro integrado que utiliza cálculos balísticos, realizado por una sofisticada computadora de a bordo cuyo software está programado para tener en cuenta todos los parámetros que podrían influir en la ecuación balística.
El sistema de seguimiento ATS (Automatic Tracking System) de la segunda generación engancha al objetivo a una distancia de unos pocos kilómetros, persiguiéndolo automáticamente si se trata de un vehículo en movimiento en tierra, si se trata de un helicóptero de vuelo bajo.
La vista del artillero comienza la secuencia de disparo, independientemente de cualquier acción evasiva que el objetivo pueda intentar.
El fuego en movimiento es posible gracias a un sistema eléctrico de estabilización de torreta ultrarrápido, que permite que el objetivo se bloquee al objetivo incluso si el vagón se mueve en terreno irregular.
La última versión que apareció es el Mk-IVM equipado con el sistema de protección activa TROPHY, conocido como ASPRO-A en nombre de Tsahal o más familiarmente MEIL RUACH (chaqueta de viento), de Rafael / Elta. La primera Brigada con la nueva versión entró en funcionamiento en el 2011. El sistema TROPHY interceptó con éxito cohetes y misiles antitanque, incluido el SPRIGGAN AT-14, disparado por los milicianos de Hamas en Gaza, durante la operación del Margen de Protección 2014.
Al final de nuestra discusión sobre MERKAVA, podemos decir que ciertamente no es un MBT obsoleto. Desde su entrada en servicio, se ha sometido a una actualización constante, resultado de la experiencia adquirida por el Cuerpo Blindado israelí en las innumerables operaciones reales.
La presencia de la hélice en la posición delantera constituye un elemento de protección adicional, una solución adoptada, entre otras cosas, en el CENTAURO I y II.
Obviamente el carro indestructible no existe
Durante la Segunda Guerra del Líbano de los 2006, el Cuerpo Blindado israelí perdió en la batalla 52 de los 400 Mk-II, III y IV utilizados en combate (aunque la mayoría fueron gravemente dañados, más que destruidos). Pérdidas causadas principalmente por errores tácticos y falta de entrenamiento adecuado por parte de las tripulaciones.
De hecho, como lo han demostrado ampliamente las últimas operaciones, la doctrina ha cambiado, basándose en un concepto de guerra asimétrica total, donde el carro, que primero disparó y observó desde grandes distancias, se encuentra cada vez más frente a pequeños equipos a distancias cortas. equipado con las últimas armas antitanque.
Por lo tanto, los nuevos escenarios operativos imponen no solo medios adecuados sino también tácticas que nos permiten sufrir el menor daño posible.
El ARIETE fue diseñado en medio de la Guerra Fría, ya que se pensaba que las divisiones blindadas soviéticas en el Umbral de Gorizia se enfrentaban. El final del bloque soviético provocó un fuerte descenso en el gasto de defensa, retrasando la entrada en servicio de ARIETE durante más de 10 años. En el 2002, se presentó una muestra del vagón con el kit de protección adicional en el Eurosatory de París (se pensó erróneamente en una versión actualizada llamada C-2), en realidad era solo un maqueta.
El programa de actualización que afectará a ARIETE no le permitirá tratar con futuros teatros de operaciones, sin embargo, la Defensa invertirá enormes fondos que podrían utilizarse para adquirir MBT más modernos.
Por otro lado, lo que emerge sin distinción de la historia del diseño de MERKAVA es un sistema de país que invierte en armamentos con el objetivo de garantizar la supervivencia del Estado judío y su posición en el contexto internacional.
Foto: IDF / web
