En 1938, la Royal Navy italiana construyó pequeñas lanchas a motor de fondo plano (técnicamente llamadas MT o "Touring Motorboats") que llevaban una carga explosiva de 300 kg de TNT en la proa que se habría activado por el impacto contra la nave enemiga. Propulsados por un potente motor Alfa-Romeo 2500, eran dirigidos por un piloto sentado en una tabla por la borda en la popa que metía las piernas en dos huecos a los lados del motor.
Estas lanchas a motor fueron construidas inicialmente por el astillero Baglietto en Varazze en noviembre de 1936 basándose en la idea del duque Amedeo d'Aosta, en ese momento general de la Regia Aeronautica que pensó en una acción combinada de hidroaviones (SM 55) y pequeñas embarcaciones . El concepto fue luego retomado por su hermano Aimone Duke of Spoleto, almirante de la Royal Navy, quien, con los capitanes de fragata Giorgio Giorgis y Carlo Margottini, abandonando la idea de utilizar aviones, pensó más bien en su embarque a bordo de destructores.
El entrenamiento en estos vehículos comenzó en el otoño de 1938 en la base de Balipedio Cottrau, en el camino a Portovenere (La Spezia), y se llevó a cabo el primer experimento, nuevamente contra el explorador RN. Dormitoriosel 13 de noviembre de 1940.
El concepto de usar MT fue innovador. toschi escribió: “Se trata de poder entrar, al amparo de la noche y con el motor al ralentí, en un puerto enemigo que no esté demasiado protegido y controlado. Luego, con las primeras luces del alba, de cerca, salir a toda velocidad. contra la silueta del barco enemigo. Una vez alcanzados los doscientos metros, apunta bien, bloquea el volante y lánzate, de espaldas, a la tumultuosa vorágine de la hélice. El impacto contra el casco provocará el hundimiento del carga y su posterior explosión en los seis metros de profundidad para el máximo efecto balístico".
Estas armas también fueron utilizadas después de la guerra por la naciente armada israelí (leer artículos "Las relaciones secretas entre los grupos sionistas y la Royal Navy italiana"), entrenado por veteranos de la flotilla 10 MAS, hundiendo con éxito el buque insignia egipcio "Emir Farouk" y un dragaminas. Esta misión fue estratégicamente importante porque liberó las costas israelíes de la presión de la Armada egipcia y permitió al ejército conquistar el Franja de Gaza.
La idea, como suele ocurrir, no se abandonó y recientemente ha vuelto a resurgir en diferentes zonas geográficas: en el golfo de Adén, donde se utilizan medios similares Houthi, empleando medios derivados (o quizás proporcionados) por la Guardia Revolucionaria iraní, y durante la guerra ruso-ucraniana donde la flota moscovita sigue siendo objeto de continuos ataques por parte de vehículos autónomos de superficie de hecho una evolución tecnológica de las pequeñas embarcaciones inventadas por la marina italiana hace casi un siglo.
Los nuevos drones navales de superficie de Ucrania
Según el autorizado experto HI Sutton, se trataría en su mayoría de pequeños drones de superficie (USV - Unmanned Surface Vessel) fabricados en las últimas versiones mediante la transformación de cascos comerciales muy similares a las embarcaciones propulsadas por chorro construidas por los Sea doo, una conocida empresa canadiense. Esta empresa está libremente presente en el mercado y ofrece una amplia gama de productos con motores eléctricos, pero también de gasolina o diésel.
Algunas características interesantes se pueden ver en las fotos de la prensa: el casco es delgado, aparentemente construido en aluminio, con una forma que ofrece una baja respuesta de radar; aparecen protuberancias en la proa, identificables como espoletas de impacto similares a la familia FAB-500 de la era soviética, que todavía se usan ampliamente en los países de la ex Unión Soviética. Tras el impacto contra el objetivo, el detonador activaría la carga explosiva contenida en la parte delantera del vehículo. Por tanto, la explosión se produciría en la superficie y no bajo el casco como en los pequeños barcos italianos de la última guerra.
A diferencia de los USV utilizados en Yemen por los Houthi y suministrado a las fuerzas iraníes (que mantienen una posición de pilotaje en el vehículo, probablemente durante los períodos de transferencia), el nuevo vehículo ucraniano es completamente autónomo, es decir, siempre está sin tripulación.
Una rápida evolución
Cuando un primer modelo de USV ucraniano fue encontrado varado a fines de septiembre pasado, la armada rusa quizás subestimó su peligro... gran error que supuso las conocidas desventuras navales de las unidades rusas que se refugiaron en el puerto de Sebastopol, Crimea, limitándose a lanzar sus mortíferos misiles desde los atracaderos. El temor a nuevos ataques motivó un reforzamiento de las defensas utilizando un brazo del puerto para controlar el acceso con todos los sistemas posibles, incluido un destacamento de delfines beluga.
De hecho, el 29 de octubre, la armada ucraniana utilizó estos barcos junto con drones aéreos para atacar Sebastopol y golpear la fragata. Almirante Makarov y el buscaminas Ivan Golubets. Los ataques se repitieron sistemáticamente y el 16 de julio de 2023 Ucrania volvió a atacar la principal base naval rusa de Sebastopol en Crimea y el importante puente de Kerch, que, como recordarán, conecta estratégicamente Crimea con el territorio conquistado por los rusos.
¿Eran los mismos vehículos?
Según HI Hutton, a partir del análisis de las imágenes de video (fuentes rusas), los USV involucrados en el ataque del 16 de julio parecen ser diferentes a los anteriores, de hecho, una evolución en comparación con los primeros modelos 2022, y muestran un casco similar al el de una moto de agua comercial a la que se le han quitado elementos innecesarios (asientos, manubrios). En algunas imágenes notamos un contenedor de popa que podría ser un tanque adicional para aumentar su autonomía o quizás una carga explosiva adicional, quizás para provocar una explosión secundaria.
En realidad, este nuevo modelo, presentado como MAGURA V5, parece haber sido diseñado siguiendo dos factores principales más que una evolución del sistema de armas anterior: la mayor disponibilidad de este tipo de vehículos (al ser comerciales) y su menor coste (alrededor de 250.0000 ,XNUMX euros). Una solución interesante como el excelente rendimiento declarado, la insidiosidad oculta y…. la aparente incapacidad actual para detenerlos de manera efectiva los convierte en una nueva pesadilla para la flota rusa del Mar Negro.
il Magura V5 es un dron marítimo (USV) fabricado por SpetsTechnoExportar (STE), una empresa estatal de comercio exterior con sede en Kiev (Ucrania), que se especializa en la exportación e importación de productos militares y de servicios de doble propósito (doble uso)
Especificaciones Magura V5
- Largo: 5,5 metros - Ancho: 1,5 metros
- Altura sobre la línea de flotación: 0,5 metros
- Velocidad: 22 nudos crucero, 42 nudos máx.
- Autonomía: 450 millas náuticas (unos 833 km)
- Carico utile: 320 kg
- Comunicación: Radio mesh con repetidor de antena o comunicación satelital.
No solo drones de superficie
El TLK-150 también fue presentado recientemente por la industria ucraniana. Toloka, una embarcación submarina no tripulada (UUV) de un solo uso (es decir, no reutilizable) desarrollada por el Valiente1, un clúster de desarrollo tecnológico de Ucrania en el campo de la defensa.
Il Toloca 150 de la Valiente1 es un vehículo submarino de tamaño "mediano" que puede tener una longitud de 4 a 6 m. Según el fabricante, podrá transportar ojivas de hasta 500 kg. Según la revista en línea Topwar.ru Su rendimiento no está claro pero la propulsión debería ser híbrida eléctrica.
La información sobre este nuevo proyecto, aunque ya se presentó en el mercado internacional, aún es muy limitada y el dispositivo en sí aún se encuentra en etapa de prototipo. Este dron submarino es más pequeño que las generaciones anteriores de drones kamikaze navales ucranianos que ya se usaban contra barcos rusos en los puertos de Crimea y parece que podría tener una variante para poder realizar misiones no destructivas como localizar unidades enemigas en el mar. recopilar inteligencia sensible o detectar campos minados. En la práctica, un medio capaz de realizar búsquedas de inteligencia muy discretas. Por ahora, por lo tanto, parece solo un prototipo cuya insidiosidad está lejos de ser comprobada pero es curioso que ya haya sido presentado antes de su uso real.
En esta trágica guerra, que parece no tener fin, los vehículos autónomos se están convirtiendo en un complemento cada vez más importante del conflicto. De hecho, al aplicar un concepto operativo del siglo pasado, han demostrado que son capaces de perpetuar ataques mortales contra las fuerzas rusas dentro de sus bases bien equipadas.
¿Cuál será su peso en esta nueva fase del conflicto, agravada además por las tensiones internacionales por la explotación de rutas humanitarias y de transporte de granos? Una pregunta nada obvia a la que solo la evolución de los próximos meses podrá responder.
Foto: web / Marina / Brave1
(artículo publicado originalmente en https://www.ocean4future.org)
