Uno de los programas más urgentes para la renovación del equipamiento suministrado al Ejército italiano es el relativo a la sustitución del vehículo de combate Bersaglieri Dardo (foto de apertura). Adquirido en 2002, fue diseñado y construido por la industria nacional después de una fase muy larga de desarrollo que comenzó en la década de XNUMX (proyecto VCC-80). Equipado con una torreta armada con un cañón automático de 25 mm y un rendimiento móvil que se acercaba al del tanque. Ariete, en el momento de su entrada en línea el Dardo era un vehículo de prestaciones medias, comparable al BMP-2 ruso y que también resistía a los IFV de la OTAN como el AMX-10, el Guerrero y la primera versión del Bradley M-2, a pesar de carecer de una rampa de misiles antitanque.
En el curso de su servicio el Dardo no es nunca ha sido objeto de intervenciones de mejora y hoy parece faltar especialmente en términos de protección, dada por una carcasa de aluminio blindado con placas de acero de 6 mm de espesor superpuestas.
Después de algunos proyectos de mejora sin éxito (nueva torreta sin tambor armada con una ametralladora de 30 mm y blindaje externo adicional) y la extensión de la producción a versiones especializadas, propuestas finalmente en la década de XNUMX, el fabricante había desaconsejado recientemente el desarrollo de una versión modernizada.
La guerra en Ucrania ha cambiado las perspectivas y ahora el Ejército ha decidido llevar a cabo algunas intervenciones de mejora del rendimiento. Sin embargo, el hecho es que el Dardo está afectado por la antigüedad del planeamiento y la Fuerza Armada está pensando en un reemplazo.
Se están estudiando varias opciones, como la ya comentada de adoptar la oruga alemana Lynx (foto siguiente) o una versión actualizada del vehículo blindado 8x8 flecha.
La elección a realizar es, en primer lugar, entre un vehículo de orugas o uno de ruedas, siguiendo, en este último caso, el ejemplo del ejército francés que ha decidido apoyar el tanque. Leclerc el VBCI de 8 ruedas, de 29 t de peso y armado con un cañón de 25 mm en la torreta. Los británicos que han decidido abandonar la modernización del Guerrero a favor de la Boxer.
En el panorama mundial de los vehículos blindados, las escuelas de pensamiento sobre los vehículos de combate de infantería difieren considerablemente de un país a otro: de hecho, nos movemos desde los IFV superpesados, derivados de los cascos de tanques como el Namer, pesado de 63 t, producido en Israel sobre la mecánica del tanque Merkava y el T-15 ruso, equipado con el casco del tanque T-14 Armata, con una ametralladora de 30 o 57 mm con 4 lanzamisiles contratanque y con un peso de 48 t, IFV de tamaño mediano sobre orugas como el sueco CV-90 (foto siguiente) y los alemanes Puma e Lynx, adoptadas recientemente por Hungría, que utilizan cascos especiales, con un peso inferior al de los MBT, para las versiones IFV tomadas de vehículos de transporte de tropas con ruedas 8x8, como el Boxer alemán armado con una ametralladora de 30 mm, el francés VBCI, el Patria AMV, etc
El escritor tiene muchas dudas sobre la capacidad de un vehículo rotativo, aunque sea 8x8, para poder asegurar la cooperación en terrenos difíciles con un tanque y un nivel de protección suficiente para operar en contacto balístico con un oponente equipado con armas antitanque modernas.
Un IFV destinado a operar en contacto cercano con formaciones blindadas debe tener una movilidad similar a la de los tanques, ametralladoras de alto calibre (30 mm y más), lanzamisiles de contratanque de largo alcance o lanzadores de municiones merodeadoras, todas armas capaces de integrar el armamento principal de los tanques, además de un blindaje pasivo lo más parecido posible al de un MBT, así como, por supuesto, sistemas de protección activa antimisiles y antidrones, idénticos a los montados en los tanques. La instalación a bordo de un IFV de tal variedad de armamentos y sistemas de autoprotección y sobre todo el montaje de placas blindadas de considerable peso y espesor no puede obtenerse con vehículos de tracción rotatoria, so pena de deterioro excesivo de las prestaciones de movilidad.
El énfasis puesto en el requisito de que los IFV sobrevivan de forma similar a la de un vagón se basa en las siguientes consideraciones:
1) en comparación con la era de la Guerra Fría, cuando había la necesidad de adquirir una gran cantidad de IFV para equipar todas las unidades de infantería mecanizada enmarcadas en grandes unidades blindadas, hoy en día este número se ha reducido significativamente y unos pocos cientos de IFV serían suficientes para satisfacer las necesidades de ejércitos como el italiano, el inglés o el francés que no despliegan más de 200-300 tanques.
2) Los criterios modernos para el uso de unidades blindadas en campo abierto, caracterizados por un alto dinamismo, tiempos de acción ajustados para escapar del tiro del oponente y tiro en movimiento, colocan una menor necesidad de que los Bersaglieri se alejen.
3) En los combates en núcleos habitados, hecho cada vez más presente en los campos de batalla actuales, sobresalen las actuaciones de los vehículos blindados más protegidos y blindados y sobre todo orugas, más adecuados que los vehículos de ruedas para salvar barricadas, obstáculos y escombros o para derribar muros.
Finalmente, no está claro por qué un IFV debería tener una protección considerablemente menor que un vagón, cuando el primero lleva al menos tres veces más hombres que el segundo.
La tarea principal de un vehículo blindado hoy en día es garantizar la supervivencia de su tripulación. La tarea vulnerable y ofensiva es ciertamente importante, pero secundaria a la capacidad de recibir golpes sin dañar a los ocupantes, especialmente en los ejércitos occidentales que tienen una marcada sensibilidad hacia la pérdida de vidas humanas.
¿Por qué los petroleros deberían tener una protección mucho mayor que los Bersaglieri, al menos hasta que estos últimos desembarquen? En la guerra, los tanques más apreciados por las tripulaciones siempre han sido los que mejor podían resistir las ofensivas contrarias. Véase, por ejemplo, el Matilde y Centurion británicos, los soviéticos T-34/76 y KV-1, los Tigre y Pantera alemanes, los Merkava Israelí.
En las operaciones militares, los tanques desprotegidos siempre han sido vistos con recelo y aprensión por parte de sus tripulaciones. Lo mismo y más para los vehículos de transporte de tropas, como lo demuestran los cientos de cadáveres de BMP, BTR, MTLB, BMD, etc. esparcidos por los campos de batalla ucranianos.
Tras estas consideraciones, no debe haber dudas al menos sobre la elección de la tracción del nuevo IFV para los Bersaglieri, que, en nuestra humilde opinión, sólo puede ser el de orugas.
Los numerosos tipos de 8x8 en servicio en el mundo, los vehículos blindados para infantería más populares en los últimos años, solo se adaptan a determinados escenarios, como los de media/baja intensidad, o en contextos operativos particulares como terrenos desérticos o las grandes llanuras de Europa central, donde pueden mejorar sus características de movilidad en carreteras o pistas preparadas y aprovechar al máximo su capacidad de viaje superior en terreno consistente en comparación con los vehículos de orugas.
Los 8x8, con su protección lateral normalmente limitada al disparo de armas automáticas calibre 12,7-14,5 mm, carecen de protección pasiva, son demasiado evidentes con formas excesivamente desarrolladas en altura (igual o muchas veces superior a las del vagón M. -60A1) y tienen problemas para albergar sistemas de protección activa de misiles/cohetes a bordo. El único IFV 8x8 equipado hasta la fecha parece ser eleitan Israelí.
FC
Foto: Ejército italiano / Rheinmetall / BAE Systems / US Marine Corps
