La guerra en Ucrania y la crisis del Mar Rojo han confirmado la vulnerabilidad a la que están expuestos los barcos ante los misiles de crucero y las plataformas no tripulado.
Mike Knickerbocker sobre "La guerra contra las rocas" destacó cómo, a pesar de la diferente percepción que la opinión pública internacional tiene sobre ellos y las diferentes motivaciones por las que luchan, la Armada ucraniana y los hutíes tienen la característica común de haber logrado utilizar eficazmente sistemas no tripulados y misiles de crucero disponibles comercialmente o desarrollados a bajo precio. misiles antibuque, estresando y desafiando a las fuerzas adversarias tecnológica y numéricamente superiores en el Mar Negro y el Mar Rojo.
Los golpes de estado de la Armada de Ucrania (VMS - Vijs'kovo-mors'ki syly) contra barcos rusos en Sebastopol o en aguas del Mar Negro occidental (que incluso han resucitado una "vieja gloria" de la navegación como el bruloto), pero también los ataques hutíes contra barcos civiles de países neutrales en Bab el-Mandeb, han vuelto a poner en el orden del día la necesidad de garantizar una mayor capacidad de "resistencia" y de "supervivencia" para el transporte marítimo aislado, ya sea militar o mercantil, en en un ambiente hostil o en áreas donde no se garantizan estándares mínimos de seguridad.
La guerra naval ruso-ucraniana y los enfrentamientos en el Mar Rojo han demostrado la capacidad de los drones aéreos y navales de bajo costo para socavar dispositivos convencionales que cuestan millones.
POLITICO resumió bien cuál es el problema central: para destruir drones de 2.000 dólares se utilizaron misiles de 2 millones de dólares. Costes exorbitantes para resultados más que limitados. Es necesario entonces considerar que, frente a una estrategia de "saturación" en la que cada barco puede ser un objetivo, la configuración actual del fuerza especial di Guardián de la prosperidad y operaciones "conectadas", como Mediterráneo Seguro, dentro de cuyo perímetro regulatorio se canalizó la intervención del FREMM italiano Fasan, probablemente no sea suficiente, a menos que decidamos -con todas las consecuencias del caso en el nivel político internacional- lanzar una ofensiva aeronaval directa contra el norte de Yemen controlado por las milicias hutíes.
Una de las hipótesis sobre la mesa es dotar también a los buques mercantes de contramedidas físicas y electrónicas, de modo que, incluso si tienen una capacidad de maniobra limitada por la geografía o las operaciones, vayan más allá de la simple mejora del conocimiento de la situación y asuman un papel más activo. en el uso de sistemas que ya han demostrado su eficacia.
La A NOSOTROS. La Armada ha explicado claramente que establecer una política de convoyes para proteger a los buques mercantes que pasan por zonas hostiles es prácticamente imposible con los medios disponibles actualmente., por lo tanto, la única manera de garantizar -a la espera de ayuda militar- la seguridad de los buques mercantes es equiparlos con contramedidas.
Ciertamente, también está en juego una cuestión importante relacionada con "quién" y "cómo" se pueden utilizar los sistemas de defensa electrónicos "activos" en los buques mercantes. Qué fórmula jurídica y económica adoptar. También es cierto, entre otras cosas, que se trata, hasta el momento, de una hipótesis remota pero que ha surgido con cierta insistencia en el debate tras los primeros ataques a barcos neutrales por parte de los hutíes y que podría llevarse a la práctica en los próximos futuro.
Sin embargo, el hecho es que la mera presencia de elementos armados en los buques mercantes -cualesquiera que sean contratistas o soldados, como en el caso de los italianos unidades de protección militar de la Marina- pueden garantizar la seguridad de los barcos en caso de ataques dirigidos a abordarlos, pero no podrían hacer nada contra los misiles, helicópteros y drones, por no hablar de las minas, es decir, las armas y vehículos que los hutíes poseen y que ya tienen utilizado en la actual crisis del “punto de estrangulamiento” de Bab el-Mandeb.
El estrecho de Bab el-Mandeb es la puerta sur del Mar Rojo, una vía fluvial crucial entre Europa y Asia que conecta con el Canal de Suez. Se estima que alrededor del 12-15% del comercio mundial sigue esta ruta., representando una parte considerable de todo el tráfico de contenedores. Los ataques hutíes han llevado a operadores y compañías navieras a retrasar los envíos o desviar barcos al Cabo de Buena Esperanza, lo que ha provocado retrasos en las entregas de hasta dos semanas y un aumento significativo de los costes.
Los daños económicos, los costes asociados a la operación - que no pueden continuar por tiempo indefinido – y la imposibilidad de detener los ataques hutíes -que responden a una variable independiente respecto de la inspiración "defensivista" de la coalición occidental, es decir, la guerra entre Israel y Hamás- sin pasar a la ofensiva, nos obligan a acelerar los tiempos para equipar a los buques mercantes con contramedidas y sistemas de defensa.
