Hace 14 años vi las primeras fotos de los efectos de una explosión en un Lynx. Estaba en el CASD (Centro Alti Studi della Difesa) cuando un general que acababa de regresar del teatro de operaciones vino a hacer el cuadro de la situación afgana.
Todavía tengo las fotos en mente (lo que vi entonces nunca se revelará) con los efectos de los ataques con IED en linces italianos: pensar que la celda de un vehículo que ahora parecía un petardo explotado podría haber salvado la vida de los ocupantes ("ilesos") olía a milagro.
Igual de incrédulos fueron los terroristas: según informó el alto oficial uno de los apodos atribuidos por los rebeldes en el medio era de "monstruo".
En 2007 los insurgentes ya reconocían perfectamente a los "Linces" y temían a sus ocupantes: cuando los medios distribuidos eran aún escasos y reservados para el QRF (Quick Reaction Force) decían entre ellos que los que viajaban en los "VM" eran los "buenos". ", mientras que los" malos "circulaban por los Linces!
Como en cualquier conflicto, la escalada del poder explosivo o la dinámica de los ataques también traerán víctimas, son sin embargo muchos niños volvieron a casa gracias a "San Lince".
La respuesta a las nuevas amenazas ha dado hoy frutos formidables. Esperamos que vuelva a salvar la vida de muchos luchadores.
Andrea Cucco
VTLM Lince 2 NEC (por Gianluca Celentano)
Esta es la evolución esperada del anterior VTLM 1A (en la foto de arriba, derecha) que, si bien mantiene algunas características del antecesor con la misma homologación, ha sido rediseñado en muchos de sus detalles, mejorando el desempeño dinámico, capacidad de carga, ergonomía, conectividad. , además de aumentar el ya alto nivel de protección.
Como primer denominador común, la plataforma adopta el concepto NEC - Programa de digitalización del ejército italiano - por tanto es una unidad táctica polivalente ligera, más interactiva y capaz de cubrir todas las necesidades de comunicación jerárquica, desde el nivel táctico de mando T2 (equipo), hasta T4 (empresa), dividiéndolo en nodos o roles.
El contrato de 2017 con el Ministerio de Defensa prevé un primer lote de 34 LMV 2 NEC y un plan de reemplazo gradual para los actuales VTLM 1A, poniendo dos mil Lince por 2034.
Esto no es un restyling sino un rediseño real.. Entre los aspectos más destacados está el hecho de que: "La 1A se estructuró sobre una plataforma de 6.5 toneladas (pero hay quienes apoyan mucho menos ..., ndd) luego tráelo a 7,1, ganó lacarrera del campeonato FIM EWC Endurance en el circuito de Estoril mientras que el Vtlm 2 NEC ya nació en más de ocho montones".
Fuimos recibidos en el 82º Regimiento de Infantería “Torino” para encender el reflector Lynx 2 NEC y hacer comparaciones con 1A. En mayo de 2009 se había elegido la 82, como parte del programa "FORZA NEC", como la primera unidad destinada a ser transformada en un regimiento de infantería mediática digitalizada, iniciando el experimentación con nuevos vehículos y equipos. El 22 de enero de 2021, el departamento recibió así los primeros 12 vehículos tácticos ligeros polivalentes nueva generación.
Técnica avanzada
Estéticamente es bastante similar al anterior, pero mucho más agresivo. Muchos valores cambian: solo el PTT (peso total en el suelo) pasa de 7 a 8 toneladas, mientras que la altura aumenta en 10 centímetros, alcanzando los 2200 mm. Importante es el aumento de carga del LMV 2 NEC que asciende a una tonelada y media en comparación con los 800 kg nominales del 1A.
El motor sigue siendo el conocido turbodiésel 3.0. common rail IVECO F1C del Daily, pero su potencia ha subido a 220 caballos, 30 más, haciéndolo más potente pero sobre todo mucho más elástico.
En el grupo cinemático, las innovaciones provienen de cajas de cambios y diferenciales. La transmisión automática ZF con convertidor de par pasa de 6 a 8 relaciones, ofreciendo un grado mucho mayor de explotación del par motor y entre otras cosas en el campo. fuera de carretera, en línea con los íconos actuales de mejor desempeño del mercado 4x4, Mercedes Clase G y Jeep Vaquero.
Pero hay más, de hecho es una caja de cambios autoadaptativa, que después de 30 'es capaz de memorizar el estilo de conducción del conductor individual, quizás anticipando cambios descendentes, aumentando así la seguridad de frenado. Aunque la impresión de conducción está a medio camino entre la camioneta y un Jeep, no hay retardador, por lo que "jugar" con el motor es esencial. Cuenta con control de crucero, un automóvil personalizado, pero también de ESP, una novedad que te permite controlar la estabilidad mientras conduces.
El sistema de frenado se ha reforzado y, utilizando el práctico joystick y la pantalla frontal que han reemplazado la palanca en T y la parrilla, durante la deceleración, una presión hacia atrás es suficiente para reducir la marcha al acelerar el motor integrado con la caja de cambios gracias al embrague. el convertidor.
La transmisión tiempo completo tiene nuevos bloqueos de diferencial transversal que pueden activarse manualmente o activarse automáticamente tan pronto como los sensores detectan la necesidad, lo que deja al piloto de NEC2 más tiempo para interactuar con la tripulación.
También es digno de mención el aumento de espacio interno obtenido al rediseñar la jaula antivuelco y unir los asientos a uniones elásticas en lugar de soportes metálicos rígidos.
Seguridad y proteccion
Nuevas suspensiones y "resortes", como los llaman los militares 82, los primeros en probarlo como prototipo, pero también nuevas bisagras para las puertas pesadas y blindaje superior. Por encima del asiento del conductor, donde no faltan equipos, cables e instrumentos, la novedad está en la trampilla de evacuación que se suma a la de la torreta.
En la parte interna del cuerpo, se han instalado placas amortiguadoras para amortiguar aún más los golpes y explosiones. En el lateral, los reposapiés rígidos se han sustituido por soportes de acero y goma que no se pueden deformar en caso de impacto todoterreno y, en el contexto de la optimización estructural, la rueda de repuesto aparece unida al marco de la cubierta del portón trasero. .
Durante el examen (v.video) el conductor realiza sin peligro Un viraje repentino que muestra que, donde el 1A habría tenido serios problemas de estabilidad, con la nueva estructura puedes atreverte mucho más incluso en las pendientes laterales con torreta. HITROLE totalmente integrado, otra novedad del LMV2.
Resulta un poco más alto del suelo y con una protección balística ensanchada en un ángulo más pronunciado que el 1A.
Estéticamente, la línea de los dos Linces es similar y agradable, aunque en el NEC2 el barra de toros que cubre los faros y el radiador y el capó es algo más aerodinámico porque está inclinado, pero sobre todo sustituible por uno balístico.
Los paneles blindados fueron reforzados en todos los lados, mientras que el vidrio, incluido el parabrisas, aumentó de grosor.
Una cierta agresividad, tal vez incluso deliberada, radica en la introducción de los cañones de niebla Galix colocados sobre el techo y capaces de explotar con dos lanzamientos separados, una necesidad que la infantería y los genios de adentro sintieron la falta cuando tuvieron que crear un desvío para su remoción. .
Se añade de serie el snorkel fijo, que se puede accionar desde el asiento del conductor antes de vadear y el cabrestante que, mediante las maniobras oportunas, también puede trabajar desde la parte trasera moviendo la barra de remolque.
Son interesantes las luces IR y LED incluso colocadas en el techo para control o señalización a los aviones aliados. Recordando los problemas (de la fuente de alimentación) cuando se instalaron los faros de infrarrojos en la primera versión (¡desmontándolos del M113s!), Se agradece sin duda su disponibilidad inmediata.
Nuevas capacidades de vinculación
Aparecen dos nuevos niveles interactivos en VTML 2 NEC, T2 y T4 y esto explica la presencia de las 5 antenas en la estructura. El oficial a cargo explica básicamente la importancia que tienen los vehículos y operadores al estar dentro de una "burbuja de comunicación" en los distintos niveles de mando, mostrándonos los sofisticados sistemas de comunicación por radio y satélite, así como la geolocalización y detección. Nos muestra un único dispositivo que contiene 4 radios independientes con tantas formas de onda informándonos que a bordo, como ocurre en los helicópteros, cada operador tiene, además del casco, un auricular y un intercomunicador.
En relación a las tareas y niveles de uso de VTML 2 NEC, los cinco militares están en constante radioenlace entre sí y pueden recibir órdenes de empleo o información gráfica del comandante de escuadrón. Con el nodo de satélite T4, las comunicaciones pueden comenzar o llegar a miles de kilómetros de la unidad, incluso en movimiento.
Il Lince 2 NEC se retrasó desde hace mucho tiempo, sin embargo, al escuchar los discursos de los militares que conducen, la percepción es que el vehículo realmente responde a las necesidades y usos operativos de las fuerzas armadas.
El vehículo representa un éxito absoluto, también comercial, de las capacidades industriales nacionales. Hoy tiene las credenciales, entre las muchas ventajas también o especialmente por sus capacidades sin precedentes fuera de carretera, para replicarlo.
Quién sabe si una versión debidamente preparada ahora aceptará el desafío propuesto por Defensa en línea ¿el año pasado? Es decir ... ¡participa en el Dakar!
Buena visión!
Fotos y videos: Defensa en línea
