Después de unos buenos 7.780 km recorridos en dos semanas en Arabia Saudí, el DAKAR 15 finalizó el 2021 de enero y, a efectos de "exploración", un pequeño camión 4x4 también cruzó la línea de meta. Recordará que en nuestras páginas habíamos lanzado la provocativa idea de involucrar al VTLM-2 LINCE (v.articolo) para liberarlo de los prejuicios adquiridos en la primera serie. Pero el transportista no era el San Lince, que habría tenido las credenciales de la empresa, pero una plataforma multipropósito producida por una empresa de equipamiento de Abruzzese que decidió en un tiempo relativamente corto participar con uno de sus camiones llamado Graelión.
En la parrilla de salida, el vehículo se presentó con formas inusuales, junto con sus conductores, ambos con un importante plan de estudios de carreras. Claudio Berro, ex director del equipo Ferrari, tiene una carrera como piloto de rallyes bajo las marcas Maserati, Lotus, Peugeot y Abarth, y Giuseppe Francesco Simonato, un piloto que quizás no necesita presentación si ha seguido las expediciones cascarrabias naranja de Por tierra. De hecho, es gracias a su organización y conocimiento de los vehículos Iveco en las carreras pesadas que la exitosa serie de televisión creada por Beppe Tenti despegó en las noticias.
Conocimos a Giuseppe Simonato para una entrevista, para amigos Beppe, pero con un apodo inconfundible en la aventura, "Simon".
4X4 Graelion
Es el nombre de este camión ("Baby Truck" para los franceses) que se sitúa en la misma gama que el Iveco Daily 4x4, adoptando el mismo motor y caja de cambios imparables. Su estructura claramente con un marco portante y puentes rígidos, tiene bujes delanteros para levantarlo aún más del suelo, fue diseñado como en el Daily más grande, para resistir el estrés de un uso extremo como el Dakar, considerado por muchos como el más peligroso del mundo.
Experiencias más allá del límite para vehículos y tripulación.
En su libro de aventuras "África desde mi camión" Beppe Simonato habla del vehículo utilizado en la expedición africana en Por tierra 12 no se anda con rodeos y dice: "¡El camión es tu hermano!". Un concepto que como conductor solo puedo compartir plenamente, especialmente cuando estás solo con tu vehículo, en condiciones dramáticas tanto en términos de supervivencia física como por los continuos peligros geográficos, políticos y climáticos.
La primera edición de Overland, Roma - Nueva York, fue junto con el 12a la más llena de aventuras al límite. Siberia fue atravesada por los Iveco 330.30 ANW 6x6 (los cascarrabias) vehículos fuertes e imprescindibles propulsados por Deutz, que debieron permanecer de día y de noche durante varias semanas dadas las temperaturas de -54 °. Luego, cuando llegamos a la manada ártica que no ofrecía tanta solidez al ser cruzada por carretera para llegar a la vecina Alaska desde el Estrecho de Bering, los cascarrabias fueron desmontados en una base soviética. Sí, acertó, se redujeron de forma para poder entrar en un avión de carga y llegar a tierra estadounidense. La ingeniosa idea permitió la posterior llegada a Nueva York el 25 de abril de 96, marcando el bautismo de Por tierra y su éxito mediático.
¿El café te salva la vida?
Estar varado durante treinta y tres días en las trampas africanas en la frontera entre Kenia y Uganda bebiendo agua y comida como sucedió en Simon, es solo una de las aventuras dramáticas que las tripulaciones de Por tierra.
El 12a La edición en África es sin duda la más memorable. Precisamente en el continente africano se han atravesado momentos difíciles donde la técnica de los conductores y los cálculos preventivos antes de los pasos ponen a prueba al hombre y los medios. Una sucesión de variantes e incógnitas a medida que avanzaba la travesía, que también incluía cruces de alta velocidad sobre la arena en zonas invadidas por guerrilleros armados listos para disparar. Pero también a experiencias agradables, como las cebras observadas desde la ventana corriendo a 60 km / h junto a los camiones naranjas.
Luego, en Costa de Marfil, la guerrilla bloquea la expedición y apunta al jefe de la el director del equipo Beppe Tenti y AK 47. La diplomacia y la tranquilidad piamontesa, sin embargo, toman el relevo. De hecho, con una sutil intuición, ofrece a los soldados todos los paquetes de café que se guardan en el refugio de la cocina, además de una gran suma de dinero, e intercambia con ellos la libertad de la tripulación. De milagro, como puedes imaginar, se bajan las armas y el viaje se reanuda a lo grande.
Le hicimos algunas preguntas a Giuseppe Simonato
A la luz de su experiencia, ¿Iveco Racing ha dejado escapar su experiencia o es un préstamo a la competencia?
Las calles de Tekne y mi personal se encontraron por casualidad y fue fácil combinar sentimientos similares de pasión, tecnología, desafío y competencia. Después de los grandes proyectos de Iveco, como el Overland y los diferentes camiones construidos para el Dakar Africa Race y los rally raids Rally dei Paraoni, todavía puedo medirme con este nuevo desafío extremo que será capaz de proponer un pequeño camión innovador con un alto nivel tecnológico. nivel en el campo hipercompetitivo de la categoría de camiones en el Dakar.
¿Qué te enseñó Iveco con Overland desde el aspecto tecnológico de los vehículos?
Los camiones Iveco montados a lo largo de muchos años de expediciones por tierra me han enseñado básicamente las bondades del producto básico y por tanto de la tecnología Iveco combinada con los oportunos ajustes técnicos de preparación para incrementar su potencial y convertirlos en auténticos vehículos imparables ante los improbables aceptadas desafíos y ganar en los campos más difíciles del mundo.
El proyecto del gran Beppe Tenti, Por tierra, patrocinado por Unicef en 97, ¿ha transmitido el crecimiento humano?
Overland fue una escuela de vida incluso antes que la de la técnica vehicular y la verdadera aventura. Lo bueno y lo malo existen en todas partes, pero depende de nosotros saber cómo interactuar mejor cuando viajamos por el mundo, siempre somos y, en cualquier caso, huéspedes. En la casa de otra persona, el respeto es lo primero que cuenta. Ese respeto por los hombres y la naturaleza que en Overland Iveco nunca ha faltado.
Llegamos a la clase de camiones DAKAR 2021: Los 7.780 km recorridos en 15 días son con fines de exploración y no de competencia, ¿qué significa?
Las condiciones en las que hemos construido esta participación en el Dakar 2021 son extremas tanto en términos de calendario como de implementación. Decidir participar unas semanas antes del inicio de la carrera en un período tan complejo como este, convulsionado por la pandemia, no dejaba muchas esperanzas de un buen resultado. Pero lo hicimos de todos modos y completamente solos en la carrera. Sin asistencia y sin ninguna ayuda. Solo faltaba la contrarreloj en nuestra participación, pero lo que hicimos superando rutas difíciles y desconocidas como en esta edición simplemente dice que la combinación de tripulación / camión funcionó lo mejor que pudo.
El motor es el conocido FPT Industrial de 173 CV, 3.0L Turbo Diesel FC1?
Sí, lo confirmo. Fpt ha puesto a disposición una unidad de producción muy fiable y de alto rendimiento que, sobre todo para mí, como piloto, siempre me ha dado la confianza para superar cualquier dificultad. El Graelion funcionó bien incluso en los momentos más complejos, como la arena particularmente fina que atrapó las ruedas de nuestro camión. Conozco Iveco Daily 4x4 y esta unidad de motor desde hace años y confirmo que siempre es una excelente garantía.
Como estructura, el vehículo utilizado en el Dakar, ¿a qué serie se acerca más dados los escasos cambios?
El Graelion tenía especificaciones generales prácticamente estándar con algunos grupos experimentales que soportaron el estrés de la carrera y a pesar de las obvias limitaciones han dado resultados que permitirán trabajar en el futuro en ajustes y mejoras para su uso en competición. Sin embargo, demostró ser un excelente compañero de viaje en el desierto de Arabia Saudita. Los resultados no se dan por sentado en esta categoría de camiones, ya que el vehículo fue rebautizado por el SSC francés (SS des camions) Ese es el "bebé" de los camiones.
¿Tracción permanente a las cuatro ruedas con distribución automática (o manual fija) y dos ejes rígidos?
Tracción permanente a las cuatro ruedas con distribución gradual sobre puentes de pórtico rígidos. Una excelente configuración que, apoyada en el bloqueo de los distintos diferenciales, hace que la tracción del Graelion sea muy alta en todas las superficies. Agregaría una nota muy positiva sobre los neumáticos suministrados, Continental 335 / 80R20, que demostraron tener un rendimiento real en todos los estados de presión (hasta 1 atm en arena blanda).
¿Quizás un método abierto y adivinado, así como en sinergia con las pistas de prueba (un poco como en F1) para cambiar la página de pruebas en interiores reservadas para especiales?
Sí, claro, pero aún hay que tener en cuenta las pruebas convencionales que tanto necesitará este proyecto para llegar a la salida de la primera carrera con el vehículo terminado en las mejores condiciones de fiabilidad y competitividad.
¿Potencia bien desarrollada (solo 173 CV) o prefería un rango de al menos 200 CV dado el peso tara de 3,5 toneladas?
La potencia en esta ocasión no fue fundamental y la calibración del motor Fpt F1C de 170 o 200 CV no supuso ninguna diferencia. Seguramente será necesario doblar (400 CV) la potencia para que el futuro camión de carreras pueda alcanzar la ecuación 10/8: 1 (10/8 kg peso del camión: 1 Cv de potencia del motor) que distingue a los camiones más potentes como un ratio. luchando por la victoria de categorías como Kamaz Iveco y Maz.
469 mm de distancia al suelo, ¿cómo es la conducción rápida sobre asfalto, estable?
Absolutamente, gracias a los neumáticos de la puesta a punto del camión y, permítanme, a la confianza del conductor que debe estar siempre centrado en conducir incluso en los tramos menos exigentes como el asfalto.
¿Caja de cambios automática o manual?
En esta experiencia reciente, la mecánica de Fpt es excelente y fácil de ingresar. En el futuro, ciertamente está automatizado para optimizar aún más las cualidades del motor y facilitar la conducción, especialmente en rutas más complejas.
Marco de sección en C de servicio pesado (nombre conocido en ASTRA) ¿Me imagino que lo habrá maltratado mecánica y estructuralmente sin problemas?
"Lo lastimé" en ciertas situaciones, estresándolo con el estrés debido al suelo, la configuración no del todo ideal y el peso del vehículo en sí. Yo diría que el chasis indestructible no se movió un cerrojo incluso después de los controles diarios nocturnos rituales después de cada etapa.
¿Contribuyen los accionamientos en los bujes delanteros a su altura (solución en cuestión) una novedad entre otras cosas?
Ciertamente es útil en este contexto de rutas todoterreno.
¿Qué cambiarías?
Bueno, la lista de cambios para llegar a la configuración del camión de carreras no es larga ... pero muy larga como debería ser. El camión nació para trabajar no para correr pero repito que el punto de partida es excelente. Verás lo que puedes hacer ...
¿La fuga de aceite que estaba diciendo?
Una corteza externa trivial del cubo de la rueda delantera izquierda. Puede pasar y gracias a Dios algo ha cedido, de lo contrario Claudio y yo hubiéramos tenido la duda de no haber batido suficientemente el vehículo.
A pesar de los tiempos de organización muy cortos, ¿cómo se organizó para los suministros?
El combustible fue proporcionado de forma gratuita por la organización en los vivacs por la noche.
En las selecciones de equipos, la palabra que nunca se pronunciará es: "¡Quiero irme a casa!"
Se llevaron a cabo evaluaciones cuidadosas sobre la elección del equipo voluntario, escuchando una historia en línea de Simon, de boca en boca, internet y conocidos ya probados. Conductores o mecánicos quizás con experiencia en otras competiciones ciertamente tuvieron precedencia sobre otros, pero durante la expedición puede pasar que se haga un poco de todo, desde el conductor hasta el mecánico o el cocinero, una comunidad donde también se suman videógrafos y el médico. . Las batallas agotadoras contra el frío, el barro o los pantanos son solo algunos de los escenarios dramáticos a los que te enfrentas con Overland, donde puede pasar que te saltes el almuerzo o la cena y no te laves durante días. El compromiso es por un mínimo de 40 días y de los 300 candidatos la mitad han sido rechazados. Una cosa es cierta, el gran Capo Beppe Tenti habla claro desde el inicio de la expedición, reiterando que no se trata de una alternativa a la monotonía de la ciudad, sino de días y días de sacrificio y fatiga extrema, un contexto donde no lo hace. quiero escuchar: "Quiero volver a casa".
Nuevas políticas de medios y colocación más rápida:
Sacar a la luz de la opinión pública distintos aspectos de los medios de comunicación, no los clasificados por supuesto, sus cualidades, sino también las mejoras a realizar en un nuevo producto, utilizarlo en competiciones como el Dakar 2021, es sin duda un bien compartible y bien -Método elegido de comunicación mediática e interacción entre empresas y usuarios finales. Una comunicación que pasa por alto esos secretos, a menudo de Pulcinella, especialmente cuando se trata de gasto público en medios de defensa. Un método que también redundaría en una mayor garantía final del producto.
Pero entre los diferentes nudos a resolver, ciertamente está el de la sincronización. Militarmente, de hecho, entre la búsqueda de una necesidad, la identificación de nuevos materiales, la adquisición y la puesta en servicio, los tiempos burocráticos siguen siendo claramente italianos.
