Esperando que la USAF decida quién entre MH-139, HH-60U Negro Hawk y el UH-1Y Veneno él será el sucesor del UH-1N Twin Huey, entrevistamos a Antonio De Palmas, presidente de Boeing Italia. La principal multinacional en el sector aeroespacial de EE. UU., De hecho, ha decidido durante mucho tiempo participar en esta carrera junto con Leonardo con el MH-139, derivado militar de AW-139.
Entre Boeing e Italia, sin embargo, el MH-139 no es el único punto en común con De Palmas también se habló del futuro de "nuestra" CH-47F y la relación entre Boeing e Italia, así como el Las expectativas de Boeing para el futuro y el papel de la compañía en el mundo de la aviación militar.
¿Puede el acuerdo entre Boeing y Leonardo para el MH-139 considerarse una prueba más de la gran confianza de la industria estadounidense frente a la italiana?
Seguramente la elección de participar en esta carrera con Leonardo también está relacionada con el hecho de que (Boeing, ed) no tenemos una solución con esas capacidades. Siempre estamos abiertos a evaluar alianzas con aquellos con productos competitivos, a los que podemos vincular. Este fue el caso del 139 que, a pesar de ser una nueva plataforma creada para el comercial, ya está siendo utilizado por las fuerzas armadas y policiales en algunos países.
Se comparará con el Negro Hawk que nació para el mundo militar. ¿Qué tan difícil será ganar esta carrera?
Creemos que la ventaja competitiva que tenemos viene dada por el hecho de que este es un programa que brinda el mejor valor al cliente, es decir, cumple a la perfección con las tareas requeridas pero, al mismo tiempo, debido a la derivación comercial de la plataforma, tendrá un costo operativo y de menor adquisición que la competencia. Hemos estimado que los ahorros serán de aproximadamente $ XNUMX mil millones durante todo el ciclo del programa. Si la carrera va bien, además de esto, se podrían abrir nuevos caminos y oportunidades.
Si el 139 ganara la carrera, ¿cómo funcionaría? ¿Construirá Boeing directamente en los Estados Unidos o se construirá en Italia y luego se exportará?
Seremos el contratista principal o la interfaz con el cliente para garantizar el requerimiento y nos ocuparemos del soporte logístico. La producción, por otro lado, es 100% Leonardo en la línea de Filadelfia. Entonces será producido por Leonardo en los Estados Unidos, Boeing no entrará en la fase de producción. Ingresamos al contrato solo para realizar cambios en algunas partes del automóvil a fin de cumplir con los requisitos de la Fuerza Aérea de los EE. UU.
¿Las modificaciones hechas para cumplir con los requisitos de la USAF se mantendrán solo en los Estados Unidos o Leonardo también las venderá a otras Fuerzas Armadas?
El acuerdo que tenemos con Leonardo solo concierne a la carrera en Estados Unidos, para el resto entonces veremos luego.
Por lo tanto, ¿el contrato será diferente del firmado por Italia para la producción y venta bajo licencia de CH-47?
Estamos en una situación totalmente diferente, porque esto es mucho más ligero. Ni siquiera era necesario porque Leonardo produce el MH-139 ya en los Estados Unidos, por lo que desde este punto de vista el automóvil ya es "estadounidense".
¿Cómo son las relaciones entre Boeing y la industria aeroespacial italiana?
El informe es bueno y así como Leonardo, en el cual no es una relación establecida, hay muchas otras empresas italianas con las que trabajamos, por ejemplo, Avio cometido en los motores de la 787 y el nuevo 777X. Esta es, por supuesto, una responsabilidad de General Electric, pero hace parte del trabajo aquí en Italia con Avio. Luego hay otros proveedores directos, ya que Boeing se ve constantemente hacia la realidad también es nuevo, que esencialmente está mirando a dos variables: la capacidad de desarrollar un producto y el costo. Hay grandes oportunidades en Italia.
Derechos de aduana sobre el acero y el aluminio que quisieran introducir a Trump ¿cuánto podría afectar los costos de producción y los productos terminados?
En lo que hacemos ahora en Italia no ha habido impactos y no prevemos. Por supuesto, se habla mucho más general de los derechos de aduana, más allá de Trump, y lo vemos con mucho cuidado porque Boeing es una compañía global, fabrica y vende en todo el mundo.
¿Las actualizaciones de CH-47F del ejército de los EE. UU. Llegarán a Army Aviation?
La versión AVES es la última versión de la F y está muy actualizada en el sistema eléctrico, en el fuselaje y en la aviónica. Actualmente hay mejoras incrementales en la F, pero la línea y la versión son esas y, por el momento, no hay una nueva versión. Ahora esperamos cerrar un acuerdo con España para modernizar su flota de CH-47D a la versión F, en una configuración muy similar a la del ejército italiano.
¿Cuál sería entonces la versión que también podría introducirse en Alemania ...
Absolutamente sí Entonces Alemania puede elegir algunas especificaciones diferentes de las otras Fuerzas Armadas, pero estos son accesorios porque la base es esa.
Si se elige CH-47 en Alemania, ¿se producirá en los Estados Unidos o se producirá con licencia?
Todavía es demasiado pronto para saberlo. Hay 60 máquinas requeridas por Alemania y es una producción importante. Se está evaluando el papel y las capacidades de la industria alemana, pero excluyo que será producido por Italia con una licencia Agusta porque también hay razones de política industrial nacional. Ciertamente habrá participación de la industria alemana, pero no necesariamente en la producción del automóvil. En algunos aspectos, es lo mismo que estamos haciendo aquí en Italia para el "rango extendido" de los Chinook para las fuerzas especiales, lo que refleja mucho el modelo que tenemos con Leonardo para el MH-139. Las 4 máquinas se producen en Filadelfia, pero Leonardo tiene el papel de contratista principal.
¿No es posible extender el tipo de contrato firmado para el KC-767A Tanker a otros vehículos en Italia?
Para el "Extended Range" proponemos una forma de contrato de este tipo. Son aviones diferentes pero la filosofía es la misma: tú me dices cuánta disponibilidad quieres y yo me preparo para garantizarlo y luego te lo cotizo como costo. Son contratos a largo plazo porque de lo contrario es difícil reingresar las inversiones realizadas, como en el caso de Pratica di Mare donde se realizaron inversiones en hangares, almacenes y alrededores, pero con el tiempo los costos disminuyen y se estabilizan reflejando las ventajas tanto para el cliente. que para la industria. El PBL (Logística basada en el rendimiento, ed v.articolo) lo hacemos ya en Inglaterra y en los Países Bajos para el CH-47. En el Reino Unido, tenemos el 75% de disponibilidad de la máquina. Un valor importante y muy bueno, dada la complejidad de mantenimiento del Chinook.
¿Cómo funciona el PBL en los quirófanos? ¿Boeing sigue al cliente en el extranjero con su propio equipo?
El cliente decide, pero generalmente hay un equipo de técnicos. También porque si desea proporcionar este servicio incluso en una misión, debe replicar el mismo modelo que tiene en "casa".
Los ingresos del sector militar han aumentado en el presupuesto del año pasado. ¿Qué tan difícil es hacer conocer a Boeing fuera del mundo civilizado?
Nos presentamos como una industria aeroespacial, un modelo característico que siempre la ha diferenciado de las demás. En los últimos años la relación ha cambiado un poco, porque hace años fue hace casi 50 y 50 años. Desde hace algunos años ha predominado la parte civil habiendo crecido mucho gracias al aumento de la producción de aviones comerciales: entregamos un 20-25% más de aviones comerciales que hace 4-5 años. Un aumento muy importante. El militar, en cambio, se ha mantenido más o menos estable a lo largo de los años. Pero la característica, que nos interesa de cerca, es que la parte de la facturación que se realiza fuera de Estados Unidos se ha desplazado significativamente, hasta el 30%. El modelo es garantizar siempre sinergias entre el mundo militar y el mundo civil que siempre ha funcionado. Entre nuestros competidores, ninguna de las dos ramas industriales ha desarrollado tanto, Airbus es competitivo en la parte de aviación comercial, no es competitivo en la militar. Idéntico a Lockheed Martin, que está relacionado con la producción militar y, por lo tanto, tiene una mayor rotación de defensa que Boeing, pero no tiene nada a nivel comercial. Somos un poco unicuum en esto. Obviamente, el predominio de la parte comercial es "natural" en la percepción de la marca, porque el aspecto militar es un poco nicho.
(foto: Boeing / Aeronautica Militare)
