Confirmaciones y cambios. Estas son las palabras clave que caracterizan al Ala 51 del Ejército del Aire, basada en Istrana. Recientemente realizado el cambio de mando, el Stormo también vio el regreso de Afganistán de los "gatos negros" después de seis años de actividad, y en los próximos dos meses verá el despliegue del 101º grupo de vuelo, hasta ahora operando en el 32º. Stormo, basado en Amendola.
Entrevistamos al piloto coronel Maurizio D'Andrea, quien recientemente reemplazó al piloto coronel Mauro Lunardi al mando del histórico Stormo.
Coronel, como sabemos, recientemente tomó el mando aquí en Istrana en el 51 ° Stormo. ¿Puedes contarnos sobre tu trayectoria profesional?
Pertenezco a la clase 68 y me uní a la Academia de Aeronáutica en el 1988 con el curso Ibis IV. Asistí al curso normal que entonces tenía planeado, tres años y medio en Pozzuoli, la escuela piloto, en mi caso en los Estados Unidos (Laughlin Base, Texas), y el curso preoperatorio del G91T en Amendola, uno de los últimos cursos. realizado en ese avión, y al final del procedimiento la transferencia a 3 ° Stormo en la línea AMX.
Siempre fui asignado al 132 ° Gruppo Volo. Hasta el 1999 en Villafranca di Verona, después de lo cual, luego de la reubicación, en Istrana, con un soporte de un año como oficial de clasificación de la Academia y un empleo en los Balcanes, en el campo, como controlador aéreo avanzado, un papel que actualmente desempeña en la aeronáutica. Fuerzas especiales
Después de la carrera de accionamiento para el Grupo y la Oficina de Operaciones de Vuelo, en 2008 se trasladaron al Comando Operacional de Poggio Renatico (FE), donde serví en varias posiciones hasta que vuelva a 51 ° Stormo. Durante los seis años en Ferrara han sido al personal de la universidad en Roma y durante dos años en Afganistán: meses 6 como comandante de JATF (Grupo de la Fuerza Aérea Conjunta, ed) en Herat y 18 meses como director de Operaciones Aéreas Adjunto en Kabul, el Comando Operacional de la OTAN.
Regreso aquí a Istrana como comandante, así que no solo en el sector operacional, sino también con una asignación a 360 °. Encontré el avión en el que siempre he volado, el AMX. En este momento de optimización de los recursos, el AM transfiere el AMX del 101 ° Gruppo Volo del 32 ° Stormo de Amendola a Istrana, entre julio y septiembre.
Sabemos que ya has servido en Istrana, como piloto. ¿Cuáles fueron los sentimientos que sentiste cuando regresaste al Stormo como comandante?
Una emoción fuerte, porque tenía un hermoso recuerdo de este departamento. Sabía que estaba volviendo a un rebaño con tradiciones muy fuertes, una profunda integración arraigada en el territorio y una excelente profesionalidad. Desde el último de los niños que llegaron, hasta el más experimentado de los oficiales, todos mostraron entusiasmo en el encomiable trabajo. En la marca Treviso me encontré muy bien, y fue fácil de integrar. Nos gustan mucho y a menudo trabajamos con las administraciones públicas, con instituciones, incluso con particulares.
Cuando un comandante regresa a un lugar donde ha servido, paga un precio y obtiene un beneficio. El beneficio es inmediato, usted conoce la dinámica, la gente, puede comenzar inmediatamente con el trabajo sin un período de allanamiento y aclimatación. El precio a pagar es el riesgo de subestimar ciertos problemas porque están influenciados por lo que ha experimentado. y desde sus propias preconcepciones. Al no hacerlo, solo se obtienen las ventajas, y con estas suposiciones se puede trabajar muy bien.
El 51 ° se desplegó sobre esta base entre los aviones más queridos de AM, desde el G91, el antiguo avión PAN, y el F104, el pin como lo llaman los fanáticos, y ahora el AMX. ¿Cómo fue este desarrollo tecnológico continuo no solo del Stormo sino también del arma completa?
El cambio es notable. Lo que AMX hace hoy gracias a la tecnología es muy diferente de lo que se hizo con el G91 o F104. Son aviones que pertenecen a diferentes generaciones. Desde el punto de vista de la aviónica, es la capacidad de originar y gestionar información compleja y numerosa lo que marca la diferencia con el pasado, mientras que en el sector de armamento es la precisión "quirúrgica" y la efectividad alcanzada. Además, se sabe que para una persona la actualización tecnológica es difícil, y que con la edad es cada vez más difícil. Pedimos a nuestros hombres que realicen estos saltos tecnológicos en un sistema de armas complejo y, gracias a los cursos, la dedicación y la profesionalidad, se preparan de manera efectiva. Los resultados también demuestran la bondad de los procesos de capacitación y reciclaje.
Desde el punto de vista del entrenamiento, ¿cuál es la rutina que sigues dentro de Stormo?
Preparamos grupos de vuelo, básicamente pilotos, que se pueden utilizar en operaciones convencionales, en operaciones de mantenimiento de la paz o de cumplimiento de la paz. Pero también en operaciones que no son necesariamente militares, para apoyar la protección civil o para apoyar actividades como la operación Mare Nostrum. Debemos estar listos para trabajar en una amplia gama de actividades y, por lo tanto, la capacitación debe reflejar estas necesidades. En los últimos años 15, el AMX se ha utilizado principalmente en operaciones de mantenimiento de la paz, pero no debemos descuidar todos los demás aspectos operativos, y la dificultad, después de un largo compromiso en un teatro como Afganistán, es saber calibrar bien. Lo que resta por mantener la capacidad formativa en las restantes áreas de trabajo. La parte de la Base que no vuela debe, de hecho, ser capaz de proporcionar el soporte operacional y logístico necesario para las aeronaves, tanto en el lugar como proyectadas afuera, y debe saber cómo hacerlo en entornos degradados y con un marco de seguridad reducido a lo esencial.
Como dijo, principalmente el departamento prepara a los pilotos: ¿cuál es el procedimiento de entrenamiento que realizan para estar "listos para el combate" en la línea AMX?
Normalmente después de la licencia de piloto militar, que se puede obtener en varias escuelas, el curso preoperatorio en Lecce se asiste en el 61 ° Stormo, en el que se evalúa la capacidad de un piloto para operar en la línea aero-táctica. En este punto, identificamos a los pilotos que irán a la línea AMX, que, hasta hoy, fueron enviados al 32 ° Stormo para el curso de conversión operativa, realizado principalmente en el avión biplaza. A partir de septiembre, la fase de conversión, que dura aproximadamente seis meses, se llevará a cabo en el 51 ° Stormo, y finaliza con el logro de la capacidad de empleo "limitada". Después de estos seis meses, los pilotos comienzan la capacitación avanzada para alcanzar la capacidad total en todos los roles, con una duración de aproximadamente un año.
Entonces, ¿más de 18 meses para adquirir todas las capacidades operativas de la aeronave?
Exactamente, el avión es multiusos. Tiene capacidades de reconocimiento táctico y proporciona un apoyo cercano a las tropas en el terreno, y cada una de estas dos cosas se puede hacer de varias maneras y con diferentes tipos de entrenamiento. En estos meses 18, cada piloto pasa por varias etapas: la capacitación se lleva a cabo en paquetes, de tal manera que le da la posibilidad a cada oficial de aprender antes o después de algunas habilidades según sus actitudes. Al final del curso, cada piloto todavía logra el mismo nivel de operación.
Dado el amplio espectro de operaciones en las que se puede usar el AMX, ¿qué sinergia existe con las otras Fuerzas Armadas, tanto a nivel nacional como internacional?
La aeronave se utiliza mejor cuando proporciona un apoyo cercano a las unidades de maniobra. Ejércitos, fuerzas especiales, unidades navales y anfibias. En estos contextos hace el máximo porque se utiliza para los fines para los que fue concebido. Las manifestaciones son los Balcanes y Afganistán, por lo que intentamos enfocar la capacitación en estos términos. En estos días estamos alojando una gran cantidad de JTAC (controladores de ataque de terminal conjunta, ed) que se entrenarán para trabajar en simbiosis con AMX. Esta actividad se lleva a cabo de acuerdo con las necesidades de FFAA. Debemos desarrollar la sinergia necesaria a través de la capacitación. Ejercicios más complejos como la Bandera Roja (ejercicio de la OTAN con el empleo de más fuerzas armadas de los países que forman parte de la Alianza Atlántica, ed), no hacen más que probar: el entrenamiento se lleva a cabo, se prueba durante un ejercicio complejo y si se utiliza en una operación real, estamos seguros de que estamos listos para 100%
Su relación con las FFAA de otros países es una excelente prueba de fuego para evaluar las capacidades que logran sus hombres.
Por supuesto, un nivel de profesionalismo con altos estándares. Y este nivel ha sido probado en entrenamiento, con los ejercicios de "Bandera roja" y "Bandera verde", donde nuestros aviones también han operado con fuerzas internacionales, y en el campo, en Afganistán. El AMX se basó en Herat y apoyó principalmente a las tropas italianas de RC West (Regional Command West, ed), pero también fue llamado a apoyar unidades fuera de RC West.
Habló de Afganistán. Los "gatos negros" han regresado recientemente del teatro operacional: una alineación muy larga. ¿Cuáles fueron las principales dificultades, qué tipo de misión hicieron nuestros AMX y cuáles fueron los objetivos alcanzados?
AMX ha demostrado que se puede usar con una facilidad incomparable. No hubo dificultades, sino logísticas, para tener que llegar a un teatro tan distante y hacer una puesta a punto para poder operar. Pero no es una dificultad, es una actividad para la cual AM está lista: solo requiere preparación. Puedo dar un ejemplo de la facilidad de uso de este sistema de armas: cuando se cambiaron las configuraciones de la aeronave gracias a una actualización de aviónica, estas nuevas capacidades se implementaron en cuestión de días. AMX ha regresado recientemente a Italia y ha volado hasta el día anterior en Afganistán. Podemos mantener las operaciones hasta el final de la implementación, gracias a la flexibilidad. ¿Qué resultados se obtuvieron? Los Black Cats hicieron casi diez mil horas, con miles de objetivos de reconocimiento y cientos de sobrevigilancia para las tropas terrestres.
El mayor riesgo en una operación de contrainsurgencia es el de daños colaterales: no se opone a un ejército desplegado con sistemas de armas antiaéreas. Nos encontramos en un entorno asimétrico, donde combatimos una amenaza que se esconde o se mezcla dentro de una población. El mayor riesgo fue el de causar daños colaterales pero, con casi diez mil horas de vuelo, no se produjeron en 6 años de funcionamiento. Creo que estos datos resumen perfectamente la calidad del trabajo realizado por nuestros hombres y la coherencia de las reglas de enfrentamiento utilizadas. La capacidad de monitorear el territorio con activos de ISR como Predator y AMX te permite conocer muy bien la situación para poder tomar decisiones importantes para conocer los objetivos sin causar ningún daño no deseado.
Otro factor que muy a menudo pasa a segundo plano son los miles de procedimientos que deben respetarse en un quirófano dividido en diferentes áreas, como la de Afganistán.
La preparación de las tripulaciones es difícil, deben adherirse y respetar todos los procedimientos adecuados: les puedo asegurar que en Afganistán antes de realizar una intervención, sea en fuego o no, antes de brindar apoyo protector, las reglas a seguir son muy estricto. Debe poder operar en su área, ya que hay aviones en todas partes. Deben respetarse las fronteras nacionales y el espacio aéreo: la zona oeste de RC limita con Irán y Turkmenistán, otras zonas con Pakistán. La entrada ilegal tendría una reacción estratégica. También incluyo este tipo de riesgo en daños colaterales. Y también a este respecto puedo decir que no hemos cometido errores.
Ahora los AMX están de vuelta en Italia y, como me lo confirmó, pronto se desplegará toda la línea AMX en el 51 °. ¿Cómo ves el futuro de este avión?
AMX está en este momento en plena madurez, y donde la voluntad política / militar es usarlo, para un ejercicio simple o para una operación, está listo, y sus tripulaciones están listas con las habilidades que necesitamos mantener. Nuestra tarea es asegurarnos de que este sistema de armas esté completo hasta que nuestros líderes lo mantengan operativo. Es una máquina de cierta edad, inicialmente para 2 / 3 italiano y ahora se ha convertido en el 99% italiano, por lo que también debemos sentirnos orgullosos de ello.
Una última pregunta: ¿qué significa para usted haber sido piloto?
Significa haber tenido la suerte de hacer el trabajo que me gusta, que me apasiona y que habría hecho gratis. Regresar aquí, a Istrana, como comandante ha cambiado totalmente mi perspectiva: ahora tengo que asegurarme de poner a disposición de mis hombres un camino que les permita expresar sus habilidades al máximo. Y teniendo en cuenta que sé que también darían la vida por este trabajo, y alguien lo hizo, tengo que estar a la altura en cuanto a profesionalismo, tengo que recordar cuando, como conductor del Grupo, me pidieron disponibilidad incondicional, y por eso quiero merecer eso. que le pregunto a mis hombres ahora. Yo soy responsable de esto ante ellos. AM expresa capacidades; aquí expresamos algunos de los más importantes que posee la fuerza armada. Mi trabajo es solo eso: asegurarme de que estas capacidades estén siempre listas al 100%.
Nicolò Marangoni
