Usualmente las Asociaciones de Armas, los clubes recreativos de varias compañías y otras asociaciones similares no brillan por habilidades organizativas que te hagan saltar de la silla cuando recibas la invitación a casa. Por lo general, todo se reduce en el paseo anacrónico habitual a través de viejas glorias (humanos y materiales) y al final foco de todos los participantes es más específico a la pasta que llegará para el almuerzo, el perno de la solapa o tributo casquillo habitual a lo que se convierte en un "gitarella "En compañía en lugar de un hermoso día para volver enriquecido.
Bueno, la reunión del lunes pasado organizada porClub Piloto Aermacchi para sus miembros fue todo lo contrario: lee sobre la invitación que puedes visita el visitable de una fábrica "especial" que produce el avión de combate más tecnológico del oeste de los próximos años 35, con el que puede hablar con su Probadores experimentales y que tal vez incluso lo veas despegar, es una de esas invitaciones que te hacen saltar de la silla de verdad, ¡cuando lo consigues!
Seguramente este club ya está propuesto en nombre de un grupo bastante selecto de personas: todos aquellos que han traído en vuelo un avión fabricado por AerMacchi. Pero también hay espacio para los que Aermacchi voló "sólo" un SF260 o AL60 o MB-308 en clubes de vuelo: no hay necesidad de ser un piloto militar entrenado en un 339 MB o M346 a ser sociales (y entre otras cosas, no hay cuota social para pagar). Ciertamente, con sus aviones "troncales", los pilotos reúnen a personas que comparten un cierto tipo de enfoque cultural y una dialéctica de cierto nivel. En cualquier caso, creo que incluso los invitados acompañantes "sin plumas" de los pilotos registrados han encontrado la reunión muy interesante.
Al entrar en el área asignada para nosotros (un área utilizada en una de las etapas finales del proceso de producción y que no se detiene, incluso durante nuestra misma visita) esperamos que el 5 ° ejemplo de 'F35 producido enteramente en Italia!
Está allí frente a nosotros, exactamente en la misma posición y entorno que se podía ver en todos los periódicos cuando el entonces Jefe de la Fuerza Aérea, gen. sa Preziosa ha recibido el primer F35 de producción italiana. No niego que ver la persecución perseguida de los últimos años, y tener un claro recuerdo de la imagen en la memoria, produce una cierta impresión.
El horario del día desarrollado por el presidente del Club, el gen. sa Giulio Mainini es perfecto (por otro lado, si un programa desarrollado por quién era el jefe de la Academia de la Fuerza Aérea no es perfecto ...). Comenzamos con una disertación por el prof. Gregory Alegi (probablemente la "firma" más contemporánea para hablar y escribir sobre los aviones presentes en Italia) sobre cómo pasamos de los aviones en lona y madera como "La Gambarda" a FXXUMX, que Gambarda solo comparte el terreno en el que está construido.
Después de una intervención del gen. ba Nastasi, comandante de la Aeronave aeroespacial de centro multipropósito (Ce.Po.VA), que ilustra de manera esencial lo que sucede en las distintas estructuras presentes en la vasta zona aeroportuaria que hoy acoge una curiosa pero sumamente rentable convivencia entre la Fuerza Aérea y División de aviones de Leonardo: el FACO (Asamblea final y salida). Es una cohabitación muy elocuente y heterogénea, ya que pasamos de un sitio de producción civil a una línea de vuelo defensiva para interceptar "revolver", a la Departamento de mantenimiento de aeronaves 1 °, con adjunto y conectado (perdóname el resumen un poco 'deporte, pero de lo contrario el artículo requeriría el espacio de Treccani!)
El tema será llevado adelante por el Ing. Volpe, que es responsable del establecimiento Leonardo-FACO de Cameri recibiéndonos, que también agregará otros detalles.
En unos minutos, el director explica que estamos sentados dentro de una estructura perfectamente equipada con maquinaria y estaciones de trabajo del más alto nivel tecnológico, que hace apenas cuatro años era prácticamente un terreno pedregoso con cuatro pilares y un techo. Menciona cómo el sitio interactúa con el tejido industrial y científico del noroeste de Italia y las colaboraciones sinérgicas con todos los otros sitios de la "galaxia Leonardo" repartidos por toda Italia. Su discurso es quizás más interesante viene cuando decimos que la edad media de la plantilla es sólo 30 años y entre ellos están los que en sólo dos años se unió a la recién graduada y en la actualidad es responsable del control de calidad de una de las mecanizado mayor responsabilidad para todo el ciclo de producción F35. Y luego los números se interesan también: sobre los chicos de 650 caen en esta descripción.
Me permito un momento de distracción, tal vez porque el ingeniero. Volpi menciona una escuela para los expertos aeronáuticos de mi ciudad y estoy pensando en cuántas palabras se dedica a cada medio de comunicación que no producen nada pero los niños aburrido de la vida en años 19, redujo a buscar estímulos entre Facebook y el taller de un artista del tatuaje en los momentos de desempleo entre un contrato de duración determinada de una comida rápida y otra ... De este problema tal vez deberíamos parar para hablar por televisión, en lugar de cualquier problema de desarrollo de un producto en el que experimentamos y desarrollamos tecnologías que luego también terminarán en los quirófanos de los hospitales civiles ...
Siente, así que habla ahora el magg. Di Loreto, piloto de pruebas piloto que fue el primero en calificar para F35 y es el piloto italiano con más experiencia de vuelo adquirida en ese avión, satisface las expectativas de todos los huéspedes en 100%, también porque el F35 Ha estado ahí frente a nuestros ojos durante más de una hora y nunca le gustó que su conductor lo haga parecer vivo.
El magg. Di Loreto habla con su brazo, sin discursos preparados (después de todo, si hay uno en Italia que sabe de lo que está hablando, este es él), pero lo primero que sorprende es su modestia. En su pecho solo elTurrita Eagle a la izquierda, una rara licencia de piloto militar canadiense a la derecha y tres "cintas" en total. Está dispuesto a hacernos entender que, incluso si lleva al límite (y algunas veces incluso más allá) uno de los logros tecnológicos de la humanidad evolucionada contemporánea, él no es el hermano de Superman.
Se define (sincera y convincentemente) "un piloto normal que tuvo una formación especial". Creo que ninguna definición puede ser más perfecta, porque cualquier piloto DEBE tener un perfil profesional "básico" muy alto, mientras que un Prueba experimental debe encontrar en su formación profesional el instrumento que le permita cumplir con las tareas que deberá enfrentar y que a veces son realmente inimaginables.
Exactamente lo contrario (también en este caso) del rudo egocentrismo de algunas de sus ancianas precursoras que aún se hacen pasar por "primeras mujeres" a pesar de no haber contribuido al desarrollo de nada que sea ni remotamente comparable en términos de contenido tecnológico a aquello con lo que esta El piloto, que nos habla con espontaneidad y sencillez, se mide a diario. Y es también lo contrario de la actitud de ciertos sujetos que se hacen pasar por pilotos de gran experiencia en torno a algún ultraligero (no muy diferente, en sustancia, del Gambarda hace un siglo) o en torno a un videojuego pasado como un simulador de vuelo profesional, o tal vez publicando en Facebook la foto del mismo magg. Di Loreto, después del retoque apropiado de "photoshop" para reemplazar su cara con la de ellos.
El magg. Di Loreto suplentes en su charla con un ingeniero de pruebas colega y experimentador, pero en pocas palabras los dos nos describen las capacidades reales dell'F35 (no lo que se informa por aquellos que sólo lo vio en las fotografías) y convencernos de que verdaderamente "la Detrás de esto "(F35) puede tener éxito en la tarea hasta ahora imposible reemplazar aviones muy diferentes y la excelencia absoluta en su función.
Datos tecnicos? Las carpetas de prensa sin duda dicen más, sin embargo, aquí hay un resumen: 90.000 libras de empuje salen de lo que es el motor más poderoso jamás construido para un caza de un solo motor, 4.000 km de autonomía con una amplia gama de armamento y cargas externas, capacidad para 360 ° reproducción de la situación externa a la aeronave por medio de una cadena de cámaras térmicas que virtualizan la escena completamente fuera de la aeronave y la proyectan directamente sobre la visera del casco con todos los datos esenciales para el comportamiento de vuelo. Múltiples controles de fibra óptica en tecnología "a prueba de fallas" (si una línea está dañada, interviene inmediatamente una copia de seguridad sin pérdida de eficacia) instantánea y autodiagnosticada; monitoreo continuo de la integridad estructural de la celda mediante micro corrientes superficiales, etc. Luego está equipado (pero a un nivel obviamente más alto) de todas las tecnologías que permiten a un avión Aermacchi (el 346) interactuar con otros aviones en vuelo y / o con la sala de operaciones en el suelo o para actuar como un "puente" en la transmisión de datos tácticos e información de la misión Terra-Bordo-Terra.
El papel deIngeniero experimentador, para una aeronave de este tipo, que impone al piloto un pilotaje "diferente" (y que en mi opinión será muy beneficioso para el desarrollo de aeronaves pilotadas a distancia) es incluso más importante que la del piloto de prueba, incluso si la figura de este último siempre obtiene un éxito de fascinación con la memoria caballeresca que un ingeniero difícilmente logrará superar. Pero es gracias a su trabajo, para la apertura de la envolvente de vuelo y de funcionamiento que han logrado desarrollar, que F35 capaz de reemplazar A-10, F18, F16 y en italiano AMX, Tornado y el mismo EFA, cuando llegue el momento. Ningún otro avión puede tener éxito en tal empresa, y mucho menos en la producción italiana.
Y esto se pondrá en funcionamiento de forma simultánea en una economía de la que no he oído alguna vez y que "extendió" sobre 40 años de un ciclo de vida similar del tipo de producto va a recuperar gran parte de los enormes costos de todo el día de los que oímos hablar . Por supuesto, si se tratara de un producto nacional F35 nativa (como el C-27) me gusta mucho más, pero ahora viene la F35, nos recuerdan, después de un proceso de deliberaciones gubernamentales comenzó en 1998 1998 y a partir de hoy No sé que Italia (por no decir Europa) haya podido lograr algo que compita con este avión producido en Cameri con muchos elogios de los estadounidenses ...
Recordando, entonces, el programa de entrenamiento de los pilotos de la OTAN establecidos por Italia en torno al M-346 (v.articolo), la introducción de F35 también nos permitirá ver de primera mano la efectividad de otras inversiones importantes ya gastadas en el nuevo rol de Italia en el sector de defensa aérea en las próximas décadas.
Aquellos que han venido a leer hasta este punto pueden pensar que soy el periodista habitual a sueldo del poder político o industrial, pero no es para nada así. Antes que nada, no soy un periodista. Entonces, no estoy a sueldo de nadie que se ocupe de la información o de la industria aeronáutica. Finalmente, como técnico y como piloto, también tengo mis dudas sobre una de las tres versiones de FXXUMX (en este caso, la "B", un despegue vertical que, sin embargo, aún no es de relevancia italiana). Pero para las versiones "A" y "C", mi opinión, aunque cuenta menos de un centavo de 35 ciento, es absolutamente positiva.
El avión, que sustituirá a la F35, tienen características físicas muy diferentes y el uso y es normal que los rostros de los presentes se ponen de manifiesto cierta sorpresa: todavía estamos en los pilotos de mayoría y tenemos una diferencia muy clara entre un A-10 y un 18 F / A! En respuesta viene la historia de algunas experiencias de vuelo experimentado en FXXUMX, para involucrarnos y compartir, incluso más que para demostrarnos a nosotros mismos, que las declaraciones hechas no son solo hablar con estilo Marketing.
Responder con historias de episodios de vida aviatoria es la forma típica de hablar sobre los pilotos. Desde este punto de vista también la breve intervención del gen. Frigerio, comandante de la fuerzas aéreas de combate. En traje de vuelo porque acaba de aterrizar, saludó alClub Piloto Aermacchi dándonos una joya histórica que amonesta amistosamente al prof. Alegi y eso demuestra el hecho de que quien tiene verdadera pasión y cultura de vuelo sabe cómo pasar de la técnica a la historia en menos de un segundo y sin discursos preparados. El general nos recordó que hay un hilo invisible que une al Aermacchi (alrededor del cual el Club piloto) en F35: se representa con el nombre "Lightning" cuyo nombre en italiano es "Lightning". Y este hilo invisible nos lleva de vuelta a la contrapartida exacta exacta del FXXUMX, de 35 años antes, la espléndida caza Macchi 200 (foto a la derecha)!
Finalmente, cerrar la reunión con una risa goliardic, de la misma voz del gen. Frigerio presenta una última anécdota agradable (y verdadera) de los pilotos que no podemos compartir con nadie que haya leído este extenso artículo hasta el momento: desde el magg. Di Loreto era un piloto de Tornadoy el Tornado él necesita un Navigator, en el rebaño 50 °, cuando pueden, ponen el magg. Di Loreto en tripulación con un navegador cuyo apellido se llama "Madonna" ...
