Es poco a la vista y, en consecuencia, se dice poco al respecto, pero este vehículo sueco que todavía se suministra a las tropas alpinas ha estado en misión en varios teatros operativos, incluidos Afganistán, Kosovo e Irak. No solo eso, gracias a sus características de movilidad se ha apreciado especialmente en el ámbito civil para hacer frente a emergencias por nieve.
Estamos hablando del tanque de orugas bimodular BV 206. Los primeros pedidos de nuestro ejército se remontan a la década de 80 cuando fue producido por la empresa escandinava Hägglunds & Söner, ahora una parte integral del complejo industrial de defensa del Reino Unido, BAE Systems.
Hay muchos recuerdos asociados con este vagón durante la palanca, ya que fueron diferentes los apodos más o menos ingeniosos que se le atribuyeron.
Lo que más me impactó fue el concepto de un tractor con remolque y el hecho de que tenía un volante en lugar de dos palancas para el manejo, como en el caso del tractor VTT M113. Por lo tanto, el conductor no se definió como un "camión real" y la sana rivalidad entre los departamentos se sintió en las operaciones conjuntas.
El proyecto BV206 se remonta a 74 para la sustitución de la serie 202 (foto). El vehículo entró en servicio en varios ejércitos y organizaciones de ayuda. En nuestro Ejército, siempre que las fuentes sean confiables, habría noventa versiones BV85 desde 206, en su mayoría convertidas con un motor diesel, mientras que desde 2002 debería haber alrededor de un centenar de versiones BV206S7 algunas adaptadas con el sistema de radar. Arturo.
Sin embargo, la siguiente versión de 206S tuvo más éxito en los ejércitos de Canadá y EE. UU., A pesar de algunas limitaciones que penalizaron su uso operativo en comparación con los modernos vehículos blindados con ruedas o sobre orugas y, sobre todo, con los anfibios.
¿Cómo se hace y por qué no convence?
El rendimiento de la 206 y 206S en comparación con los medios militares reciente - y no podría ser de otra manera - son un poco 'su límite con sólo salidas 55 km / h de velocidad y potencia con el tiempo pasó de caballos 134 185 a.
El mayor defecto probablemente radica en no tener características anfibias de flotabilidad y movilidad en el agua: aunque tiene la posibilidad de sumergirse hasta un poco más de un metro, en caso de un desnivel brusco este medio quedaría fuera de uso a diferencia del nuevo tipo anfibio polivalente ( ligero o protegido) rastreado o rotado - ampliamente propuesto en Eurosatory 2018 - y presente en el mercado hoy.
Las primeras versiones de la 206 estaban equipados con un motor de gasolina de aspiración Steyr austríaca, fue montado posteriormente un diesel siempre aspirado Mercedes-Benz OM603.950 6 cilindro V 3.0 diesel cc con dos válvulas por cilindro y con 140 CV de potencia por poco más que seis toneladas de masa para mover. Un poco de potencia y un motor "leñoso" como los motores diésel aspirados, pero gracias a las relaciones de transmisión la respuesta del acelerador fue satisfactoria.
Una parte del motor funcionaba como una bomba hidráulica para los servocontroles. El motor, como para los camiones, estaba ubicado centralmente en la cabina entre el conductor y la capomacchina, y solo una cuarta parte de su volumen estaba presente en el interior, considerando su altura de los medidores 2,4. Sin embargo, una pequeña insonorización e instrumentación claramente derivada de Mercedes Benz garantizaba simplicidad y confiabilidad en el uso más drástico, pero a menudo el compartimento del motor se inundó.
El motor se acopló con la caja de cambios automática Allison a los engranajes 4, desde la cual se insertó un eje de transmisión corto en un divisor de par / caja de engranajes, siempre en línea con el motor. Dos ejes de transmisión provenían de la parte inferior del distribuidor, uno dirigido al diferencial del eje delantero y el otro al diferencial del primer eje del remolque. De hecho, el remolque, gracias a esta solución, también utilizada en máquinas agrícolas entre el tractor y la cosechadora, garantiza al módulo de oruga remolcada su tracción, pero con una velocidad probablemente inferior a la del tractor.
En el extremo de los ejes del eje delantero de la unidad es un conjunto planetario accionado hidráulicamente, que de acuerdo a la porción de dirección impuesto por el volante se ajusta la presión de aceite hidráulico adecuado necesario para la operación de los embragues de cinta o los frenos de tambor y luego de la velocidad de rotación autónoma relativa de las pistas de goma. El 206 posee dos escotillas de techo plegable mientras que en 206S7 blindado sólo hay una abertura con una corredera horizontal.
Como rastreador Todo Terreno también se limita la facilidad en tránsito en pendientes críticos, aproximadamente 31 ° frontalmente pasó sucesivamente con BV 206S a 40 ° y esto es debido en parte a la falta de articulación entre los dos módulos, por sacudidas entre las dos masas, y por su falta de longitud . Sin embargo, si el módulo de accionamiento va delante estar en frente, el módulo trasero puede proporcionar, mediante la inserción de la marcha atrás, salir de una situación difícil del vehículo. Sin embargo, esto implica tránsito en pasos críticos a velocidades de operación muy bajas.
Viajar en el remolque de transporte de tropas no está exento de fuertes sacudidas, mientras que el tractor es mucho más estable, que solo alberga los asientos 5.
Su autonomía es solo de kilómetros 300 pero interesantes son las configuraciones técnicas, incluidas las sanitarias, que se pueden instalar en su interior y el interesante espacio total para el transporte del pozo 17 militar.
Tiene un poco menos de siete metros de largo por 1.87 metros de ancho y quizás solo las pequeñas medidas del BV206 sin protección presenten límites de equilibrio en los tránsitos pesados.
Criticado pero útil
Para alguien, era un vehículo que debía ponerse en vigor más para hacer números en comparación con las posibilidades reales de empleo. Una historia quizás ya conocida en los Alpes con los carros usados para Mulo Meccanico (v.articolo). En BV 206S blindados que fue mejor aún hasta el punto de que todavía está en servicio en nuestro ejército con un motor versión actualizada 182 CV y Td y una capacidad de remolque igual a toneladas 2.5 7.6 por metro longitud total y 2.34 metros de ancho. Características ciertamente más adecuadas para uso operativo.
La sección más grande de las pistas y una mayor anchura del vehículo con una disposición diferente del motor, son las características que han relanzado el proyecto válido de nuestra barro escalador y nieves en la versión BV206S7 está blindado.
El ARIS de Turín con el modelo ARK (v.articolo) produce vehículos similares con características y rendimientos interesantes y sobre todo anfibios.
Vale la pena mencionar el encomiable trabajo de nuestro Ejército con el Alpini y el BV 206 / 206S para despejar las carreteras durante la fuerte nevada del 2015 en Campotosto AQ durante la emergencia de nieve.
La evolución BvS10
Similar pero mejorado y aumentado en relación con BV 206S considerablemente, este carro de BAE Systems tiene como su principal característica distintiva en comparación con el anterior, la posibilidad de ser anfibio. De hecho, el agua puede llegar a 5 km / h y toda la estructura está blindado para un peso total de toneladas y una carga útil 8.5 duplicado a 5 toneladas en comparación con el 206 anterior. En el camino, su velocidad es de 65 km / hy su motor American Cummins de 5.9 cc entrega caballos 275. Puede llevar 13 militar y las configuraciones se llaman: TCV Variante que lleva a la tropa - Variante del transporte de tropas: el CV Variante de Comando - variante de comando - RRV Variante de reparación de recuperación - variante de recuperación y reparación - y la salud con AV Variante de ambulancia. No está en servicio en nuestro Ejército, pero está expuesto en la empresa Goriziane Group SpA, de Villesse en la provincia de Gorizia, la misma empresa que se encarga del mantenimiento de los 206S que todavía están en vigor en el Ejército.
No se excluye que vehículos similares puedan ingresar al cuartel de los Alpine, sin embargo, el mismo 8X8 recubierto de goma con la adición de cadenas de nieve o la moderna tropa de transporte VCC con superficies de aleación, aunque más engorroso, se colocan para un nivel probablemente más alto al concepto de vehículos con seguimiento bi-vehicular.
Un pensamiento para el regimiento de artillería terrestre 33 ° disuelto Acqui - "Alto honor que mantuvimos" - Ocurrió en junio de 2013, sus comandantes y todos los militares, que desde principios de enero 1915 con su sacrificio y dedicación han hecho la historia de este prestigioso departamento del ejército italiano. Los cuarteles ahora albergan a las tropas alpinas 9 ° rgt, y probablemente algunas versiones de BV206 y 206S7 estén presentes bajo los cobertizos de su plataforma.
(foto: web / BAE Systems / Defensa)
