Si eres fanático de los vehículos rotados que han marcado historia militar, seguramente habrás sido capturado por las imágenes convincentes de las pruebas para identificar un vehículo adecuado para uso militar.
Las pruebas a las que se sometió el Jeep Willys son solo un ejemplo de ese método traumático, aunque eficiente, reservado para prototipos y ahora aprobado parcialmente.
Hay varios vehículos nacidos para necesidades militares (en Italia los camiones Fiat Veicoli Industriali serie 600) que posteriormente fueron sometidos a una exitosa conversión civil, entre estos, además de Willys que ha llegado a la escuela en el 4x4 internacional, también hay algunos aviones, incluido el Boeing 747, nacido como un carguero para la USAF, pero que se ha convertido en un excelente avión civil.
La evolución de las necesidades.
Con los recuerdos de los militares, según el lugar en el que estuvo en servicio, le devolverán docenas de pseudo vehículos alienados por la administración por una vergonzosa y pobre eficiencia demostrada en el uso táctico y logístico.
La adquisición del triciclo. mula mecánica (v.articolo) o blindado 6614 (v.articolo) son solo algunos ejemplos que podrían seguir el carro Fresia F18 MTC 90 en lugar de la poca estanqueidad de algunos rastreadores o la negativa yugoslava de suministrar el AR76 (v.articolo) En mi opinión, sin embargo, un excelente 4x4.
Páginas no muy felices por el gasto público, pero cambiaron, al menos a los ojos de los medios, tan pronto como Italia tuvo que interactuar con las otras fuerzas armadas de la OTAN con las misiones de los años 90.
La necesidad de optimizar las plataformas siguiendo esquemas prácticos y de uso en relación con los departamentos, ha revolucionado a los manifestantes en los barracones pero, sin necesidad de ocultarlo, también ha generado dudas hacia los encargados de elegir medios y materiales, a menudo no militares. .
A la luz de una propuesta interesante para vehículos militares (Eurosatory2018), bajo la lente de la disidencia, terminaría una lista de componentes anexos considerados superfluos y caros, pero debe recordarse que el rango militar se puede personalizar de acuerdo con las necesidades de los gobiernos clientes y aquí, el papel de las empresas de adaptación es crucial.
Es bueno hacer una distinción estrictamente militar entre los dos tipos de medios operativos (término genérico) utilizados por las fuerzas armadas. Existe el componente ramificado de la "logística" y el de las "tácticas" (sistemas de armas) que se divide en vehículos de combate, protegidos y rastreados. Solo unos pocos tienen plataformas en común con la logística, por ejemplo, camiones vehículos blindados.
Tema de alto secreto
Un misterio que solo conocen las empresas y los militares que gravitan en torno a las homologaciones es el de las pruebas estructurales mecánicas. Nada extraño ya que son vehículos relacionados con la seguridad nacional, pero podríamos encontrarnos frente a un secreto de Pulcinella si lo hablamos con un mecánico militar anciano. Resulta que los camiones militares no son más que versiones civiles militarizadas en diferentes conformaciones incluida la protegida, pero con la inclusión de algunos cambios importantes. Una realidad que no concierne a las plataformas de combate, que caen como se mencionó en las reales sistemas de armas - entre estos, los rastreadores y rotados con casco.
La estructura principal de la logística y los derivados se identifica como la principal garantía de fiabilidad, después de un cuidadoso análisis de los comentarios comerciales sobre los medios civiles ya existentes y sometidos a un duro trabajo. Por ejemplo, los medios utilizados para el transporte incesante de decenas de toneladas de mármol hacia arriba y hacia abajo. Aquí, las actualizaciones y las mejoras continuas en la producción comercial son elementos que hacen que la escuela incluso en los vehículos pesados militares actuales.
Debe enfatizarse que en el campo automotriz, las pruebas de resistencia de los fatídicos 100 mil kilómetros han dejado más campo libre para pruebas específicas en la ciudad, carretera y pista para probar su estabilidad. Un ingeniero ministerial durante una conversación telefónica reciente afirmó: "En algún momento de la cadena de producción, se toman las plataformas militares y siguen un desarrollo artesanal". Un proceso no muy diferente de lo que ocurre con los coches hechos a medida donde la artesanía, la singularidad, la exclusividad y los materiales del vehículo justifican los costes de un singular método civil y militar.
El sitio de construcción es el primer paso
A pesar de un color verde de la OTAN desorientador o libreas con vegetación, podemos observar que las cabinas y los instrumentos están rediseñados y, a pesar de una simplificación sustancial, la ingeniería eléctrica moderna (a veces demasiado) se asocia con oportunidades de empleo militar, como el enchufe bipolar para comenzar puente, el sistema CTIS sistema central de inflado de neumáticos solo se puede insertar con sistemas de frenos de disco, formas específicas para el transporte aéreo, engranajes de remolque uniformes de la OTAN y, en particular, los ejes de tracción reforzados equipados con una o dos ruedas según la carga.
Todo comienza con la NECESIDAD OPERATIVA que se ocupa de satisfacer la necesidad del hombre en el terreno describiendo las capacidades que debe poseer la plataforma. Los militares ciertamente no usan guantes de terciopelo durante la emoción operativa. Las habilidades se traducen en características técnicas que permitirán a la Administración de Defensa iniciar el proceso de investigación y desarrollo del vehículo.
Una serie de acciones posteriores conducirán a la plataforma a una serie de pruebas (pendiente frontal y lateral, rango de temperatura, pasos difíciles, estanqueidad en los vados o potencia de remolque, etc.) que definirán la configuración final que verá en el aprobación técnica y en validación operativa las premisas necesarias para la declaración de idoneidad para uso militar y cualquier declaración de introducción en servicio.
curiosidad: Aunque no está confirmado (y no está claro por qué) hay una noticia no oficial que argumentaría que a principios de los años 90, un camión articulado (tractor de carretera y semirremolque) en consideración para ser introducido en el FF.AA. ha sido probado en el desierto del Sahara con una carga excepcional de bloques de cemento y neumáticos de gran tamaño para no hundirse en la arena. Se supone que el examen tenía como objetivo probar el chasis, los órganos cinemáticos y la identificación del motor más adecuado.
Motores
Con el avance del motor, tienen una potencia específica más alta que en el pasado y ahora cumplen con las regulaciones de la CEE sobre anticontaminación. Están probados y desarrollados para funcionar con combustibles militares. combustible para aviones con alto contenido de azufre, una característica típica de los países en desarrollo.
Las pruebas de la OTAN, como de costumbre, deben validar la vida útil del motor en condiciones de carga pesada, factor de carga. Además de los sistemas electrónicos capaces de cumplir con los altos estándares MIL EMC y EW, el sistema de propulsión es parte de las tarifas de "anulación" o, si es necesario, es posible liberar algunos bloqueos de seguridad y limitación para continuar la misión incluso en costo de avería del motor.
Leer más: Integración: aprobación y calificación de materiales para uso militar
Para completar el artículo, he tratado de extraer sintéticamente algunas noticias sobre los procedimientos burocráticos para confirmar la idoneidad militar de los materiales, es decir, vehículos, sistema de armas, plataformas, etc. La función es realizada, según lo informado por TER-G-021 / Interino de enero de 2013, por el MINISTERIO DE DEFENSA - SECRETARÍA GENERAL DE DEFENSA Y DIRECCIÓN NACIONAL DE ARMAMENTOS DIRECCIÓN DE ARMAMENTOS DE TIERRAS -. Hay que decir que si un material ya tiene una catalogación STANAG, Acuerdo estándar (el acuerdo atlántico sobre regulaciones para comunidades militares) esto acelerará el proceso resultante válido para el propósito de la introducción en servicio sin la necesidad de llevar a cabo Validación operacional.
Antes de la validación, los procesos implican dos pasos: la aprobación (v.link) y calificación
Lista de artículos sujetos a aprobación: combate rotado o rastreado, vehículos tácticos, logísticos y especiales, artillería, materiales de puentes, pistolas, pistolas y armas de fuego, sistemas de armas antitanques y antiaéreos, municiones de calibre mediano y grande, misiles, UGV, aparatos de guerra electrónica, granadas de mano, plataformas digitalizadas complejas, lanzagranadas, materiales energéticos (ME) por derecho propio, dispositivos de visión nocturna IR / IL, refugios / contenedores equipados, equipos de radio individuales y vehiculares, protecciones pasivas individuales y sistémicas, materiales para defensa QBRN.
calificación: baterías, fuentes de alimentación, municiones de pequeño calibre, motores, sistemas de señalización, generadores esclavizados a sistemas, neumáticos, pinturas, lonas para sistemas de vehículos, lubricantes, fluidos hidráulicos y productos especiales para su uso en sistemas terrestres, materiales y componentes específicos. mi.
Programa de pruebas técnicas: llevado a cabo para verificar el cumplimiento del artículo con los requisitos y está definido por el DAT, la Dirección de Armamentos de Tierra, en colaboración con entidades militares especializadas, universidades e industria. Se determinan (pero no se sabe cómo) a través de operaciones específicas así como industriales que siguen un método personal o siguen en el área de la compañía los requeridos por el DAT.
Uso militar
El desgaste del vehículo militar está históricamente más relacionado con el estrés mecánico (también es un largo período de inactividad y una reutilización rápida y traumática) y las condiciones climáticas en comparación con la cantidad de kilómetros recorridos, los coleccionistas o compradores de vehículos ex militares lo saben. muy bien. En el medio logístico operacional, a diferencia de su derivación civil, los usos que para el equivalente civil serían excepcionales deberían considerarse habituales. Por ejemplo, un uso importante en autopistas, una realidad fuera de tema para vehículos de cantera. Por lo tanto, las masas y las actuaciones desempeñan un papel crucial para el vehículo militar.
En este sentido, es interesante tomar, por ejemplo, el civil Iveco ASTRA HD8 4x4 y su extenso alter ego militar de dos ejes ACTL SM 44.30 MALO (foto siguiente). Notaremos que está en la variante de camión o en el vehículo de trabajo civil, las características predominantes son diferentes de la serie Standard Military. Además de las diferentes masas totales que en este caso hacen que los militares sean más delgados en la combinación de tractor y remolque, el sistema de frenos HD8 es tambor mientras que el disco militar (más adecuado para la velocidad y fuera de carretera, ya que el disco está menos sujeto a mantener la suciedad) y sus poderes son alrededor de 300 caballos de fuerza contra los 400, 450 y 480 del HD8.
Prueba de configuración
Interesante son los fabricantes de vehículos emergentes todo terreno que también se han expandido en la producción de vehículos militares o materiales conectados a los vehículos. La peculiaridad de la producción consiste en ensamblar componentes de producción propia con otros, los mejores, provenientes del mercado masivo. Solo para volver sobre el pasado, recuerdo que Denny MADAU Prototyping & Testing de la histórica marca BREMACH respondió a quienes le preguntaban cuál era su rol en la empresa especializada en producir vehículos desde cero: "Mi trabajo? ¡Conduce a la destrucción! ".
Entre las empresas competentes, me gustaría destacar a uno de los más reconocidos y especializados en el diseño, producción y equipamiento de vehículos industriales, especiales y militares, el Abruzzo TEKNE VEICOLI de Poggiofiorito en Chieti. En la producción ex novo (por lo tanto, sin referencias existentes) cada tipo de prueba, emulando también las reservadas para Willis, es comprensiblemente obligatorio garantizar la máxima calidad y durabilidad.
Una crítica constructiva a la automoción militar moderna, más allá de la calidad de los medios utilizados por nuestras fuerzas armadas, radica en la relación entre el usuario militar y el vehículo. Un vínculo similar al alquiler a largo plazo, quizás un poco vergonzoso si consideramos el aspecto de mantenimiento. Piense un poco en un soldado que, en medio de una misión, debe comunicarse con un número gratuito para obtener ayuda.
Una historia en el anonimato: un oficial en una misión en Afganistán estaba en un vehículo táctico cuando, en medio de un camino polvoriento y aislado, el vehículo acusa una avería y se detiene. Afortunadamente no había francotiradores y el oficial decidió abrir el capó para entender cómo organizarse. Gracias a su conocimiento mecánico y la simplicidad técnica del vehículo, el oficial logró reiniciarlo y devolverlo al campamento base. El oficial dijo que se reunió en otras ocasiones, incluidos soldados estadounidenses con un problema similar. Sin embargo, armados con un ejército con muchos más recursos, abrieron el capó y pidieron asistencia mecánica militar.
Foto: web / Departamento de Defensa de EE. UU. / Ejército italiano
