En la Italia de la que tanto nos quejamos, aquella que en los últimos años ha visto cerrar sus puertas a demasiadas empresas, hay verdaderas "perlas" que van en contra de la tendencia por excelencia en cuanto a tecnología y recursos humanos se refiere. Llevamos demasiadas décadas acostumbrados a pensar que detrás de cada pedido había "actividades paralelas" indiferentes al tipo de servicio o producto involucrado. Recientemente, sin embargo, el Marina de los EE.UU. - la Armada más poderosa del planeta - ha encargado el mantenimiento de sus sistemas de propulsión a una empresa italiana propiedad de General Electric. Si en épocas extremadamente "calientes" la armada confía los motores de sus barcos a un "aliado", debe haber razones, ciertamente no solo los políticos. Para profundizar el panorama y disipar algunas curiosidades, entrevistamos al director general de la empresa en cuestión, Riccardo Procacci, un gerente que, a la manera estadounidense, estuvo inmediatamente disponible para responder nuestras preguntas.
Hace tres años, la división de aviación de la histórica compañía Avio fue adquirida por el gigante General Electric, la compañía multinacional en la que ha estado trabajando durante casi veinte años, convirtiéndose en Avio Aero. ¿Qué fue originalmente y cuál es el interés de GE por Italia en la actualidad?
Italia para GE es un país de gran importancia, debido a las altas habilidades de ingeniería y competitividad de nuestros jóvenes.
Hoy, GE en Italia tiene empleados 12.400, oficinas y fábricas 25, ingresos de más de 2 billones y una facturación de 7,5 billones. Principalmente opera en el territorio italiano a través de GE Oil & Gas en Florencia (anteriormente Nuovo Pignone) e avio Aero en Turín. El primero se dedica a la producción de tecnología para la extracción, refinación y transporte de petróleo y gas. Avio Aero, por otro lado, es el centro de excelencia de GE en el campo de las transmisiones mecánicas y las turbinas de baja presión.
En Sesto San Giovanni (Milán), tras la adquisición de las actividades de Energía de Alstom anunciado en noviembre 2, GE está activo en las operaciones de generación y transmisión de energía.
El mes pasado se firmó un contrato para el mantenimiento de las turbinas navales de la Marina de los EE. UU. En su sitio en Brindisi ...
Sí, GE Marineque es un negocio de GE Aviación, Ha firmado un contrato de prestación de servicios de auditoría de las turbinas que accionan LM2500 los buques de la Marina de los EE.UU., así como los de la Armada de Canadá, y las actividades se llevarán a cabo en la planta de Aero Avio en Brindisi. Otra pieza que va a ampliar y fortalecer aún más nuestra cadena de suministro internacional, el resultado de las sinergias entre las unidades industriales de la red eléctrica general, lo cual es una gran ventaja para la independencia y autonomía de nuestros clientes marinos, especialmente en tiempos difícil como estos.
Nuestro sitio Brindisi, ya en el servicio de la marina de guerra italiana, ahora se ha convertido en un centro de excelencia para la revisión y el mantenimiento de las turbinas LM, éxito de ventas en todo el mundo, donde se desmontan los componentes, reparados, vuelto a montar y volver a probar. Fuera de los Estados Unidos, Brindisi es actualmente los más grandes centros de pruebas para turbinas Clase LM, que se utiliza tanto para la propulsión marina, y para aplicaciones industriales.
¿Era parte de GE indiferente a conseguir el trabajo?
No, ser parte de la red internacional de GE definitivamente abre nuevas oportunidades. De hecho, si antes GE era el principal cliente de Avio Aero, ahora es un socio y esto significa para nosotros la posibilidad de aumentar nuestra presencia dentro de sus programas como, por ejemplo, el nuevo motor GE9X que se montará en Boeing. 777X, el avión de pasajeros 400 cuya entrada en servicio está programada para el 2020. Avio Aero desempeña un papel importante en el desarrollo de ingeniería de este motor y su producción de componentes. La principal responsabilidad, de hecho, es diseñar y producir la caja de transmisión, además de todo el módulo de turbina de baja presión, que también se ocupa de su montaje.
En Cameri, por otro lado, ¿qué haces?
En Cameri, realizamos objetos de cualquier forma a partir de un modelo digital. El proceso, llamado '' fabricación aditiva '', agrega polvos de aleaciones de metales especiales. A través de esta tecnología, es posible producir componentes más avanzados que se pueden utilizar en los motores de la próxima generación, al igual que el GE9X recién mencionado.
¿Cómo se estructura Avio Aero en Italia?
Aero Avio en Italia ha 4.000 sobre los empleados que trabajan en la sede de Rivalta di Torino, donde también se encuentra el centro de producción más grande, y los principales asentamientos de Brindisi, dedicada históricamente para el montaje y mantenimiento de motores de aviones, principalmente en el apoyo la Fuerza Aérea italiana, y Pomigliano d'Arco (Nápoles), que desempeña un papel fundamental en la producción de componentes que se combinan para hacer Avio Aero un socio estratégico de la industria de defensa.
En el exterior, sin embargo, tenemos una planta de producción y un centro de pruebas en Polonia.
Dada su larga experiencia profesional, ¿tiene ganas de explicar lo que difiere de la mentalidad comercial y comercial estadounidense de la italiana?
El enfoque estadounidense de los negocios, similar en todo el mundo anglosajón, se caracteriza por un fuerte pragmatismo, por lo tanto, por un enfoque en cuestiones de método que lleva a actuar de manera rentable y eficaz, dejando de lado las sutilezas meramente verbales. El dicho a menudo citado "Business is Business" es un eslogan bastante representativo. En esto probablemente podamos ver la mayor diferencia con la mentalidad latina que nos distingue en la que lo concreto a veces se combina con un "gusto" por la dialéctica y por la discusión independientemente de la contribución al resultado concreto.
Este enfoque estadounidense a los negocios se apoya en una mayor estructuración metodológica en términos de procedimientos, flujos de información y la aprobación de una mentalidad italiana puede ser, en una primera etapa, un mínimo redundante porque a veces percibido o temida como una limitación de la creatividad personal y grupo, que creo que nos distingue como italianos.
En realidad, sin embargo, las notables raíces culturales comunes que unen a italianos y estadounidenses (aunque solo sea por la importante contribución de los inmigrantes italianos a la crisol Estadounidense) facilitar la investigación y la identificación de un punto de equilibrio entre estas dos naturalezas.
Otra gran diferencia que se percibe es la mayor investigación, por parte del gerente estadounidense, de un equilibrio entre la vida profesional y la privada; a menudo los italianos tenemos una participación total en el trabajo, mientras que muchos de los estadounidenses que se encuentran en mi vida parecen ser capaces de "separar" más; tal vez en el momento esencial de una negociación, 24 horas se concentran en 24 para concluirlo positivamente pero luego logran esculpir, mejor que nosotros, momentos de relajación con la familia o para ellos mismos.
Desde aviones hasta barcos, hasta los tanques, la presencia de turbinas parece tener pocas alternativas. ¿Puede describir las fortalezas y limitaciones del sistema y a qué tecnologías está llevando a cabo la investigación?
El uso de turbinas de gas en la propulsión de aeronaves, naval y la tierra está dictada principalmente por varios factores que los sistemas de propulsión alternativos, tales como motores de combustión interna y eléctrica, aún no son capaces de proporcionar. El parámetro fundamental que hoy en día hace que el uso de turbogas irreemplazables por encima de ciertos requisitos de energía, es la capacidad de generar tales altas potencias con los pesos y dimensiones reducidas en gran medida en comparación con otros sistemas. Además de esto, el eje de par alto, los niveles de emisiones y vibraciones más y más contenido en todo el rango operativo, combinadas con la capacidad de aumentar la potencia suministrada con devengados aproximadamente 1MW por segundo, hacer que la turbina de gas extremadamente flexible. En conclusión, cuando la potencia requerida demostrar alta y no hay restricciones de tamaño o peso, en la actualidad la turbina de gas sigue siendo la mejor solución.
La investigación en este campo está dirigida sobre todo al desarrollo de tecnologías y soluciones que ayuden a reducir los consumos específicos, el impacto en el medio ambiente y los niveles de emisiones sonoras. Los desafíos actuales con respecto a la propulsión de aviones involucran nuevos materiales, como las llamadas aleaciones. trans metálico y materiales cerámicos: nuevos procesos de producción como la fabricación aditiva y arquitecturas innovadoras de motores. Además, existe un gran interés en las soluciones híbridas que combinan el uso de sistemas tradicionales con máquinas eléctricas.
¿Cuánto de su negocio está relacionado con la defensa?
En el ejército, Avio Aero sirve como siempre con orgullo las fuerzas armadas italianas: el cuidado del montaje y mantenimiento de alrededor de 70% de los sistemas de propulsión italianos militares, incluyendo el motor Eurofighter, Tornado, Am-X, helicópteros NH90 y AW101 y todas las turbinas de gas de los buques de la Armada.
En tiempos de Revisión de Gastos ¿Vale la pena invertir en Italia?
Nosotros lo creemos firmemente. En el campo de la alta tecnología, Italia ofrece mentes excelentes y altamente competitivas. En el último año GE ha invertido, solo en Avio Aero, cerca de 200 millones de dólares, parte de un plan de inversión de aproximadamente 1 mil millones en años 5, destinado a investigación y desarrollo y crecimiento empresarial. Este es el objetivo de GE en Italia: crecer y hacer crecer el país.
