"Los tres grandes elementos esenciales para la felicidad, en esta vida son algo que hay que hacer, algo que amar y algo que esperar" (Joseph Addison).
Horas 05.00: no esperé a que llamaran ROC (Red de Pedidos Colectivos, los "oradores") La alarma general. Media hora y ya estaba en la plaza oficial para desayunar. Mientras estaba en el lugar para preparar mi café, llegó el padre Paolo Solidoro, capellán del barco. Sonriendo, con su voz aguda, me saludó y luego me preguntó si ya había planeado mi día. Inmediatamente entendí lo que quería preguntar: tuvimos que arreglar los cartones para la actividad CIMIC planeada para la parada del barco. Euro en Djibouti. No lo dudé. Solo esperaba a que Don Paolo, después del desayuno, se cambiara después de su carrera matutina en la cubierta de vuelo.
La disciplina y el discernimiento son dos características esenciales que distinguen a Don Paolo como sacerdote y también como hombre.
Comenzó su carrera como capellán militar, por el bien de sus hermanos (también militares) y su hermana Martina, que murió en un accidente automovilístico camino a su trabajo. Él estaba en Finanzas.
Cuando fui a Don Paolo vi que ya había sacado enormes sacos negros que contenían ropa, zapatos, juguetes y cartones con comida, medicinas, bolígrafos, cuadernos y más. Quizás toda la mañana no hubiera sido suficiente. Pero Don Paolo es sacerdote, también es oficial de la Marina. No es el rango que hace el sacerdote. No es un tipo autoritario. Es un poco "quisquilloso", como él mismo se define. Don Paolo siempre sabe realmente qué hacer y lo hace con serenidad.
En pocos minutos me contó cómo catalogar cada caja y cómo llenarlas. Sentí un inmenso entusiasmo en él cuando me dijo que no podía esperar a volver a Djibouti. Para él la actividad CIMIC (cooperación civil militar), que sirve para ayudar a la reconstrucción y apoyar a las poblaciones locales, representa un punto fuerte en la misión Atalanta.
Hablando con la hermana Valeria, años de 85, ella también, una monja misionera en Yibuti por casi 50 años, inmediatamente me habló de los niños que viven en el orfanato. Niños pobres que viven en y de pobreza. Niños que dan alegría Durante la primera visita, realizada por una parte de la tripulación de Nave Euro y del comandante, Giuseppe M. Aletta, don Paolo recuerda la recepción festiva recibida. Visita que los ha visto comprometidos "prácticamente" en la reestructuración de una parte de los edificios, en la disposición de algunos paneles eléctricos, PC, rehacer una parte del piso, etc.
Además, Don Paolo dijo que también se autofinanciaban para comprar sillas de ruedas para niños discapacitados y un carrito para llevar comida de la cocina a la cafetería para estas instalaciones, medicamentos, 2.
Me hizo callar cuando le pregunté sobre sus misiones anteriores. De repente bajó los ojos, para ocultar sus ojos brillantes. Se aclaró la garganta y continuó con la historia. Sus "chicos" pertenecían al regimiento alpino 9 °. Águila. Fue el 2010. Después del terremoto, muchos de ellos se fueron a Afganistán con un equipaje lleno de miedo, incertidumbre y desaliento. Pero no sin coraje. Once de ellos perdieron la vida ese año. Enumera los nombres, apellidos, edad, ciudad de origen, sueños y proyectos de esos hombres.
Realmente me estremezco. La historia de don paolo es esencial. Cuando me cuenta sobre el regreso a casa con los cuerpos a bordo del C130 al aeropuerto de Ciampino, me conmueve. Él "acompañó" a sus hijos a casa, en silencio, sentados junto a sus ataúdes. Rezó para que su familia aceptara ese dolor incomprensible, esa separación de sus seres queridos.
Vía ROC se anuncia la cantina de guardia. Hemos cerrado parte de las cajas.
"Cuando empiezas un trabajo, lo que importa es hacerlo todo el tiempo, y bien" (Margaret Thatcher)
La tripulación del barco del euro, su trabajo sabe cómo hacerlo bien cuando tiene que comenzar también, una operación ordinaria de reabastecimiento de combustible diesel en el mar. Especialmente cuando no quiere arriesgarse a retrasar la operación en la misión Atalanta, y es necesario hacer el "lleno" de combustible diesel en el mar abierto.
El suministro de RAS (Reposición en el mar) es una operación naval de reabastecimiento de combustible del diesel F76, que requiere no solo entrenamiento y preparación profesional, sino también capacidad cinemática en la conducción del barco y atención constante. Las condiciones meteorológicas tampoco deben descuidarse.
El día, la hora y el punto de encuentro acordados en las aguas del Golfo de Adén, Nave Euro cargado el combustible en dos días programados durante el Operación enfocada Aether 11, a partir de dos naves logísticas estadounidenses: el USNS John Ericsson y el USNS Laramie. El procedimiento de repostaje no cambia.
Desde el ala en el lado derecho del puente seguí la llegada del John Ericsson: Miré con curiosidad el movimiento del mar a los lados del barco. Olas largas y profundas. Rápidamente tiene "flanqueado "barco Euro. Su tamaño ha ensombrecido la nave.
Se anunció que toda la tripulación se prepararía para asumir el rol de RAS. Usamos el PPE (Equipo de Protección Personal).
Todo el personal involucrado, incluido el "pallettista" (Nostromo) se ha posicionado para preparar el equipo de repostaje.
Con el movimiento de las paletas de señalización se comunicará en todo momento el procedimiento de bombeo de combustible.
Antes de que comience el reabastecimiento de combustible lateral, la comandante Aletta, desde el puente, comienza a dirigir la maniobra de flanqueo lateral hacia la máquina de reabastecimiento de combustible de EE. UU.
Nave Euro, se coloca a cierta distancia de la popa de la máquina de repostaje, en el lado izquierdo de la Ericsson.
Las dos naves están a una distancia "fija" no mayor a 40 m entre sí para proceder en paralelo y facilitar la actividad.
La operación de reabastecimiento de combustible es rápida y efectiva, toma algunas horas. Continuamos con la "conexión" del sistema de cable que permitirá repostar.
El calor en las aguas del mar Arábigo es sofocante, hay mucha humedad.
Desde la máquina de repostaje de EE. UU., La bolsa que contiene la línea (la parte superior de una cuerda) se "dispara" con la línea de la lanza, tanto hacia el centro de la izquierda como hacia la proa del euro.
Cuando las bolsas que contienen las líneas llegan a un barco Euro, el personal colocado en la proa, se une a la línea del 'Ericsson a la linea de nave espacial de nave Euro. Desde la embarcación de reabastecimiento de combustible, es necesario recuperar la línea que lleva a bordo el "cero" de la línea de distancia (la parte superior de una cuerda que indica la distancia) desde Nave Euro.
Está atado a una cresta (cable estirado en la cubierta de la nave) de modo que el cero esté alineado con el mamparo lateral de la embarcación de reabastecimiento de combustible.
La bolsa llega al centro del lado izquierdo de la fragata. Euro. Con el mismo procedimiento, está vinculado a un "mensajero" (otro cable de maniobra) queEuro Se pasa al proveedor estadounidense. Esto está vinculado al cable de alimentación, que se enviará a Nave Euro; procedemos con el tensado de este cable portante en el que el Muestra (parte terminal de la tubería de suministro de reabastecimiento de combustible) que está "incrustada" en la "campana" (parte de las tuberías de suministro de los tanques de suministro) de Nave Euro.
El bombeo diesel F76 comienza en las cajas de fragatas italianas. El olor a diesel es intenso.
Durante el reabastecimiento de combustible, el comandante, flanqueado por el equipo de su puente, continúa emitiendo comandos para mantener la posición paralela a la distancia establecida, siempre en el lado izquierdo del suministro.
Desde el puente vemos que hay un pez martillo entre los dos barcos. De tamaño pequeño. Observa los ojos al final de la extensión. Este pez tiene una vista en 360 °. No se aleja todo el tiempo de la actividad. Mientras tanto, el suministro procede.
Después de aproximadamente dos horas y media, las sondas de los tanques de diesel, el Centro de operaciones de plataforma / COP), se comunica con la estación de servicio, donde el personal de los centros que maniobra al lado del Sonda. El procedimiento de liberación puede comenzar.
Antes de saludarse, entre las tripulaciones de los dos barcos, se lleva a cabo un intercambio habitual de regalos, según la tradición marítima.
Después de los saludos, mientras que el Ericsson girar a la izquierda, alejándose, la fragata euro, comprometido durante meses en la misión Atalanta, Reanuda su curso de patrullaje en las aguas del mar Arábigo.
