18 de diciembre de 1941 - Mediterráneo Oriental - 18.40 pm, el submarino italiano Scirè alcanzó el punto establecido, 1,3 millas por 356 ° desde la luz del muelle oeste del puerto de Alessandria, a una profundidad de 15 metros. Se inició la fase final de la operación GA3.
Lo Scirè, según el orden de operación, había cedido sus amarres en La Spezia el 3 de diciembre anterior, simulando una salida para hacer ejercicio pero, al anochecer, había embarcado, en completo secreto, tres "Slow Racing Torpedoes", los llamados "cerdos". (marcado con los números 221, 222 y 223), en los tres cilindros estancos instalados especialmente en cubierta. De vuelta en el mar, la orden del comandante, capitán de la fragata JV Borghese, había sido llegar a Lero, donde tendría que reunirse con los operadores de los vehículos de asalto y esperar la orden de partir hacia Alejandría.
El 9 de diciembre, el Scirè amarrado en Porto Lago (isla Lero) donde el 12 el próximo diciembre, los asaltantes que venían de Italia a través de Rodas.
Después de esperar durante unos días los resultados de los levantamientos aéreos en Alejandría, el 14 December Scirè recibió la orden de tomar el mar para iniciar la operación GA3.
La navegación a las costas egipcias había conllevado muchas dificultades debido a las condiciones climáticas adversas y fue solo en la tarde del 17 que el comandante de la flotilla X MAS, capitán de fragata Ernesto Forza, con base en los resultados del reconocimiento aéreo, pudo informar al comandante. del Scirè la presencia de dos acorazados en el puerto y mar en calma a lo largo de las costas egipcias.
En la tarde de diciembre 18, el Scirè, a la vista de la costa, comenzó el acercamiento oculto a la base enemiga. En 20.47, escapando de la vigilancia británica y los campos de minas defensivos, el lanzamiento de los tres "cerdos" comenzó a aflorar. A la señal dada, la nave de tres asalto en dirección a Alejandría y el submarino reanudó la navegación en el camino de vuelta, centrándose primero en Lero, y luego continuar después de un breve descanso, hacia la base de La Spezia, donde llegará intacto el 29 diciembre.
El mar estaba en calma y no había viento. No hay señales de alarma de la base enemiga. Los seis hombres del grupo de asalto, divididos en tres parejas, se dirigieron hacia los objetivos: el teniente Luigi Durand de la Penne con el jefe de buceo Emilio Bianchi, el capitán de los Ingenieros Navales Antonio Marceglia con el subdirector de buceo Spartaco Schergat, el El Capitán de Armas Navales Vincenzo Martellotta con el jefe de buzos Mario Marino se propuso realizar una empresa legendaria en la historia de nuestra Armada y en la naval de todos los tiempos.
Todo procedió de acuerdo al plan; cuando ahora los operadores estaban a punto de enfrentar el obstáculo más difícil, constituido por la red de barreras que cerró el acceso a la base, les dio la buena suerte. De hecho, poco después de la medianoche, se abrió una sección móvil de la red para permitir la entrada al puerto de algunos destructores británicos que regresaban de una misión.
Llevados a raíz de los torpedos británicos, los "cerdos" penetraron en el puerto de Alejandría y comenzaron el acercamiento final hacia los objetivos.
Las unidades asignadas a la tripulación Durand de la Penne-Bianchi era el acorazado Valiant (foto de abajo), el arco amarrado con su hermana la reina Isabel, en la piscina de agua con vistas a los aceites de muelle.
Después de pasar el último obstáculo, poco después de que los operadores de diciembre 02.00 19 hundieron al "cerdo" para pasar por debajo del casco del Valiant, pero el buzo medios, golpeó el casco, ya que los operadores buscaban la solapa de balance del buque para arreglar la carga explosiva, se inundó, perdiendo altura, descansando en el fondo fangoso a pocos metros del barco. Durand de la Penne logró ascender a la superficie, asegurándose de estar en la cruz de las torres de avanzada de la unidad inglesa. De vuelta en las profundidades, Durand de la Penne intentó reiniciar el dispositivo sin éxito. Por lo tanto, le pidió a Bianchi que inspeccionara las hélices para verificar si había algún impedimento. Al llevar a cabo esta operación, el segundo hombre, a causa de un fallo en su auto, fue capturado por malestar y mientras trataba de subir a la superficie, pérdida de la conciencia.
Durand de la Penne, que se quedó solo, arrastró el aparato hasta el casco de la armadura británica durante mucho, mucho tiempo. Girar las púas de la carga explosiva y cubierto de lodo el salpicadero para evitar el brillo de los instrumentos podría indicar que se trata en el caso de cualquier investigación, Durand de la Penne se remonta a la superficie, donde fue identificado por el personal de seguridad y, sin un signo de alguna disparos, se refugió en la boya de amarre del acorazado donde encuentra su segundo.
A unos 03.30 los dos operadores, alcanzados por una lancha de la vigilancia de puerto, fueron capturados y llevados a la tierra para una primera interrogación. Después de haber negado a proporcionar información sobre su misión, Durand de la Penne y Bianchi fueron llevados a bordo y encerrados en una cala entre las dos torres de gran calibre Bowman. Unos minutos antes de la explosión Durand de la Penne pedí hablar con el comandante de la Valiant, para informarle de que tan pronto ellos su nave para que fuese destruido, y que si quería que pudo para rescatar a la tripulación. Después de haber rechazado otra vez para revelar la localización de la carga explosiva, fue devuelto por ahora consciente del inminente fin y con el conocimiento de que ha cumplido con su deber el último sacrificio, en la cala.
En 06.15 la explosión ocurrió lo que perjudicó gravemente la unidad: El daño fue generalizado y Valiente tuvo que suspender el procedimiento en Durban, Sudáfrica, el poder regresar en el Mediterráneo sólo 1943 para aterrizar en Sicilia. Después de la explosión, Durand de la Penne fue capaz de salir de la habitación donde había sido confinado, y llegó a la popa de la unidad, tuvo la satisfacción de ayudar a la explosión que dañó en una igualmente grave es la reina Isabel. Él permaneció en cautiverio hasta el armisticio.
El "cerdo" pilotado por Marceglia y Schergat, acercándose al acorazado Queen Elizabeth, se hundió, alrededor de las 03.00, cerca del objetivo. Una vez sumergidos debajo de la unidad enemiga, los dos atacantes suspendieron rápida y hábilmente la carga explosiva de un cable de acero entre las aletas estabilizadoras del acorazado. A las 03.25, con tiempos de “libro de texto”, se completó el operativo y los dos hombres iniciaron la maniobra de retirada. A las 04.30, después de haber activado las cargas para la autodestrucción de su torpedo de lento recorrido, aterrizaron en suelo enemigo. A las 06.25 una explosión sorda sacudió la unidad británica provocando una gran fuga que afectó a tres de las salas de calderas.
Esto concluye una compañía legendaria en la historia de nuestra Marina y en la marina de todos los tiempos.
