Hace unas semanas, celebrando los años 60 del Grupo 311 de Pratica di Mare (conocido por todos como Departamento de vuelo experimental), pudimos admirar la espléndida librea conmemorativa del "Tornado", que se convirtió en el protagonista del evento (foto de apertura).
A decir verdad, la presentación del "Tornado" es siempre uno de los momentos más interesantes de cualquier "espectáculo aéreo" en el que participa "el Experimental" y no solo por el rugido de sus motores.
Verlo volar de esa manera, ciertamente no prueba los años que tiene y no solo en los espectáculos aéreos.
Para mí, literalmente, me vuelve loco cuando llega en vuelo lento "sucio" (como se dice en la jerga cuando se nos presenta en la configuración de aterrizaje, con carro y flaps extendidos) paralelo al público, que saluda con un "tonel tonel" muy difícil, excepto entonces abre toda su fuerza motriz para acelerar y "limpia" para comenzar su show.
¡Lo mismo sucede cuando concluye la actuación, llega frontalmente a una velocidad que difiere de la del sonido por menos de un estornudo y se dispara verticalmente, "una vela" rompiendo los corazones de los presentes en todo el post-quemador! Simplemente hermoso!
Por supuesto, no lo habrán visto en el set de ciertas películas de propaganda estadounidenses (estuvo en parte en "Blue Tornado", una película a la que nadie acudió si no fuera por la presencia de Patsy Kensit), sino a verlo volar en vivo y en vivo. Solo así se justifica el viaje hacia el espectáculo aéreo.
Sin embargo, cuando hablamos de un vehículo militar, necesitamos poner nuestro corazón a un lado por un momento y encender nuestro cerebro.
En las misiones de guerra, el "Tornado" ha demostrado ser un sistema de armas efectivo y respetable en la actualidad.
Por supuesto, para obtener este nivel de efectividad, siempre se requieren enormes recursos económicos y, por lo tanto, a muchos años de su proyecto, también se requiere un compromiso muy alto en cualquier nivel para mantenerse a la par con los aviones más recientes.
Los conductores y los navegadores deben recibir entrenamiento específico extremadamente articulado, porque es un avión capaz de realizar múltiples funciones, todas de primera línea y siempre con rendimientos respetables.
Los especialistas en mantenimiento deben lidiar con intervenciones complejas en sistemas sofisticados y temas de estrés inimaginables.
Los contribuyentes (incluso si no lo saben porque los comentaristas de asignación son un invento más reciente que cuando Tornado eran noticias como noticias) realmente pagan grandes sumas para capacitar a todos los profesionales que trabajan, en cualquier nivel, en el "Tornado".
Así que todos tenemos nuestro "trabajo por hacer" para permitir lo que nuestros ojos ven en los shows aéreos y aún más por lo que los noticieros no cuentan.
Sí, porque los noticieros han dado más noticias sobre el triste accidente en Ascoli (las noticias de este tipo dan lugar a mucha "audiencia", y en este caso aún más por toda una serie de razones), aunque muy poco han dicho y dicen de excelencia. profesional en todos los niveles necesarios para que el "Tornado" exista y siga constituyendo un componente sólido de nuestra defensa aérea. Quizás el principal, para algunos roles, y que es indispensable para un país occidental y pertenecer a una alianza internacional que siempre está muy expuesta.
Muchos saben que el "Tornado" de Panavia PA-200 es el resultado de un desarrollo conjunto del Reino Unido, Alemania (de hecho, Alemania Occidental, ya que en ese momento Alemania no estaba unida) e Italia.
Junto con ellos, que estaban equipados en las diferentes versiones IDS, ADV y ECR, también fue comprada por Arabia Saudita.
Italia desempeñó un papel muy importante en su desarrollo, tanto para el motor Turbo Union RB-199, como para el diseño del dispositivo para la rotación de la ala de geometría variable y otros elementos importantes. Precisamente, estos dos detalles técnicos solo representan un "punto de diamante" para el esfuerzo de excelencia tecnológica y se distinguen de cualquier otro detalle, excepto el Terreno que sigue el radar que permitía volar siguiendo el perfil del suelo a 30m desde el suelo para hacerse menos visible al radar y al enemigo antiaéreo. Incluso a velocidad supersónica.
De hecho, la geometría variable del ala (controlada manualmente en la versión IDS y automática en el HDV) incluía por primera vez pilones sub-ala capaces de mantener el paralelismo con el fuselaje a pesar de la variación del ángulo de “flecha” del ala. Era la primera vez que se podía lograr una solución de este tipo, un desafío de ingeniería verdaderamente complejo y crucial que marca la diferencia, porque permite el transporte de una carga operativa considerable, superior a cualquier otra aeronave con ala de geometría variable contemporánea al "Tornado". .
En general, sin embargo, a esa ala le fue muy bien y está llena de soluciones de élite, como las aletas. cazador de aves Doble hendidura, las lamas en las medias alas móviles y las aletas en el borde anterior de la raíz fija.
Una característica casi única del motor, por otro lado, es la presencia de inversores de empuje, ciertamente más efectivos que los paracaídas de frenado en una máquina sobre 25 toneladas y capaces de permitir un reenganche más rápido después del aterrizaje y frenos en las ruedas que son menos pesadas y estresadas. .
Son soluciones técnicas ya presentes en el F111, pero las dimensiones más pequeñas del Tornado lo convierten en un avión infinitamente más ágil y maniobrable y que, en virtud de esto, resulta más efectivo y permite usos similares.
El carro también fue particularmente robusto, porque en las especificaciones iniciales también se asumió que sería utilizado (nunca experimentado) en portaaviones.
Todas estas soluciones requerían mucha experimentación, e incluso hoy, en 41, exactamente años después del primer vuelo experimental, los probadores de Experimental demuestran su efectividad, siempre nos emocionan, sin hacernos pensar, no podemos ver, pero aún podemos hacerlo. en el "quirófano" ...
41 exactamente años, dije ... Sí, porque exactamente el 5 de diciembre de 1975, el piloto de prueba Egidio Nappi llevó el primer prototipo italiano en vuelo que despegaba del aeropuerto de Turín Caselle, donde se fabricó.
Aquí las imágenes de ese acontecimiento histórico. Un evento histórico para la aeronáutica militar, pero también histórico para la industria y la investigación tecnológica nacional y al que realmente debemos mucho.
Lástima que el primer ejemplo, con una librea en mi opinión aún más hermosa que la conmemorativa que mencionamos, ya no sea visible en Vigna di Valle, donde "descansó" en el hangar principal, y donde a menudo vi un buen cuarto de hace un siglo ...!
A menudo pienso en ello, y porque convertirme en un conductor de "Tornado" hubiera sido mi sueño de un niño, y porque cada semana, cuando voy al jardín de rosas del cementerio monumental de Turín, veo a su probador de ese primer vuelo de 41 hace años, que descansa al azar cerca de mis seres queridos, y siempre pienso que una elección nunca fue más adecuada que recordarlo a Él con una imagen de aquellos tiempos, sonriendo y con un traje naranja, el único monumento apreciado por Hombres de tal estatura y modestia.
(foto: autor / Aeronautica Militare / web)
