Cuando estalló la Primera Guerra Mundial, la Marina Real tenía la tarea principal en el Adriático, mantener el dominio marítimo y proteger las costas. A lo largo de las costas, se equiparon los trenes armados, que iban de Ravenna a Brindisi. El 20 julio con la tripulación superviviente del crucero. Amalfi, La primera batería de la laguna terrestre fue creada por 76 / 17 que opera con la Brigada Perugia (129 ° y la infantería 130 °), en el lado del mar del III ° Ejército, como un soporte de artillería en el área entre la laguna de Venezia y frente del isonzo. En el otoño, las piezas de artillería 97 de varios calibres estaban en acción, lo que constituía un verdadero regimiento (agrupación) en el VII Cuerpo de Ejército. Como parte de estas complejas operaciones, se crearon embarcaciones navales especiales, creadas para brindar apoyo a las fuerzas terrestres: los pontones o balsas armadas, que por las características de la navegación de la zona costera, fue necesario preparar una serie de embarcaciones para bajo calado en el que se montaron grandes Medidores de artillería y piezas antiaéreas.. Algunas de estas barcazas se habían reconvertido al uso militar por parte de los buques mercantes y de pesca, y otros pontones habían sido construidos desde cero por el Arsenal de Venecia. Desde el 1916 se prepararon a partir del arsenal de Venecia varias carrozas tanto en hierro como en madera, armadas por 60 a 100 toneladas.
El territorio de la laguna se caracteriza por una gruesa red de canales y las vías fluviales que cruzan la "Litoranea Veneta", que naturalmente comienza la laguna de Venecia, continúan hacia el puerto del Lido y cruzan los canales que tocan el río Sile. Y, después de un viaje de aproximadamente 127 km, desemboca en Punta Sdobba en el Golfo de Trieste. Consiste en tramos de canal artificial que se alternan con características naturales obtenidas de los ríos Sile, Piave, Livenza, Lemene, Tagliamento, Stella, Isonzo y las lagunas de Caorle, Marano y Grado. Con el tiempo, ha sido un sistema de navegación fluvial de gran importancia y desarrollo para el transporte y el comercio desde el Golfo de Trieste hasta el de la laguna de Venecia. La característica de esa guerra, llevó a la Royal Navy a jugar al lado del ejército, una acción importante, que involucró una cooperación directa en las operaciones en el frente terrestre.
En octubre del 1917, cuatro grandes pontones autopropulsados estaban en servicio: Monfalcone, Corso, Cucco e vodice, y dos remolques, Valente e Robusto. Entre los más poderosos y poderosos se encontraban los llamados "monitores" Faà di Bruno (Foto) e Alfredo Cappellini. Construido en Venecia por astilleros arsenaldos pontones (Gran flotador de madera o acero, con una cubierta muy robusta y una proa y popa planas. Puede ser remolcado o autopropulsado, y puede equiparse con grúas o carros de gran alcance; se utiliza en puertos, arsenales, astilleros), había recibido los grandes calibres originalmente destinados al acorazado "Caracciolo", nunca construido." Eran las dos. cañones de 381 / 40 con un rango útil de más de 27km y proyecto desde 884 Kg para una velocidad de disparo de aproximadamente 3 golpes / minuto. Los dos pontones entraron en servicio a fines de julio del 1917 durante el undécima batalla del isonzo Fueron empleados contra algunos puestos austriacos del bajo Isonzo. La derrota de Caporetto Vio la retirada de los pontones de la Royal Navy para defender la nueva línea frontal que se deslizó más allá de la Piave. Y los dos monitores se engancharon cada uno a un remolque para la transferencia a ancon, donde tendrían que reforzar las defensas costeras de la ciudad. Mientras el convoy cruzaba la costa de las Marcas, en la desembocadura del río Esino fue golpeado por una violenta tormenta. Rutas remolcando desde la furia del mar, la Fàa di Bruno Estaba varado cerca de Marotta. Para el Cappellini el destino fue trágico: el pontón comenzó a cargar más agua de la que podían aspirar las bombas a bordo. Un poco más tarde, se apoyó sobre un costado y el peso de las piezas de 381 hizo zambullida en pocos minutos La mayor parte de la tripulación pereció en el mar, incluido el capitán Fish. la Faà di Bruno será asegurado por Niñas 11 di Marotta Quien, desafiando el fuerte con un pequeño bote, podrá amarrar el pontón armado y luego recibir la medalla de bronce de la Marina. Al final de la Gran Guerra el Faà di Bruno será devuelto, para ser utilizado de nuevo en el estallido de la Segunda Guerra Mundial a Genova en el momento en que se asignó a las defensas del puerto con las iniciales. GM 194.
En el momento de Caporetto, dos grandes pontones autopropulsados estaban siendo instalados en el arsenal de Venecia. Monte santo y Sabotino, con un cañón 381 mm cada uno.
Los cuatro pontones autopropulsados de la clase. Montegrappa, tenía características similares a las anteriores, salvo algunas variantes que mejoraron el complejo. Casco de metal, paredes verticales, fondo plano, proa recta y popa, pieza de artillería de 381 mm. El casco estaba dividido en siete compartimientos principales por seis mamparos transversales estancos. Que albergaba el depósito de aceite y aceite, motores, motores y electrogeneradores, pozo de cañones, alojamiento de la tripulación y almacenamiento de alimentos. Equipado con un puente con una plataforma de superestructura para un rango, y un árbol de vigilancia equipado con una estación para el telémetro y un coffa para la vista. El sistema del motor consistía en dos motores diésel Fiat de dos tiempos de 350 Hp. También forman parte de este núcleo de naves armadas, incluso las apuestas convertidas. Luigi mina e Umberto Missina, (flotador, generalmente con casco de acero, sin hélice, con una capacidad de hasta unos cientos de toneladas, para el transporte de rellenos, lodo, etc. en puertos o cerca de la costa), que realizó la tarea de Pontones para el uso de globos de frenado, que sirvieron como puestos de observación para dirigir el disparo de pontones armados. Todas estas "naves" armadas contribuyeron al control y a la defensa de la "Litoranea Veneta", del Piave y de Venecia.
Participó en esta defensa:
Alfredo Cappellini - Faà di Brunio
Monfalcone - antiguo pontón austriaco, capturado en el 1915; Mayor de Rosa, Capitán Bianchini, Robusto Valente y Capitán Casotto - pontones de hierro
Monte Santo - ex jella, Sabotino - ex TinaBarcaza de carga austriaca (gran velero utilizado en Chioggia y en las lagunas venecianas para transporte, materiales o mercancías), capturado, transformado y clasificado artillero en el 1921. En el 1929 después de la radiación, se transformó en una batería flotante antiaérea. Vodice, Karst, Cucco Antiguos barcos de carga austriacos capturados y transformados. En el artillero clasificado 1921.
Pasubio Barcaza flotante ex austriaca, (generalmente sin hélice, de alcance generalmente modesto, utilizada principalmente en puertos para el transporte de agua, nafta, residuos, carga general), capturada y transformada. En el 1921 clasificado cañonera. rana de 1 a 3 - Rana de 1 a 4 cenizas para cenizas, preparadas después del octubre de 1917, y utilizadas para la defensa de Venecia y el bajo Piave.
Montegrappa, Monte cengio, Montello, Monte Novegno derivados de Monte santo y armado con piezas de 381 mm. En el artillero clasificado 1921.
Padus (Foto) – barcaza austriaca (barcaza de madera o metal con fondo casi plano, vela o motor o más a menudo sin medios de propulsión propios, utilizados para el transporte de mercancías y personas, a lo largo de ríos y vías fluviales), capturados y convertidos.
Luigi Mina, Umberto Missina - betta (Flotante, generalmente con un casco de acero, sin hélice, con una capacidad de hasta unos cientos de toneladas, para el transporte de materiales de relleno, barro, etc. en puertos o cerca de la costa), convertidos en pontones armados para globos "dragón.
Trabaccolo 31 y San Marco (Velero de dos mástiles con velas al tercero, polaccone y contropolaccone, a veces el mástil de popa, en lugar de la vela al tercero, lleva una vela mayor, utilizada en el Adriático para el tráfico costero y la pesca).
I.S. 7 e ES 10 Embarcaciones de madera para el transporte de carbón. GB 95, GB 114, GB 120, GB 133, GB 233, GB 234 - Embarcaciones de carbón de madera no pontón. GB337 - barco de carbón pontón.
GF 257 Peata (bote de madera, variante veneciana de llano o gabarra, bote grande de tamaño mediano con fondo plano, usado una vez en la laguna veneciana para el transporte local de carga grande, material de construcción y similares, para el transporte de carbón). GF 354 en lo sucesivo Fuerte. Topo de 1 a 9, e castor De 1 a 8, arvejas de madera preparadas después del octubre de 1917, y utilizadas para la defensa de Venecia y el bajo Piave.
Sdobba e tigre, Embarcaciones de pontones para el transporte de carbón, preparadas después de octubre del 1917, y utilizadas para la defensa de Venecia y el bajo Piave.
Sello 1 (Por ejemplo, Palmiria), Sello 2 (Por ejemplo, Zoggello), Sello 3 (Por ejemplo, Griselda), Sello 4 (Por ejemplo, Esterina), Sello 5 (Por ejemplo, Carletto), burci veneciano (bote utilizado para la navegación interior, también llamado barcon. Equipado con dos árboles para ser arrastrados debajo de los puentes. Cada mástil llevaba una vela a la tercera, el rango variaba de 800 a 2.500 qli. fueron: 35 longitud m, 7 ancho, 2-2,20 m altura y 1,80-2,10 proyecto de carga completa m). En el siglo XVI, el burcio era una unidad de medida, correspondiente a 600 masteli (1 mastelo = 75 litros), preparado después de octubre de 1917, y utilizado para la defensa de Venecia y el Piave inferior.
Nutria 1, Nutria 2, barco de carbón.
Lobo 1, Lobo 2, materiales de transporte en barco.
Ranon 1 - 2 - 3 - 4, cada uno consiste en dos balsas de aterrizaje acopladas, preparadas después de octubre del 1917, y utilizadas para la defensa de Venecia y el bajo Piave.
Ranin da un 1 4Raganella De 1 a 28 - balsa de aterrizaje, preparada después de octubre del 1917, y utilizada para la defensa de Venecia y el bajo Piave.
Faina por 1 3 que, Oso de 1 a 5 - flotante, preparado después de octubre de 1917, y utilizado para la defensa de Venecia y el bajo Piave.
Bibliografía
1) Historia de la Armada - vol 1-10 - Fabbri Publisher 1978
2) Oficina Histórica de la Armada - Almanaque Histórico de los Barcos Militares Italianos (1861-1995)
3) M. Veronesi - Los pontones armados en la Primera Guerra Mundial - Revista Maritime, enero 2010
