El 4 de junio, algunas unidades de asalto de la RegiaMarina llevaron a cabo su primera acción bélica. Se trata de la flotilla italiana en el Mar Negro, MAS, mini submarinos CB, hombres y vehículos de la X Flotilla. Fueron los alemanes quienes solicitaron que algunos departamentos de la Royal Navy fueran enviados a ese mar. Formulado formalmente el 14 de enero de 1942 por el comandante de la Kriegsmarine, el pedido fue aceptado favorablemente por el mando de la Royal Navy. Se decidió montar una flotilla mixta de torpedos y vehículos de asalto, inicialmente con una plantilla de cuatro MAS (organizados en el 19º Escuadrón), cinco lanchas explosivas de la "Lancha de Turismo Modificada" (MTM) y cinco lanchas torpederas de la " Lancha de turismo "Lancha torpedo modificada" (MTSM) de un nuevo tipo; Se agregaron los primeros seis ejemplos de una nueva clase de submarinos de bolsillo, la clase CB, recién entregados a la Royal Navy, que formaron el 1er Escuadrón de Submarinos "CB". El liderazgo de la formación fue asignado al capitán de fragata Francesco Maria Mimbelli (1903-1978).
El mayor problema al que se enfrentó fue la reubicación de las unidades. La única solución parecía ser la del transporte terrestre, ya que el estrecho de los Dardanelos está cerrado al tráfico militar por convención internacional. Los MAS seleccionados se reunieron en Venecia y partieron hacia el Mar Negro el 22 de abril de 1942, bajo la dirección de una empresa de transporte excepcional, la Compañía Fumagalli de Milán, se organizó una columna automática para su transporte por tierra a través del Paso del Brennero hasta en Viena, cargando el MAS, sin superestructuras, motores y armas, en carros de transporte especiales tirados por camiones.
Finalmente, para el transporte de lanchas pequeñas y lanchas torpedo, se organizó una columna especial de 28 vehículos (rebautizada como "Autocolonna Moccagatta" en honor al capitán de fragata Vittorio Moccagatta, quien cayó en el anterior ataque a Malta en julio de 1941), completa con Todo el equipo para la preparación y mantenimiento de vehículos. Después de haber superado innumerables obstáculos y dificultades (los autieri y los soldados del genio agregado tuvieron, en algunos casos, que derribar varios edificios a lo largo de la carretera, entre casas y puentes, para permitir el paso de vehículos voluminosos).
Una vez en Viena, el MAS fue reacondicionado y luego descendió el curso del Danubio, hasta llegar al puerto rumano de Constanza. Los CB salieron de La Spezia por ferrocarril el 25 de abril después de haber sido desalojados de las superestructuras, que luego fueron reensambladas una vez que los barcos llegaron a Costanza. La tarea de la Royal Navy es intervenir contra los barcos de transporte y guerra soviéticos, presentes en el tramo de mar entre la fortaleza de Sebastopol, el estrecho de Kerch y las bases navales de Novorossijsk y Tuapse.
El 13 de mayo de 1943 finalizó la actividad del contingente italiano en el Mar Negro, tras una última misión frente a las costas soviéticas, los MAS supervivientes fueron entregados el 20 de mayo a las autoridades alemanas en el puerto de Yalta, y la Kriegsmarine entregó a armarlos con tripulaciones mientras tanto entrenados en Italia; los medios especiales de la columna "Moccagatta", de hecho poco utilizados después del final del sitio de Sebastopol, mientras tanto ya habían sido devueltos a Italia a partir de marzo de 1943.
Regia Marina y Kriegsmarine no lograron llegar a un acuerdo para la venta de los CB, que, después de un período de trabajo en el puerto de Constanza, continuaron operando en el Mar Negro con tripulaciones italianas, trasladándose en julio de 1943 a Sebastopol.
El anuncio del armisticio del 8 de septiembre de 1943 atrapó a los submarinos italianos en su base en Sebastopol: las tripulaciones continuaron operando junto a los alemanes hasta el 29 de noviembre, cuando todos los barcos fueron trasladados a Constanza donde el personal fue internado por las autoridades rumanas; Después de largas y complejas negociaciones entre Rumanía y la República Social Italiana, el control de los buques fue devuelto formalmente en julio de 1944 a la Armada Nacional Republicana, que sin embargo pudo poner una sola unidad en condiciones operativas, el CB 3, que entonces hundido en el momento de la rendición rumana a la URSS en agosto siguiente. Los cuatro supervivientes de CB fueron capturados por los soviéticos en Constanza y luego utilizados después de la guerra para pruebas y experimentos.
Un dato curioso contado por cav. Giorgio Farè ex presidente del Grupo ANMI de Gorgonzola, lamentablemente fallecido hace años, a quien conocí personalmente, descrito en el libro de Stefano Peronzini "Marineros no números":
"En octubre de 1942 me envían con otros marineros, cuatro MAS, vehículos especiales (MTM y MTSM) y el material de apoyo relacionado a Mariupol, en el Mar Azof, la intención es trasladarme al Mar Caspio a raíz del avance alemán . El 6 de febrero de 1943 desde Yalta vamos a Feodosia, mientras que los vehículos particulares especiales permanecen en Mariupol y volverán a Italia por ferrocarril en el mes siguiente. En Mariupol algunos marineros se quedaron con la tarea de recuperar y enviar por ferrocarril a Simferopol todo el material de apoyo. Un día mientras estaba caminando, decidido a leer la carta que me llegó de casa, cruzariai dos mujeres hablando en genovés: "sin travagia, no importa. "" Perro orco, estamos en Liguria ", Llamé a un amigo mío de Veneto Balarin y se lo conté. "Balarin ahí están los genoveses", "milaneses estás borracho sin haber bebido", respondió. "Acércate y escúchalo también" él respondí. Nno pudemo creer que a miles de kilómetros de Génova, alguien estaba hablando ccomo en la ciudad de la linterna. Apurarseai el pase, alcanzói las dos mujeres, e mi Empecé a hablar con ellos. Estas mujeres hablaban genovés, pero no italiano". Los invitamos a nuestra base con sus familias, se presentaron una decena de personas, incluida una familia que luego se fue a Italia con el personal de vehículos especiales. El marido era ruso, la mujer descendía de ese linaje genovés ".
La explicación es simple; en la península de Crimea, comerciantes venecianos y genoveses operaban desde el siglo XIII. Génova tenía un importante centro comercial en estos lares, ciertamente este pueblo descendía de aquellos antiguos genoveses, que a lo largo de los siglos habían transmitido su lengua. La galera genovesa también partió de Caffa y en 1347 trajo la peste negra la "Gran Muerte" a todo el mundo occidental.
No solo en el Mar Negro
Cuatro MAS 500 clase, de la XII Squadriglia, precisamente los números: 526-527-528-529, construidos en el astillero Boglietto en Varazze, cada uno con diez tripulantes, con personal de apoyo relativo para un total de 99 hombres (17 oficiales, 19 suboficiales y 63 sub-jefes y municipios), bajo el mando del teniente capitán Giuseppe Bianchini, partió el 25 de mayo de 1942 de La Spezia.
El contingente inició su marcha de transferencia hacia el lago Ladoga, con la asistencia de una empresa de transporte excepcional, la Compañía Fumagalli de Milán, los MAS fueron cargados en plataformas de carga que, tiradas por camiones, se trasladaron por tierra: Brenner, Innsbruck, Szczecin. Aquí cargados en el vapor alemán Thielbeck, MAS y tripulaciones cruzaron el Mar Báltico hasta Helsinki, desde aquí los barcos fueron remolcados a Viipuri y, a través de canales navegables, a Punkasalmi, para luego ser cargados en plataformas ferroviarias y trasladados a Lahdenpohja en el lago. Ladoga.
El viaje tomó un total de 26 días para 3.105 kilómetros de recorrido. La unidad pasó a formar parte del "Destacamento Naval Internacional K" formado el 17 de mayo de 1942 por alemanes, italianos y finlandeses y bajo el mando del coronel E. Jarvinen del ejército finlandés, comprometido contra el flujo de suministros soviéticos a la sitiada Leningrado.
Con el acercamiento de la temporada invernal, durante la cual el Ladoga estaba completamente helado, el 29 de octubre los MAS italianos fueron retirados del lago y trasladados, en parte por canales navegables y en parte por ferrocarril, a la base de Reval en Estonia donde llegaron a la 19 de noviembre. Siguiendo la tendencia desfavorable de las operaciones militares en el Mediterráneo, se decidió no prolongar más la presencia del destacamento italiano y entre el 5 y el 25 de junio de 1943 se disolvió el Escuadrón y el MAS fue trasladado a la Armada finlandesa, con la que permanecieron en servicio hasta 1961..
La Regia Marina necesitaba unidades más importantes para la lucha antisubmarina y la vigilancia costera. El astillero de Baglietto asumió el desafío y desarrolló un nuevo proyecto: VAS, Anti-Submarine Lookout, conocido como "tipo Baglietto 68", unidades especialmente diseñadas para la caza en aguas costeras y equipadas con un gran número de bombas a reacción, hidrófonos y dos lanzadores de torpedos de 450 mm. Con un casco de 28 metros, que se produjo de 1942 a 1943 en 48 ejemplares, de los cuales 14 fueron fabricados en Varazze por Baglietto y los demás por diferentes astilleros.
La Regia Marina llegó finalmente a desarrollar una tercera serie, derivada de la "tipo Baglietto"con alargamiento del casco a 34 metros (en lugar de 28), estructura de acero, con un desplazamiento de 90 toneladas, cuya construcción se encomendó a Ansaldo de Génova y se construyeron en el astillero Cerusa di Voltri. Los cuatro primeros fueron equipados con motores Fiat 1212 diésel del tipo ferroviario, que equipó la littorine, apto para uso marítimo En la fecha del armisticio, solo las seis primeras unidades habían sido entregadas a la Regia Marina, y todas fueron requisados por los alemanes e incorporados a la Kriegsmarine .
De archivo: Web
