Algunos artículos recientes del prestigioso diario estadounidense New York Times explicaron al público del otro lado del Atlántico (y más allá) algunos de los excelentes resultados obtenidos por la Armada durante la operación "Mare Nostrum". La prensa estadounidense señaló con admiración que, más allá de la salvaguarda fundamental de vidas humanas, esta fue una operación militar extremadamente eficaz para identificar y atacar las redes de trata que acechan detrás de la trata de seres humanos. En realidad, la capacidad de la Marina para combinar la eficacia operativa con la protección del derecho humanitario tiene raíces lejanas y muchos precedentes, conocidos y menos conocidos.
En los mismos días del 1940 en los que, en pleno. Batalla del atlantico, el comandante Todaro y los hombres del submarino Cappellini estaban haciendo todo lo posible por rescatar a los náufragos del mercader adversario Kabalo, otra operación humanitaria, ciertamente menos conocida, pero también significativa, se estaba llevando a cabo en el Mediterráneo Oriental.
Il diario de guerra de los Comando Marino en Stampalia, en el Egeo, de hecho, informa que el 5 de octubre, al final de una caza antisom, el MAS 523 y 531a Los escuadrones habían regresado escoltando un misterioso, pequeño vapor, sobrecargado y maloliente, interceptado en nuestras aguas territoriales. Era el Pentcho, un barco fluvial maltratado con a bordo, en condiciones indescriptibles, personas 509 entre las que se encuentran mujeres 142 y niños 9, todos refugiados de Israel de diversas nacionalidades.
El barco había salido de Bratislava, Eslovaquia, navegando en condiciones impactantes durante meses para finalmente ingresar al Caso Channel, donde fue avistado por el MAS italiano. Después de la parada en Stampalia, durante la cual el carrito estaba lleno de frutas y verduras, que también satisfacía las necesidades sanitarias de todos, los refugiados zarparon de nuevo en un intento de viajar el último tramo a Palestina, forzando el bloqueo inglés. . A lo largo de la ruta del Pentcho pero fue golpeado por una serie de fracasos, llevado a la talla en la roca deshabitada de Kamila Nisi y abandonado por la tripulación.
Avistados por el eficiente reconocimiento británico, los refugiados permanecieron abandonados a sí mismos. Los británicos no consideraron útil intervenir, ya que estaban comprometidos en el difícil remolque del crucero. Liverpool, gravemente dañado en Suda, poco antes, por un torpedo italiano.
Así fue el turno del pequeño transporte de la Royal Navy. Camogli (foto de abajo) bajo el mando del jefe del entrenador de clase 1a Carlo Orlandi, quien recuperó a los sobrevivientes, los suministró y los transportó, un grupo a la vez, a Rhodes entre 18 y 26 Octubre 1940. De acuerdo con las leyes inmutables y fundamentales del mar, se dio prioridad a las mujeres y los niños. A través de complicados asuntos diplomáticos y humanitarios, los refugiados judíos fueron finalmente trasladados a Italia en el 1942, internados en el campo de Ferramonti en Calabria. Todos se salvaron, menos una familia, permaneció en Rhodes cerca de un pariente lejano y víctima caída de los alemanes en el 1944.
A los actos deoficina historica Es la solicitud de información en ese momento hecha a la Armada sobre la posibilidad de agregar el nombre del Comandante Orlandi en la famosa lista de los "Justos" elaborada por Yad Vashem de Jerusalén.
Esta historia de contrabandistas, luego rastreada y castigada por las autoridades italianas, y de la triste humanidad, se remonta a la Segunda Guerra Mundial: hoy las cosas no parecen haber cambiado mucho. Quizás la naturaleza de los hombres nunca cambia, ciertamente la de la Marina nunca ha cambiado.
