Hace 100 años, en 1920, los pilotos Arturo Ferrarin y Guido Masiero, junto a los ingenieros Gino Cappannini y Roberto Maretto, a bordo de dos biplanos SVA de madera y lona, se hicieron los artífices de la primera conexión aérea entre Europa y Extremo Oriente. Y justo en el Aeropuerto "Francesco Baracca" de Centocelle, punto de partida de las tripulaciones que afrontaron el largo viaje, el viernes 14 de febrero de 2020 se celebró el centenario del Rome Tokyo Raid, una empresa considerada hoy entre las más extraordinarias de la historia de Aviación.
Durante las celebraciones, en presencia del Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, fue depositado el general de escuadrón aéreo Alberto Rosso, el presidente de la Fundación Italia / Japón, embajador Umberto Vattani, y el embajador de Japón en Italia, Hiroshi Oe. una corona de laurel al monumento conmemorativo ya existente y restaurado para la ocasión, y se pudo visitar una exposición dedicada al Raid.
“Una empresa que nació no como una sola empresa sino como un deseo de mover una formación de aviones de manera estructurada y orgánica. Por eso es importante recordar a todos: comenzando por los que no lo lograron, hasta Ferrarin, Masiero y sus valientes ingenieros. Una demostración del hecho de que el conductor nunca está solo y que siempre es el trabajo en equipo lo que da el resultado ". Estas son las palabras del Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea luego de agradecer a los familiares de las tripulaciones que llegaron a Roma para el evento.
"Ceremonias como estas - continuó el general Rosso - no solo quieren recordar un evento pasado y personajes interesantes que se han ido hoy. La historia debe ayudarnos a comprender lo que se hizo en otros tiempos pero que puede ser un ejemplo hoy. Debe ayudarnos, estimularnos, mirar con humildad la forma en que se resolvieron problemas difíciles hace muchos años, con determinación, imaginación, determinación y espíritu aventurero. Comprender esto hoy nos ayuda a mirar hacia el futuro. Hoy miramos hacia el Espacio, que es nuestra nueva frontera, utilizamos nuevas tecnologías, pero los desafíos, conceptualmente, son siempre los mismos, así como el espíritu de aventura, la capacidad organizativa, el coraje, la determinación, el apego a los valores. ".
HISTORIA
106 días, 18.000 kilómetros recorridos, 112 horas de vuelo a una velocidad media de 160 km / h: estos son los números del vuelo récord que recibió la bienvenida de los héroes y 42 días de celebraciones oficiales en Tokio.
La paternidad de la idea de un vuelo de Italia a Japón se debe al poeta aviador Gabriele D'Annunzio que, en 1919, la compartió con Haru-Kichi-Shimoi, un escritor japonés y sincero admirador de Italia que en ese momento enseñaba en el Instituto de Letras Orientales de Nápoles. El proyecto, aunque con algunos cambios en el programa inicial del poeta, fue aceptado por la Dirección General de Aeronáutica. Dado que D'Annunzio no pudo salir porque estaba atrincherado en Fiume, se estableció que la empresa fue realizada por dos formaciones, la primera de cinco cazas de reconocimiento SVA 9, la segunda de cuatro bombarderos Caproni de diferentes modelos, dos Ca.450, uno Ca. 600 y un triplano de 900. Las salidas del Caproni de Centocelle, escalonadas entre ellos, comenzaron el 8 de enero de 1920 pero ninguno de estos bombarderos fue más allá de Siria. Las cosas no mejoraron para los cinco SVA que se marcharon el 11 de marzo.
En este punto la única posibilidad de completar la gesta la representaban los dos SVA 9 que se hicieron despegar el 14 de febrero para actuar como relevo para la formación de los biplanos que pronto les seguirían. Se suponía que los aviones de relevo verificarían los lugares de aterrizaje, organizarían suministros y contactarían a las autoridades locales. Es en este contexto que Arturo Ferrarin, un piloto de Vicenza que durante el conflicto había jugado en los Escuadrones de Caza 82 y 91, el glorioso Escuadrón de los Ases.
Ferrarin, pidió que se le permitiera despegar hacia Japón acompañado de otro avión. El 14 de febrero a las 11.00 horas comenzó la aventura, con los dos SVA que despegaron del campo Centocelle. Las tripulaciones estaban formadas por los pilotos Arturo Ferrarin y Guido Masiero con sus respectivos ingenieros Gino Cappannini y Roberto Maretto.
El SVA era un avión de madera y lona, la cabina estaba abierta y la tripulación estaba expuesta al viento y al clima, el radiador no era adecuado para altas temperaturas tropicales mientras que el carro no tenía carenados de ruedas, útil en caso de aterrizando en terreno difícil. No había radio a bordo, la velocidad se mantenía sensorialmente y el piloto realizaba la navegación solo con la ayuda de un reloj y una brújula.
El 31 de mayo, las dos SVA llegaron a Tokio; primero Masiero y aproximadamente una hora después de Ferrarin. Los esperaban doscientas mil personas que acudieron en masa para ver los primeros aviones que llegaban en vuelo desde Europa. Para celebrar la hazaña, se decretaron 42 días de festividades en Japón, que culminaron con la recepción oficial de los aviadores italianos en el Palacio Imperial. En memoria de este vuelo récord, el SVA de Ferrari se colocó en el Museo de Armas Imperiales de Osaka.
