Raid Rome Tokyo, hace 100 años el vuelo récord de la Fuerza Aérea Italiana

(Para Aeronáutica militar)
16/02/20

Hace 100 años, en 1920, los pilotos Arturo Ferrarin y Guido Masiero, junto con los motores Gino Cappannini y Roberto Maretto, a bordo de dos biplanos SVA de madera y lona, ​​se convirtieron en los arquitectos de la primera conexión aérea entre Europa y el Lejano Oriente. Y justo en el aeropuerto "Francesco Baracca" de Centocelle, el punto de partida de las tripulaciones que se enfrentaron al largo viaje, el viernes 14 de febrero de 2020, se celebró el centenario de la incursión de Roma en Tokio, una empresa aún considerada entre las más extraordinarias en la historia de la la aviación.

Durante las celebraciones, en presencia del jefe de gabinete de la Fuerza Aérea, el general del equipo aéreo Alberto Rosso, el presidente de la Fundación Italia / Japón, el embajador Umberto Vattani y el embajador japonés en Italia, Hiroshi Oe, fueron depuestos. una corona de laurel para el monumento conmemorativo ya existente y restaurado para la ocasión, y fue posible visitar una exposición dedicada a la incursión.

"Una compañía que nació no como una compañía de individuos sino como un deseo de mover una formación de aviones de una manera estructurada y orgánica. Por eso es importante recordar a todos: desde aquellos que no lo han hecho, hasta Ferrarin, Masiero y sus valientes conductores. Una demostración del hecho de que el conductor nunca está solo y que el trabajo en equipo siempre trae el resultado ". Estas son las palabras del jefe de personal de la Fuerza Aérea después de agradecer a los miembros de la familia de las tripulaciones que llegaron a Roma para el evento.

"Ceremonias como estas - continuó el general Rosso - no solo quieren recordar un evento pasado y personajes interesantes que ya no están allí hoy. La historia debe ayudarnos a comprender lo que se ha hecho en otros tiempos, pero que puede ser un ejemplo hoy. Debemos ayudar, estimular, mirar humildemente la forma en que los problemas difíciles se han resuelto hace muchos años, con determinación, imaginación, determinación y espíritu de aventura. Comprender esto hoy nos ayuda a mirar hacia el futuro. Hoy miramos hacia el espacio, que es nuestra nueva frontera, utilizamos nuevas tecnologías, pero los desafíos, conceptualmente, son siempre los mismos, así como el espíritu de aventura, capacidad organizativa, determinación, determinación, apego a los valores. ".

HISTORIA

106 días, 18.000 kilómetros recorridos, 112 horas de vuelo a una velocidad promedio de 160 km / h: estos son los números del vuelo récord que recibió la bienvenida de los héroes y 42 días de celebraciones oficiales en Tokio.

La autoría de la idea de un vuelo de Italia a Japón se debe al poeta aviador Gabriele D'Annunzio quien, en 1919, lo compartió con Haru-Kichi-Shimoi, escritor japonés y sincero admirador de Italia, quien en ese momento enseñó en el Instituto de Letras Orientales en Nápoles. El proyecto, aunque con algunos cambios en el programa inicial de la tasa, fue aceptado por la Dirección General de Aeronáutica. Como D'Annunzio no pudo irse porque estaba cercado en Rijeka, se estableció que la compañía estaba formada por dos formaciones, la primera de cinco cazas de reconocimiento SVA 9, la segunda de cuatro bombarderos Caproni de diferentes modelos, dos Ca.450, un Ca. 600 y un triplano Ca.900. Las partidas de Caproni da Centocelle, escalonadas entre ellas, comenzaron el 8 de enero de 1920, pero ninguno de estos bombarderos fue más allá de Siria. Las cosas no mejoraron para los cinco SVA que se fueron el 11 de marzo.

En este punto, la única posibilidad de completar la empresa estaba representada por los dos SVA 9 que fueron retirados el 14 de febrero para transmitir la formación de biplanos que pronto los seguirían. Se suponía que los aviones de relevo verificaban los sitios de aterrizaje, organizaban suministros y se ponían en contacto con las autoridades locales. Es en este contexto que Arturo Ferrarin, un piloto de Vicenza que durante el conflicto había jugado en el Escuadrón de Caza 82 y 91, el glorioso Escuadrón de los Ases.

Ferrarin pidió que se le permitiera despegar hacia Japón acompañado de otro avión. El 14 de febrero a las 11.00, comenzó la aventura, con los dos SVA que volaron desde el campo de Centocelle. Las tripulaciones fueron formadas por los pilotos Arturo Ferrarin y Guido Masiero con sus respectivos pilotos Gino Cappannini y Roberto Maretto.

El SVA era un avión de madera y lona, ​​la cabina estaba abierta y la tripulación estaba expuesta al viento y al mal tiempo, el radiador no era adecuado para las altas temperaturas tropicales, mientras que el carro no tenía carenados en las ruedas, útil en caso de que aterrizando en terrenos difíciles. No había radio a bordo, la velocidad se mantuvo sensorialmente y el piloto condujo la navegación solo con la ayuda de un reloj y una brújula.

El 31 de mayo, los dos SVA llegaron a Tokio; antes de Masiero y aproximadamente una hora después de Ferrarin. Doscientas mil personas esperaron a que vinieran a ver los primeros aviones que volaron desde Europa. Para celebrar la hazaña, se decretaron 42 días de celebraciones en Japón, que culminaron con la recepción oficial de los aviadores italianos en el Palacio Imperial. En memoria de este vuelo récord, el SVA de Ferrari se colocó en el Museo Imperial de Armas en Osaka.