Italia estará presente en el Mar Rojo para contrarrestar los ataques de los hutíes yemeníes contra los buques mercantes con la fragata polivalente Fasan de la Marina. Se trata de una elección prudente, teniendo en cuenta también el hecho de que Nave Fasan ya ha participado en operaciones antipiratería en Somalia.
El Ministerio de Defensa quiso subrayar que la fragata italiana estará estacionada en el Mar Rojo y no en el marco de la Operación Guardián de la prosperidad liderada por los Estados Unidos, pero respondiendo a los dictados de una misión ya existente autorizada por el Parlamento. Roma respondió, por tanto, "a una solicitud específica para la protección de los intereses nacionales, recibida de los armadores italianos".
Sin embargo, no habría nada extraño en admitir que Italia, que "hará su parte", como afirmó el Ministro de Defensa, Guido Crosetto, envió a Nave Fasan en el Mar Rojo -antes de lo previsto- para proteger la libertad de navegación y las rutas comerciales de los ataques hutíes, del mismo modo que no habría sido extraño integrar el propio barco en el sistema militar de Guardián de la prosperidad, que, además de Estados Unidos, también incluía a Francia, Reino Unido, Dinamarca, Países Bajos, España, Noruega, Grecia, Canadá, España, Bahréin y Seychelles. Países que tienen intereses directos en la zona o cuyos barcos han participado en ataques de los hutíes.
A pesar de las diferencias regulatorias, de hecho, y no podía ser de otra manera, la fragata Virginio Fasan se integrará plenamente en el equipo naval de la "coalición de los dispuestos" encabezada por Estados Unidos.
Queda por entender cuáles serán las "fronteras" de la misión encabezada por Estados Unidos y su "rama" italiana. De hecho, si los barcos de la coalición sólo realizarán patrullajes, escoltas y contraataques realizados con misiles y drones (¿y también abordajes? en casos más complejos de contrarrestar) o si también realizarán acciones ofensivas contra las estaciones de lanzamiento de misiles desde cruceros de las milicias hutíes en el norte de Yemen.
La cuestión sigue abierta ya que simples acciones de escolta de barcos y/o convoyes (y la idea de organizarlas permitiría una mayor capacidad de disuasión por parte de la coalición occidental) y una defensa "pasiva" pueden no permitir alcanzar el resultado. cual es el de erradicar la amenaza. El episodio de Chirrido, barco noruego alcanzado por un misil yemení, enseña que patrullar rutas peligrosas específicas no elimina los riesgos para los buques mercantes que navegan por ellas.
Por el contrario, una "defensa activa" o una acción abiertamente ofensiva contra las estaciones de lanzamiento de misiles enemigas podría exponer no sólo a la coalición naval-militar sino a toda la región a repercusiones difíciles de calcular en la actualidad. Los ataques contra los buques mercantes en el estrecho de Bab el Mandeb por parte de los hutíes constituyen un fenómeno de "regionalización" de la guerra entre Israel y Hamás e implican la implicación de potencias que, como "observadores" (aunque interesados) pueden convertirse en actores del conflicto en todos los aspectos.
La implicación directa de los estados costeros en la operación fue uno de los objetivos de Washington y sus socios europeos en la fase diplomática preparatoria de Guardián de la prosperidad, pero no se obtuvieron resultados significativos. Egipto que, a pesar de tener enormes intereses en juego a lo largo de las rutas comerciales hacia Suez, duda, y los Estados del Golfo que, a pesar de participar en diversas iniciativas multilaterales para la seguridad marítima, entran en Guardián de la prosperidad se encontrarían atrapados en la difícil situación de tener que mantener la libertad de navegación en el Mar Rojo al ponerse del lado de quienes ondean la bandera de los reclamos palestinos.
Estados Unidos ha intentado responsabilizar a las potencias árabes, que tienen amplios intereses económicos en la amplia franja del Mediterráneo ("ampliada" incluso para ellos) y en el Océano Índico, que inevitablemente pasa por la seguridad del Mar Rojo; pero la implicación de las potencias locales también habría sido esencial para evitar el resurgimiento de una "diplomacia de las cañoneras" que contribuiría a exacerbar las posiciones antioccidentales de una parte importante de Oriente Medio.
Pero, al margen de toda consideración, como bien ha dicho escrito por Gino Lanzara, El uso de instrumentos militares es prácticamente obligatorio en este escenario., donde una fuerza más poderosa y temible sigue siendo la única palanca funcional para contener trayectorias locas como la de los hutíes. Los riesgos para la economía mundial, pero también mirando hacia el "patio trasero" italiano, especialmente para el mediterráneo, son enormes.
British Petroleum ha suspendido sus envíos en el Mar Rojo, prefiriendo circunnavegar África, y otras importantes compañías como Maersk Line, Hapag Lloyd y Mediterranean Shipping Company ya han hecho o harán lo mismo, porque las milicias yemeníes aliadas con Hamás e Irán ( aunque es necesario profundizar en la capacidad real de Teherán para influir en algunas decisiones específicas de los hutíes y del variado Frente de Resistencia), ponen en riesgo un capital considerable.
El redescubrimiento de la "ruta Vasco da Gama" que pasa por el Cabo, más larga que la que pasa por Bab el Mandeb y Suez pero actualmente menos peligrosa, podría poner en crisis el comercio en el Mediterráneo si la inseguridad se percibiera como endémica. La capitalización de las compañías navieras ha aumentado en 22 mil millones de dólares desde el inicio de la crisis del Mar Rojo, alcanzando casi 190 mil millones, resultado de una menor oferta de barcos provocada por el alargamiento de los tiempos de viaje.
Con respecto a otras acciones significativas contra la piratería y patrullaje en rutas peligrosas, ver Operación Atalanta a lo largo de las costas del Cuerno de África, el casi listo Guardián de la prosperidad Estados Unidos (más aliados) en el Mar Rojo debería tener características diferentes, más ligadas a la dimensión de "combate", también porque el fenómeno que generó la emergencia es diferente.
Foto: US Navy
