Las fechas hablan por sí solas, el 17 de noviembre de 1860, un Real Decreto fusionó los oficiales de las flotas sarda, partenopea, siciliana, toscana y (solo para la parte del Adriático) Pontificia en un solo cuerpo, organizando también la Marina Real administrativamente. El Reino de Italia, del que esa Fuerza Armada era un instrumento, fue proclamado en cambio sólo el 17 de marzo de 1861 por el parlamento italiano reunido en Turín, que ahora también incluía a los diputados de las nuevas provincias.
No fue, por supuesto, una coincidencia, sino la enésima etapa de un lúcido camino económico y político.
El pistoletazo de salida de este partido decisivo para un país aún por nacer tuvo lugar el 17 de marzo de 1860, cuando el Ministerio de Marina se separó y autónomo del de Guerra, tradicionalmente en manos del Ejército. Austria prefirió, en cambio, continuar como en 1814, manteniendo, hasta el final de la Gran Guerra, un único departamento donde la Armada quedó relegada, de un pariente pobre, a un simple subsecretario y sabemos cómo terminó.
El primer propietario del nuevo Ministerio fue Cavour, y tampoco fue un caso. Que el Presidente de la Junta, como buen economista y escritor, que no quería delegar en otros el instrumento náutico precioso para los próximos grandes eventos, ahora deducibles que culminarían, un poco más tarde, en una imposible unidad del país en el que nadie, de verdad creía.
La Armada de Cerdeña ya había demostrado una gran vivacidad intelectual al ordenar, desde 1814, algunas grandes fragatas "americanas", más rápidas que los adversarios más poderosos y más poderosas que los adversarios más rápidos. No se trataba de elefantes blancos ya que todo el resto de la nave, además de la logística, la construcción naval y las escuelas, creció en proporción, dándose cuenta así, dentro de los 10 años de cuidado amoroso constante por parte del Jefe de Estado Mayor de la época, Almirante Giorgio des Geneys, lo que los británicos llaman un marina bien equilibrada.
Por supuesto, al principio los contribuyentes, en primer lugar los genoveses, no estaban precisamente entusiasmados, pero una vez más los números hablaron con claridad y nadie pudo apreciar la tendencia del toma y daca como los nuevos súbditos saboya de Liguria. . En pocas palabras, el costo total de las dos primeras fragatas de 60 cañones, Maria Teresa y Commercio di Genova, fue de 3 millones de "nuevas liras piamontesas" repartidas en 5 años. El aumento de los ingresos fiscales relacionados con el comercio marítimo del Reino de Cerdeña en el Mediterráneo, en cambio, gracias a la represión de la piratería por parte de la Armada y la reapertura del comercio oceánico tras el fin de Napoleón, ascendió, a partir de entonces, a nunca menos 120 millones de liras al año, según Anales universales de las estadísticas económicas, salvo para superar los 150, cuando la Armada de Cerdeña estableció, a partir de 1834, una base naval en América Latina, promoviendo y protegiendo los intereses de todos los italianos, cualquiera que sea su reino o ducado de origen. Fue una iniciativa ingeniosa que, frente al costo fijo de los barcos, tripulaciones y su actividad y mantenimiento, aseguró una rentabilidad concreta tanto económica como imaginativamente con efectos a largo plazo muy fuertes. De hecho, durante el Risorgimento, por nombrar solo algunos, Raffaele Rubattino, el gran dueño de los Mil, era genovés, pero los hermanos Orlando eran sicilianos y Adriano Lemmi, "el banquero de Garibaldi y Mazzini", de Livorno. Todos eran emprendedores activos, cada uno a su manera, en el sector marítimo y todos estaban seguros, sobre la base sólida de la experiencia adquirida a lo largo de los años, de poder contar con la fiabilidad de la Armada, primero Sarda, luego italiana, invirtiendo en consecuencia como la suya. corresponsales extranjeros.
Si también pensamos que el dinero gastado en la construcción naval se utilizó para pagar a los trabajadores (alimentar a sus familias, 4.000 de los cuales solo en Génova en 1830), para administrar y fortalecer negocios e investigación (locomotoras, fundiciones, mecánicos, etc.). via), aumentar la marina mercante (una cuarta parte de la italiana, incluidas las tierras austriacas, en 1848), haciendo que 30.000 jefes de hogar vivan con el relativo inducido y, por último, pero no menos importante, para pagar impuestos, por ciudadanos privados hasta a las empresas anónimas, cerrando así el circuito, es evidente que la proclamación de Vittorio Emanuele II como Rey de Italia por la Gracia de Dios y la Voluntad de la Nación fue también el sello de un largo discurso económico que nació del mar y de una aplicación inteligente del Poder Marítimo.
Eso sí, nada extraño. Al fin y al cabo, como afirmó el ex presidente de la República y gran economista Luigi Einaudi en Oxford en junio de 1955 (en broma, pero hasta cierto punto, con los periodistas) con motivo de la concesión de un título honorífico por esa universidad. Porque: el dinero es líquido, pero sabe a agua salada.
