"El medio de asalto es el único medio de guerra que se pide a sí mismo la característica prodigiosa de lograr resultados decisivos sin poner de luto a ninguna familia. Esto lo coloca en una posición de inequívoca legitimidad frente al derecho marítimo de la guerra, pero sobre todo coloca operadores en una posición moral incomparable ".
Estas son las palabras del almirante Spigai, futuro Jefe de Estado Mayor de la Armada, en su famoso Cien hombres contra dos flotas., el primer libro dedicado a las hazañas de los asaltantes de la Armada.
Las compañías de la nave de asalto, cometidos durante la Segunda Guerra Mundial en operaciones que sorprendió al mundo, desafiando al enemigo incluso en sus bases más equipadas, son probablemente una de las acciones más conocidas de la guerra de todos los tiempos.
Estos hechos a menudo se describen privilegiando el trabajo de los individuos, a menudo haciéndonos olvidar los factores de competencia, dedicación y excelencia tecnológica de los que la incursión italiana es el producto final y que son una expresión de toda la Armada y, en última instancia, del patrimonio común. de toda la comunidad nacional.
La atrevida misión de Alejandría está precedida por un cuidadoso estudio de las defensas opuestas, desarrollado desde el verano de 1941, haciendo uso con inteligencia e imaginación, tanto del descifrado de los mensajes de radio del adversario, como de la captura de documentos y Mapas en inglés obtenidos en las más diversas formas. Uno de los casos más llamativos es sin duda la aventurera recuperación del fondo marino de la documentación secreta que se guarda a bordo del naufragio del destructor británico. Mohawk, torpedeado y hundido por el caza italiano Tarigo.
La cuenta atrás para el ataque comienza con el abordaje de los vehículos de asalto tipo SLC, más tarde conocidos universalmente como "Pigs", en el submarino. Sciré, que sale de La Spezia a las 23 horas del 00 de diciembre de 3, con destino a la base italiana de Lero, en el Dodecaneso, donde llega la tarde del día 1941; durante el viaje, avistado por un avión británico, escapa a la identificación saludando alegremente a la aeronave enemiga solo para transmitir puntualmente, con el proyector, la señal de reconocimiento inglesa correcta del día, obviamente obtenida gracias al trabajo del Servicio de información secreto de la Armada, como los investigadores británicos descubrirán con horror el mes siguiente después de examinar todos los informes de reconocimiento de noviembre a diciembre de 1941.
A las 07:00 horas del día 14 se embarcan los operadores, el barco abandona los amarres y comienza la navegación oculta hacia Alejandría, emergiendo solo por la noche para recargar las pilas y comprobar la ruta. En la tarde del 17 de diciembre de 1941 llegó la confirmación de la presencia en el puerto de dos acorazados por parte del comando central de la Armada - DESDE SUPERMARINA: se confirmaron dos acorazados en el puerto. probable portaaviones: ATAQUE - y, cargue completamente el aire y la electricidad, lo Scirè comienza su carrera bajo el agua increíble a través de los vertederos minadas, siempre bajo profundidades profundas y disminuyendo rápidamente 60 m, a surgir, por último, en la ubicación perfecta en millas náuticas por 1.3 356 ° desde el faro de Alejandría.
Una vez asignados los objetivos, los seis hombres del grupo de asalto, divididos en tres parejas, se dirigen hacia la base enemiga: el teniente Luigi Durand De la Penne con el jefe de buceo Emilio Bianchi, el capitán del genio naval Antonio Marceglia con el subdirector. El buzo Spartaco Schergat, el capitán de armas navales Vincenzo Martellotta y el jefe de buzos Mario Marino se propusieron llevar a cabo una empresa legendaria en la historia de nuestra Armada y en la naval de todos los tiempos.
Hundiendo los dos acorazados británicos HMS con ojivas explosivas La reina Isabel (33.550 toneladas) y HMS Valiente de (27.500 toneladas) y dañando el petrolero Sagona (7750 toneladas) y el destructor Jervis (1690 t) los operadores obtuvieron una hazaña épica y una victoria extraordinaria contra la que era, en ese momento, la mayor Armada del mundo, lo que llevó al propio primer ministro británico Winston Churchill a escribir: "en el curso en unas pocas semanas, toda la flota de batalla en el Mediterráneo oriental fue eliminada como fuerza de combate ".
Para lograr este resultado estratégico, sin embargo, los asaltantes operaron con toda la Armada detrás de ellos, una fuerza cuyos oficiales, suboficiales y marineros, sin distinción de rango, cuerpo o especialidad, apoyados por técnicos y trabajadores civiles, han trabajado durante años. con un compromiso apasionado por preparar vehículos cada vez más fiables y por formar en su uso con la máxima seguridad. Además, muchas acciones solo pudieron llevarse a cabo gracias a los excepcionales resultados obtenidos por los "hombres sombra" del Departamento de Información del Estado Mayor de la Armada, ocultos durante décadas.
También es evidente que los extraordinarios esfuerzos de los vehículos de asalto habrían sido de poca utilidad si no se hubieran enmarcado en una estrategia dirigida a asegurar la Poder maritimo. Los primeros resultados de la empresa Alessandria aparecen evidentes a partir de los días y meses inmediatamente posteriores a esa noche: la Armada italiana logra, de hecho, anotar una larga serie de acciones ofensivas efectivas que conducen a las operaciones del Equipo en febrero, marzo, Junio y agosto de 1942 contra los convoyes británicos con destino a Malta.
Y precisamente en la acción más exitosa, que pasó a la historia como la Batalla de mediados de junio, la formación naval inglesa que intenta, durante la operación Vigorosa, llegar a esa isla asediada, sale de Alejandría y regresa porque no tiene nada. para oponerse a la oportuna salida en el mar de los acorazados italianos que zarparon de Taranto.
Il 1st Battle Squadron de la Flota del Mediterráneo, el buque insignia tradicional de la Royal Navy, ya no existe desde diciembre de 1941.
(en la foto de apertura de la izquierda de La Penne, Notari, Cella, Forza, Borghese, Marceglia, Chersi, Feltrinelli y Manisco)
