La misma ruta ya ha sido recorrida por el barco de motor Cortellazzo, pasando la Nochebuena 1941 en ese mismo tramo de mar; Dos meses después, la lancha motora Fusijama pasará en la misma dirección. Además, todos estos barcos, a cargo del transporte de materiales preciosos e imposibles de rastrear en guerra en Europa, deben cruzar el Pacífico, donde acaba de estallar la guerra entre Japón y Estados Unidos.
Afortunadamente, el mar es grande y los océanos lo son aún más. El pasaje, en la medida de lo posible al sur de Cabo de Hornos es, para el Orseolo, el más difícil de todos, dado el infame clima con densa niebla (por supuesto, no hay radar, solo los observadores están obligados a cambiar cada minuto 20 debido al frío polar). Sin embargo, esas mismas condiciones climáticas obligan a los cruceros auxiliares británicos básicos mucho más grandes en las Islas Falkland a quedarse atrás, y todo va bien. El buque mercante, al mando del teniente, recordó, Mario Zustovich, luego sube lentamente el Atlántico (recorriendo una curiosa ruta muy zigzag) llegando finalmente, el 23 de febrero 1942, después de 19.509 millas de navegación, a Burdeos, donde está bienvenida en el muelle por una banda que no escatima el aliento, una fila de autoridades intercaladas con hermosos auxiliares de la Marina alemana cargados de flores, y el entusiasmo de los marineros italianos de la base atlántica de Betasom.
La carga del comerciante incluye, entre otras cosas, 77 t de estaño en los bares a ser transferido inmediatamente en Italia y 1.988 caucho t destinado a Alemania. La importancia de esos bares pronto se dice. La marina italiana había sido forzada, en 1941, 20.000 para que los contadores del censo bares existentes en Italia para recuperar (en parte debido a la existencia de las tres fuerzas armadas) las toneladas de estaño 700 que los cubría, siendo que el material necesario para la soldadura de los conductos eléctricos de los barcos.
Entre abril 1941 y el mismo mes de 1943 27, los infractores germanos del intento de cruzar el Lejano Oriente hacia Europa, tuvieron éxito en los casos de 12. En el mismo período, las lanchas italianas llevaron a cabo, en el mismo sentido, viajes de 4, todos con éxito. Junto a la gente de mar lanzada en estas compañías, se utilizan los hombres de la Armada que pertenecen al enorme Centro de Telecomunicaciones Coltano, realizado con previsión entre el 1919 y el 1923 para conexiones intercontinentales, por iniciativa y dirección del futuro almirante Giancarlo Vallauri. el padre de la electrónica italiana y fundador, en el 1916, en Livorno, del Instituto Radioeléctrico de la Royal Navy, entonces llamado Marinaelettro y hoy CSSN ITE - Instituto de Telecomunicaciones y Electrónica.
Son los hombres de Coltano para sugerir, a través del éter, y el zigzag dell'Orseolo y otros buques mercantes italianos en los océanos. Se utiliza para este propósito, se llevó un alto cifrado de seguridad física en Japón, en 1941, Almirante Carlo Balsamo después de un viaje de aventuras a través de América Latina. Durante el viaje el mismo oficial, el ex comandante en jefe de la Royal Navy en el este de África hasta diciembre 1940, no había dejado de tomar imágenes "sin darse cuenta", por el Servicio de Inteligencia Británico, una cifra que hermoso edificio falsa planteada por el Departamento de Telecomunicaciones .
Finalmente, las noticias actualizadas sobre la base de los telegramas transmitidos por Coltano se redactan sobre la base de la información recopilada por los hombres y mujeres del SIS (la abreviatura atribuida en el 1941 al Departamento de Información Marina) y la SIA (la Regia Aeronautica). ) en América del Norte y del Sur, para ser transmitido, desde Argentina, a Coltano. Y esta también es una historia que debe ser contada, tarde o temprano.
Fuente: Marina Militar
