Peleó primero en las filas de la Regia Aeronáutica y, después del armamento del 8 de septiembre, luchó con la ANR, la Fuerza Aérea Nacional Republicana. Están acreditados oficialmente por las victorias aéreas de 19, 15 con la RA y 4 con la ANR, además de las aeronaves dañadas por 9, aunque según algunas fuentes hablaríamos de un total de aviones 24 derribados.
Lo que es seguro es que se ha enfrentado en vuelo, lo que resulta ganador, como el avión Bristol Beaufighter, el Curtiss P-40, el Spitfire, P-38 Rayo, Rayo y P-47 24-bombardero Libertador consolidado B y B- 17 Flying Fortress.
Gorrini nació en Alseno en la provincia de Piacenza el 12 de julio 1917. A la edad de 20 se inscribió en Aeronáutica, completando el curso piloto en la Escuela de Especialización en Castiglione del Lago.
Obtuvo la licencia de piloto militar en el 1939 y fue asignado a la 85ª Squadriglia, 18 ° Gruppo, del 3 ° Stormo "Caccia Terrestre" de Turín-Mirafiori.
Con la entrada de Italia en la guerra el 10 de junio de 1940, su unidad fue transferida a Novi Ligure y posteriormente a Albenga. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial Gorrini era todavía un piloto muy joven e inexperto, recién salido de su patente, pero a pesar de ello demostró inmediatamente su valía en las primeras acciones contra Francia, a bordo del Fiat Cr. 42.
Las primeras misiones que se confían a su escuadrón son misiones de ametralladoras en los aeropuertos y en los aeródromos franceses, pero pronto tendrá que lidiar con las primeras peleas aéreas contra el Dewoitine 520. Varias veces declarará, en las entrevistas concedidas en los últimos años, que en los primeros choques aéreos tuvo que lidiar con su propia conciencia. Podía maniobrar su Fiat Cr. 42, una máquina maniobrable y ágil, pero sin duda lenta y mal armada en comparación con los aviones aliados, y cuando estaba en posición, lista para derribar al avión enemigo, fue tomada por vacilación. Delante de él tenía un hombre que no le había hecho nada malo. Quería derribar el avión pero no causar la muerte ni herir al piloto contrario. Pero la guerra no permitió ciertas vacilaciones y esto se realizó cuando comenzó a ver caer a sus compañeros durante la guerra. A pesar de esto, Gorrini, siempre ha afirmado haber intentado golpear al avión enemigo en las alas y nunca en la cabina, diciendo que incluso había lanzado botellas de agua a los pilotos que se habían visto obligados a lanzarse en paracaídas desde su avión en llamas.
Después de este primer impacto con la guerra en el sur de Francia, formó parte del CAI (Cuerpo Aéreo Italiano) empleado en el Canal, participando en misiones de escolta de los bombarderos del Eje, y el 1 de octubre 1940 fue ascendido a Sargento Mayor. La batalla de Inglaterra siempre hará hincapié en la insuficiencia de los aviones del Eje, tanto bombarderos como combatientes. De hecho, las misiones de escolta destacaron las deficiencias estructurales de los bombarderos que, además de no contener el fuego de las ametralladoras del Spitfire inglés, presentaban problemas técnicos que, en sí mismos, constituían un problema grave para el cruce de la manga y el logro de objetivos.
En enero de 1941 su Squadriglia fue desplegada en Libia, equipada, una vez más, con los modestos biplanos Fiat Cr. 42. Un avión ciertamente ágil y manejable, probablemente el mejor biplano que se haya construido, pero en cualquier caso un avión ya fechado para el 1941, mal armado y decididamente lento en comparación con el avión de los Aliados. A pesar de las limitaciones del automóvil, el 16 de abril 1941, Gorrini obtuvo su primera victoria aérea en los cielos de Derna, en Cirenaica. Vio un par de pesados cazas Beaufighter de la Royal Air Force británica en el horizonte y se lanzó al ataque del enemigo. El armamento enemigo era superior en número, bien ametralladoras 8 contra las dos ametralladoras de 12,7 mm del Cr. 42. Pero el hombre de la máquina binomial, lo que solo un As puede llevar a la realización completa, condujo a la victoria de Gorrini. El 29 May se repitió en una reunión con los bombarderos Bristol Blenheim de la RAF, esta vez en los cielos de Benghazi. Derribó un primer avión enemigo y forzó un segundo, dañándolo, para escapar.
En el invierno 1941-42 regresó a su tierra natal con su propio departamento, obtuvo el pasaje en el Fiat G. 50 "Freccia" y en el Macchi Mc. 200 "Rayo". Posteriormente fue empleado en la campaña griega en misiones de escolta de los convoyes entre Italia y Grecia. Un año más tarde, en el invierno 1942-43, volvió a pelear en el norte de África, esta vez bajo el mando de Macchi Mc. 200 "Lightning" y Mc. 202 "Folgore".
El 3 de enero de 1943 volvió a la victoria, derribando un Curtiss P-40 a bordo de un Macchi Mc en los cielos de Sirte. 202. De la campaña africana declarará que siempre ha notado la inferioridad de los vehículos italianos, que a pesar de la sustitución del deficiente Fiat Cr. 42, quedó marcado. Macchi Mc. El 202 fue sin duda una máquina capaz de competir con los P-40 y los Spitfires, pero siempre mantuvo una inferioridad en cuanto a velocidad y armamento. En los enfrentamientos individuales los pilotos italianos pudieron hacer valer sus habilidades, pero cuando la disparidad en la calidad de los vehículos se sumó a la disparidad en el número, se hizo muy difícil imponerse en la pelea. Después de El Alamein quedó claro que la derrota del Eje estaba reservada: los Aliados recibieron suministros continuos, pudieron reparar de inmediato las pérdidas sufridas en la batalla, mientras que, de nuestro lado, la situación fue dramática y los aviones comenzaron a agotarse.
Antes de regresar a su tierra natal, trabajó con otros pilotos del 3º Stormo a bordo del Macchi Mc. 200 "Lightning", en misiones de escolta de los bombarderos del Eje en acción en aeropuertos británicos en el área de Wadi Tamet. En esta ocasión, rompió un Spitfire del Escuadrón 92 ° de la RAF y dañó a otro. En el verano de 1943, Gorrini se jactó de cuatro victorias confirmadas y una no confirmada. Gracias al número de sus caídas, le dieron uno de los tres Macchi Mc. 205 "Veltro" asignado al 3º Stormo se iluminó en defensa de Roma. Finalmente, un auto rápido, manejable y bien armado, capaz de hacer frente incluso a los Mustang P-51 estadounidenses.
La serie de victorias aéreas que decretarán su gloria a Ace of our Aviation comienza el 19 July 1943, el día del primer bombardeo en la ciudad de Roma. Ese día, Gorrini entra en acción con otros pilotos 37 del 3º Stormo contra el avión 930, incluidos los bombarderos y la Fuerza Aérea de los EE. UU. Despega de la base de Cerveteri con su escuadrón 85ª e intercepta, junto a Ostia, una formación de la Fortaleza Voladora B-17, que descompone una. Según algunas fuentes, el mismo día, durante una sola misión, derribó un bombardero Consolidado B-24 Liberator y una escolta de caza Lightheed P-38 Lightning, que dañan gravemente a otra.
Al día siguiente, el 20 July, ataca una nueva formación de B-17 Flying Fortress, esta vez a bordo del Macchi Mc. 205 "Veltro" recorte, con la poderosa armadura del "Veltro", el ala del bombardero, determinando el atornillado.
El 13 August Rome sufre el segundo de los dos bombardeos más pesados de su historia. Gorrini y los otros pocos pilotos del escuadrón 83ª y 85ª, colocados en defensa de Roma, despegan para interceptar aviones 409, entre bombarderos y cazadores de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Macchi Mc. 205 "Veltro" es realmente un luchador competitivo, capaz de escalar hasta los medidores 10.000 y preservar perfectamente su agilidad, lo que Macchi Mc.202 no pudo hacer. A aproximadamente 20 kilómetros a través del Anzio, en los medidores 7.000, intercepta la primera formación de B-17 escoltada por los poderosos luchadores de rayos P-38. Gorrini lanza el ataque de un primer B-17, que está desfigurado en comparación con la formación, rompiéndolo. Durante el desenganche es atacado por los P-38 de repuesto. Al estar en extrema inferioridad numérica, es incapaz de salvarse a sí mismo y es alcanzado por una rafficanemics. Afortunadamente, logra saltar con el paracaídas de 2.000 metros de altitud, aterrizando ileso cerca de Littoria.
El 26 y el 27 August se rompen, con los cañones milimétricos 20 de su Macchi Mc. 205, un Supermarine Spitfire y dos B-24. En acción, uno de los cañones de Mauser se sobrecalienta, explota y desgarra el ala, pero Gorrini, mientras se queda sin combustible, logra deslizarse y aterrizar en la base alemana de Pratica di Mare. Tres días después, el 29 de agosto descompone dos P-38 y daña dos más. Al día siguiente, destruye otro bombardero B-17 y se menciona en el boletín de guerra.
El August 31 tiene lugar la última pelea con la Regia Aeronautica en el cielo de Nápoles, contra el Supermarine Spitfire y el P-38 escoltando a los bombarderos estadounidenses. Gorrini rompe un Supermarine Spitfire y daña otro P-38. En acción, una vez más en extrema inferioridad numérica, es golpeado y obligado a hacer un aterrizaje de fortuna. Esta vez informará sobre lesiones graves y será hospitalizado. Durante la convalecencia, llegará el armisticio 8 de septiembre 1943 entre Italia y los aliados. Gorrini, en ese momento, había apoyado bien las peleas de 132, logró derribos seguros de 15 y 9 probable, se mencionó varias veces en el boletín de guerra y se propuso para decoraciones, obteniendo 2. Gorrini decide responder al llamado del teniente coronel Ernesto Botto y llega al norte de Italia para continuar luchando, en las filas de la Fuerza Aérea Nacional Republicana, contra los Aliados.
El 23 de diciembre 1943 se alistó en la Fuerza Aérea Nacional Republicana, en el Grupo de Caza 1º "As of sticks". El 30 de enero, con su departamento reconstituido como 2 ^ Escuadrilla Caccia "Vespa Arrabbiata" del 1 ° Gruppo, y con el identificador de "Vespa 2", está de nuevo en vuelo, en el cielo de Grado, a los controles de un Macchi Mc. 205 "Veltro". El Escuadrón ataca una formación de bombarderos estadounidenses escoltados por el "Rayo de Trueno" P-47 del Grupo de Combate 325 ° y Gorrini logra derrocar a uno de los cuatro cuadrípedos estadounidenses. A la mañana siguiente repetimos, interceptamos y derribamos un P-38 de reconocimiento en la laguna de Comacchio.
El último tiroteo de Gorrini se remonta a la primavera de 1944. El 11 de marzo de 1944, derribó otro B-17. El 6 de abril, al norte de Zadar, derribó su segundo P-47 Thunderbolt solo para verse obligado a lanzarse tras las ráfagas de un segundo Thunderbolt. El 15 de junio de 1944, sin embargo, la última pelea de Gorrini tuvo lugar sobre los cielos de Reggio Emilia. Su escuadrón despegó alarmado, pero con un gran retraso. La formación no logró ganar suficiente altitud para el combate, por lo que el avión enemigo literalmente se abalanzó sobre el Escuadrón. Gorrini fue alcanzado, pero afortunadamente saltó con el paracaídas. Durante el descenso a la tierra se golpeó la espalda con fuerza contra el suelo y perdió el conocimiento. Fue recuperado por el mayor Adriano Visconti y hospitalizado. Cuando se recuperó por completo, la guerra terminó y no peleó más.
Después de la guerra, fue reintegrado en la Fuerza Aérea y en 1958 se le otorgó la Medalla de Oro por su valor militar con la siguiente motivación:
"El cazador más atrevido del cielo, ya distinguido por la demolición de dos aviones adversarios, aún tenía sus cualidades excepcionales como un luchador indomable, siempre y en todas partes atacando al enemigo. En 132, las peleas aéreas con el inexorable fuego de sus armas derribaron numerosos bombarderos y efectivamente alcanzaron un número aún mayor, antes de ser derribados. Salvándose con el paracaídas, quemado pero no domo, regresó con un coraje inagotable para abalanzarse sobre su oponente, logrando éxitos brillantes con la demolición y el daño de otras aeronaves. Ejemplo incomparable de atrevimiento y dedicación a la patria ".
ASI Heaven - Egipto - Grecia - Italia, 3 junio 1941 - 31 agosto 1943.
Carmine Savoia
