Incluso si el primer golpe fue la Vega, dañando el crucero Bonaventure, el choque terminó, inevitablemente, 40 minutos más tarde, con el hundimiento del torpedo italiano (6 sólo sobrevivir marineros) y la unidad de doble está dañado, logró regresar a la base.
Por otro lado, la cuestión de si enfrentarse o no al enemigo en todas las circunstancias ya había sido debatida libremente en la prensa italiana en junio de 1940 con motivo de la acción del torpedero Calatafimi contra una división naval francesa y se cerró. , al final, con una dura sentencia emitida por el Estado Mayor de la Regia Marina: la cuestión era ética, no táctica. En consecuencia, durante todo el conflicto, siempre que hubo un choque, nunca fueron las unidades de superficie italianas las que se retiraron primero, cualquiera que fuera el equilibrio de fuerzas.
Esa historia de enero, sin embargo, no termina aquí. Los barcos británicos cruzaron, después del amanecer, ese preciso tramo de mar como había establecido el Almirantazgo en Londres, el mes anterior, que era mejor evitar los ataques nocturnos de los torpederos italianos. En la noche del 28 de noviembre de 1940, de hecho, dos torpedos del torpedero Calliope, lanzado a la oscuridad después de haber escalado silenciosamente una formación opuesta durante media hora sin ser vistos, habían tocado la proa del gran barco motor neozelandés. Los propios británicos solo unos días después reconstruyeron lo sucedido gracias a un descifrado. Dado que el orden de magnitud apreciado por los británicos en 1940 con respecto a la precisión de los bombarderos horizontales italianos ascendía al 1%, la Royal Navy había decidido, como escribió el almirante Sir Roger Keyes en su libro "Operaciones combinadas" en 1943, pasar a la luz del día, pudiendo así protegerse contra los torpederos opuestos. Sobre el papel, el razonamiento fue perfecto.
Sin embargo, es una lástima que la alineación británica, forzada a acercarse al sur a la espera de que la escolta de vanguardia llevara a cabo su tarea contra los dos barcos torpederos, terminara en la barrera de la mina. El destructor Gallant perdió así la proa y, remolcado a Malta, fue enrutado allí porque se consideró que no podía repararse. Y uno
Lástima (y dos) que en esa misma circunstancia los bombarderos de buceo 3 Ju.87 Stuka de la Royal Air Force dañó el crucero Southampton, encontrado a plena luz del día, en el límite de la autonomía de los aviones, sin la protección de la oscuridad (el barco inglés fue golpeado, y esta vez hundido, al día siguiente, por 35 Ju.87 de la Luftwaffe).
Lástima (y tres) que siempre por la misma razón 43 Ju.87 Los alemanes sorprendieron, poco después del mediodía del 10, el portaaviones inglés Illustrious, centrado cuatro veces en su totalidad. El barco, golpeado por quinta vez en la tarde por una formación del italiano 5 Ju.87, fue reparado en los Estados Unidos y no regresó al equipo hasta febrero de 1942. También se presentaron los británicos Warspite y Valiant que se quejaron ese mismo día. menores de astillas después de la explosión de más de 80 dispositivos de 500 y 1.000 kg desconectados del bombardero horizontal 36 He.111 y 14 Ju.87 de Luftwaffe.
Esta dura experiencia confirmó la no oportunidad, para las unidades principales de la Royal Navy, de navegar en el Mediterráneo central (es decir, en el área de nuestros convoyes con Libia) que ya se había registrado seis meses antes durante la batalla de Punta Stilo. Finalmente, la modesta precisión de los bombarderos horizontales italianos (y como hemos visto, los alemanes) no era, en realidad, un misterio para nadie. El almirante Alberto Lais, un empleado naval en Washington, tuvo la oportunidad de leer, de hecho, el informe en inglés dedicado a los ataques aéreos italianos de Punta Stilo, donde hablaron, de hecho, de un 1% de centros. El documento británico en cuestión (después de la guerra) era idéntico al encontrado por Lais en el escritorio del Director de la Oficina de Barcos del Departamento de Marina.
La moraleja de lo anterior es siempre la misma: tienes que batir el mar, siempre, en paz y en guerra. Los resultados, a largo plazo, nunca faltan y solo los ausentes son incorrectos.
Fuente: Marina Militar
