A diferencia del enfoque estadounidense, donde el nosotros marina de guerra Siempre ha definido su propio papel y estrategia, las Armadas soviética y rusa fueron consideradas durante muchos años subordinadas a la estrategia militar general del país, dominada por las fuerzas terrestres. Desde esta perspectiva, sólo el componente submarino tenía un papel estratégico, aunque encuadrado en una perspectiva exquisitamente continental (leer el artículo "La estrategia naval rusa").
Sin embargo, desde hace unos años el componente naval ruso parece haber adquirido una configuración diferente, menos condicionada por los componentes terrestres. Una transformación conceptual que queda claramente patente en la última versión de la estrategia marítima rusa, que en 55 páginas sustituye al documento de 2015. En esta nueva visión, presentada en julio de 2022 (con la guerra en marcha), se destaca cómo “…la Federación Rusa moderna no puede existir sin una armada fuerte…” y se delinean los objetivos para hacer de Rusia una potencia marítima mundial, teniendo en cuenta los importantes cambios geopolíticos ocurridos en los últimos años, tanto a nivel regional como internacional. En este sentido, debido a la percepción rusa de los peligros que tendría que afrontar (leer artículo "Percepción rusa de amenazas a su existencia.”) sino también debido al progresivo y grave deterioro de las relaciones de Moscú con los países occidentales, se presagia un mundo con un crecimiento significativo en el nivel de conflicto y se indica en el Mar el tablero donde se jugará la partida por la definición del próximo equilibrio mundial.
La base ideológica del nuevo documento está representada por la creencia de que Rusia está rodeada de enemigos que buscan violar su soberanía, con presiones militares o con la difusión de ideas extremistas. De hecho, se menciona una amplia gama de percepciones. amenazas a la seguridad nacional, incluyendo actividades en línea, la "occidentalización de la cultura", la imposición de valores morales extranjeros, subrayando su impacto supuestamente destructivo en la sociedad rusa.
Al presentar el documento en San Petersburgo, ante los dirigentes del Flotador Voenno-Morskoi (VMF), Putin recordó al zar Pedro el Grande, fundador de la ciudad, y explicó que quiere restaurar a Rusia como una potencia influyente en los mares.
Hay que subrayar, sin embargo, que el deterioro de las relaciones internacionales con Moscú se debe, por un lado, al deseo ruso de recuperar peso geopolítico global, mientras que, por otro, a la desconfianza generada por la falta de escrúpulos y el cinismo con el que Putin actúa con la intención de recuperar la influencia perdida tras la disolución de la Unión Soviética, hecho vivido por liderazgo ronca como una derrota grave. La falta de escrúpulos y el cinismo que hoy muchos países perciben como uno grave amenaza a su integridad y libertad.
Es por ello que parece oportuno profundizar en cuál debe ser el enfoque marítimo ruso, un país que tiene una enorme arsenal nuclear y todavía tiene una temible flota submarina estratégica.
Principales zonas marítimas y actividades de interés en Moscú
El documento aumenta significativamente la lista de intereses nacionales rusos en el ámbito marítimo, pasando de ocho a catorce puntos y dividiendo los océanos en áreas vitales, importantes y otras.
En este contexto, la principal innovación la representa la clasificación de la zona ártica como vital, que se ha convertido en una Región de competencia global no sólo económica sino también militar.. En este sentido, se destaca la importancia del "paso Noreste", ruta que se espera que en el futuro se utilice durante todo el año. Con una longitud de unos diez mil kilómetros, se extenderá desde el mar de Barents hasta el estrecho de Bering, desarrollándose casi en su totalidad a lo largo de la costa norte de la Federación Rusa y representando la principal ruta de transporte de mercancías desde el Pacífico hacia Rusia. Se trataría de una ruta considerablemente más corta que la que atraviesa el estrecho de Malaca, el océano Índico, Suez y el Mediterráneo pero que, por el momento, representa sólo un concepto geográfico que Rusia rechaza en términos de Ruta del Mar del Norte (NSR), una vía de comunicación considerada "interna" por los rusos, cuyo valor para la economía mundial aún está en evaluación.
La visión rusa es esencialmente la del Gran Norte como su propio espacio vital, dentro del cual cada tránsito estaría sujeto a notificación previa. Esta obligación también debería afectar a los buques de guerra y a los buques al servicio del gobierno y esto ya ha suscitado numerosas preocupaciones bien fundadas, ya que esta obligación no respeta las prerrogativas de inmunidad soberana de las que disfrutan dichos buques.
Por lo tanto, Rusia expresa una visión territorialista de sus mares adyacente, queriendo en general ejercer plena jurisdicción sobre un área mucho más grande que la Zona Económica Exclusiva (ZEE). (Lee el artículo "Zona económica exclusiva y potencia marítima")
Con respecto azona del pacífico, el nuevo documento ruso reconoce como prioridades un acercamiento económico y de infraestructuras con el Lejano Oriente, el desarrollo de vínculos económicos más complejos con países extranjeros y la ampliación del potencial nacional de transporte y logística. También se menciona la importancia de garantizar la presencia naval del VMF en la región de Asia y el Pacífico, incluida la formación de centros logísticos en el territorio de estados extranjeros, así como el desarrollo de infraestructura para la construcción naval nacional en el Lejano Oriente, incluso para creación de portaaviones modernos y drones navales. Para Moscú, el Pacífico representa, por tanto, una zona de gran interés y en continuo crecimiento.
En 'océano Indio Se ha ampliado significativamente la lista de países cuyo desarrollo de las relaciones con Rusia se reconoce como una prioridad de la política marítima nacional en la región. Además de la India, cuyo estado se actualizó de "vínculos amistosos" a "asociación estratégica", la lista incluye a Irán, Irak y Arabia Saudita. Además, se subraya la necesidad de mantener la presencia naval de Rusia en el Golfo Pérsico.
In antártico Moscú destaca la necesidad de mantener igualdad de condiciones para la cooperación internacional y impedir la militarización de la región. También se recuerda el importante papel de la presencia permanente y activa de Rusia como miembro del sistema del Tratado Antártico y la necesidad de desarrollar estaciones y bases de campo para la expedición antártica rusa.
Relativa azona atlánticaEl documento subraya el contraste con la OTAN, percibida como una amenaza inaceptable cada vez más cerca de las fronteras de la Federación. En cuanto a las aguas de interés directo para nuestro país, Moscú enumera las El Mar Mediterráneo es importante para salvaguardar los intereses marítimos nacionales, tanto estratégico como económico (el apartado correspondiente se ha ampliado respecto a la versión de 2015), junto con el Mar Negro, el Mar de Azov y el Mar Báltico.
En cuanto a la Mar Negro, Rusia planea ampliar la flota cuyo buque insignia, el crucero de misiles guiados Moskva, la primera unidad de la clase “Slava” (en ruso “Gloria”), fue hundida el 14 de abril de 2022 por dos misiles lanzados desde Ucrania. (Lee el artículo "Implicaciones militares y geopolíticas del hundimiento del crucero ruso Moskva")
En cuanto a las principales actividades que nos permiten estar más efectivamente presentes en las áreas de interés estratégico, se hace especial hincapié en crecimiento en la construcción naval, al que se prestará especial atención y se desarrollará “…independientemente de la situación externa…”, con el objetivo de mejorar las capacidades navales nacionales, con especial referencia a los portaaviones y drones navales. Además, también se menciona el compromiso de crear un mejor sistema de preparación y apoyo profesional al personal del sector marítimo. Finalmente, una nueva sección prevé la realización de actividades de cooperación marítima internacional, con especial énfasis en las actividades deorganización Marítima Internacional (OMI) y para la realización de actividades de diplomacia naval, mediante ejercicios conjuntos y escalas periódicas en puertos extranjeros.
Las debilidades de la nueva estrategia marítima global de Rusia
A pesar de las importantes expectativas, la nueva estrategia marítima rusa presenta debilidades legales, conceptuales y estructurales.
En primer lugar, las reclamaciones poco realistas de Rusia sobre el Ártico no encuentran apoyo debido a la delimitación imperfecta de esas zonas marítimas internacionales, lo que deja mucho margen de interpretación. Esto no permite a Rusia respaldar sus reclamaciones con los instrumentos legales necesarios y permite a los demás países árticos (los Consejo Ártico está formado por Canadá, Dinamarca, Finlandia, Islandia, Noruega, Rusia, Estados Unidos y Suecia)i para oponer una sólida resistencia.
Moscú considera entonces que los intentos de actualizar el Convenio de Montreaux sobre el régimen de los Estrechos son movimientos agresivos y teme que éste pueda ser revisado en un sentido restrictivo, lo que causaría mayores problemas a su capacidad para trasladar buques militares del Mar Negro al Mar Negro. Mediterráneo. Ya hoy Ankara, aunque bastante "tierna" con Moscú, tras los acontecimientos ucranianos ha bloqueado el paso de cualquier barco militar ruso a través de los Dardanelos y el Bósforo.
Luego está la cuestión de la coherencia numérica y la eficiencia de las unidades navales. Los hundimientos de Moskva y posteriormente de otras unidades rusas importantesii, que causó gran revuelo en los medios, destacó una serie de cuestiones relacionadas con la eficiencia y la capacidad operativa del VMF.
Debido a la drástica reducción cuantitativa resultante de los recortes presupuestarios, tras la desintegración de la Unión Soviética, el VMF fue probablemente la Fuerza Armada que sufrió las mayores penalizaciones en términos de capacidad operativa. Con la pérdida de personal, la pérdida de infraestructuras de producción y mantenimiento y la pérdida de bases, la flota rusa de alta mar permaneció sin uso durante mucho tiempo, hasta el punto de que ahora parecía sólo una sombra de su antigua Armada soviética. Sólo los submarinos estratégicos se han beneficiado, con el tiempo, de importantes inversiones para la renovación del componente.
Como resultado, las unidades de superficie presentan hoy realidades contrastantes, siendo las corbetas las unidades más nuevas y modernas. De hecho, las grandes unidades offshore se encuentran en una situación bastante delicada porque, a pesar de haber permanecido su potencial bélico general no ha cambiado, se componen principalmente de unidades obsoletas, esencialmente restos de la era soviética. En este contexto, elAlmirante Kuznetsov, la única unidad de portaaviones formalmente todavía en servicio, sufre graves problemas técnicos y se limita a unos breves viajes al mar con fines propagandísticos. Actualmente, por ejemplo, está en construcción en Mourmansk desde mayo de 2022. Solo algunas unidades más grandes se han modernizado, mientras que el resto tiene equipos electrónicos en gran medida obsoletos o han sido diezmados debido a fallos recurrentes. En esencia, las fragatas ASW de clase "Udaloy" representan el núcleo duro de la flota de alta mar.
Esto pone en duda los arsenales y astilleros nacionales. La construcción naval rusa está pasando hoy más que nunca Principales problemas en la creación de unidades de superficie en un tiempo razonable. de cierto tonelaje, en parte por razones exógenas (las turbinas de gas fueron construidas en Ucrania por Zorya Mashproekt de Mykolaiv, en el sur del país, que era inexpugnable para las tropas rusas), sino también por razones endógenas, dada la elevada corrupción endémica y la gestión fallida de algunos astilleros importantes.
En este sentido, el documento ruso reconoce que la disponibilidad de infraestructura moderna, independiente de intereses externos, es una de las principales condiciones para garantizar la seguridad nacional y el desarrollo sostenible de la población de la Federación de Rusia. Dado que en la época soviética el mayor astillero estaba ubicado en Ucrania, en Mikolaiv, hoy surge el problema de dónde construir una estructura adecuada que pueda Garantizar la creación de barcos adecuados al nivel de ambición ruso.. Sólo para aclarar los términos del problema, Mikolaiv es el lugar donde Moskva, buque insignia de la Flota del Mar Negro hasta el momento de su hundimiento. Además de identificar el lugar donde se construirá la infraestructura, habrá que construir diques secos adecuados, etc. antes de comenzar a construir los barcos. operaciones que requieren tiempo y mucha inversión. A esto se suman las evidentes dificultades derivadas de las sanciones internacionales, que agudizan aún más los problemas en la construcción/mantenimiento de buques.
También existe otra brecha estructural que obstaculiza el logro de los objetivos enumerados en el documento y que Rusia está tratando de colmar. Se trata de la falta de disponibilidad de bases navales capaces de apoyar las operaciones del VMF en aguas alejadas de sus fronteras (por ejemplo, la zona del Pacífico). En este contexto, el objetivo perseguido en los últimos años por Moscú de crear un poderoso triunvirato global con Beijing y Nueva Delhi parece poco realista, dada la fuerte y permanente hostilidad existente entre los dos países asiáticos. Todo esto socava la intención de Putin de construir nuevos equilibrios marítimos comunes con los dos países más poblados del mundo, en una zona que ve constantemente crecer su importancia comercial. Por lo tanto, con la excepción del Mediterráneo, la Armada rusa actualmente no cuenta con una red significativa de apoyo logístico fuera del área para sus unidades.
Además, a pesar de la larga frontera marítima, Rusia no tiene actualmente la posibilidad de acceso directo y continuo a mar abierto, una opción esencial para mantener viva su economía. De hecho, Moscú tiene muy pocos puertos que puedan utilizarse de forma permanente, dado que los puertos nórdicos y nororientales todavía están utilizables sólo durante una parte del año. Ésta es la razón por la que es tan activo en las "aguas cálidas" del Mar Negro y el Mediterráneo, como lo demuestra el aunque breve despliegue del grupo naval en el Mediterráneo tras la Varyag, el año pasado. Esto hace que el nuestro una de las principales áreas de comparación.
Consideraciones sobre el Mediterráneo
La Rusia actual es un país europeo que tiene intereses históricos en el espacio euromediterráneo, más aún tras la ocupación de Crimea, considerada por Moscú como un trampolín de expansión hacia las cuencas del Mediterráneo, el Mar Rojo y el Golfo Pérsico. Como se mencionó, el El Mediterráneo es el teatro donde la Armada rusa cuenta con mayor apoyo logístico para sus actividades. Además de la disponibilidad de la base naval de Tartus (Siria), Rusia también puede contar con la disponibilidad limitada de un cierto número de otros puertos hospitalarios a lo largo de la costa sur de la cuenca, como Alejandría en Egipto y Argel. . A ellos se suman los puertos del Mediterráneo en los que se concentran las inversiones chinas que, si se mantienen los declarados lazos de amistad, podrían eventualmente ponerse a disposición de los buques militares rusos.
Por no hablar de los puertos de Cirenaica, punta de lanza de la penetración rusa en el Mediterráneo central, a pocas millas de nuestras costas y de las bases aéreas y navales de Sigonella, Augusta y Catania. En este contexto debe leerse el actual esfuerzo diplomático ruso para llegar a un acuerdo con el general Haftar para la definición de los métodos de utilización del puerto libio de Tobruk por parte de los buques militares rusos.
De momento, la consistencia global rusa en aguas mediterráneas no requiere de otros grandes puertos del tipo de Tartús, pero sí de la creciente influencia que están asumiendo los rusos en la zona de Libia y laimportancia que Moscú asigna al mantenimiento de esa posición (también con vistas a la penetración en el continente africano) nos hace comprender cómo la conclusión de un acuerdo para la base naval de Tobruk representa un objetivo estratégico, especialmente si se lee a la luz de posibles ampliaciones futuras de las infraestructuras portuarias y aeroportuarias militares de Tobruk. sino también de Derna, Sirte y al-Ğufra, que podrían adquirir en el futuro la misma importancia que Tartús. Esto permitiría a Moscú utilizar un segundo puerto importante en el Mediterráneo, lo que representaría un Puesto de avanzada de la flota rusa en las puertas del sur de Europa y, en particular, de Italia..
No es casualidad, por tanto, que en el nuevo documento ruso se haga especial hincapié en la colaboración con Siria, que permite la continua expansión de la presencia del VMF en la cuenca, donde quiere más que nunca reafirmar su presencia y su voluntad de desempeñar un papel participar en él como protagonista integral, ya que los apetitos de Moscú se extienden por toda la costa sur del "Mare Nostrum". Un enfoque que no es del todo nuevo pero que, con la nueva estrategia marítima rusa, ha recibido un importante impulso.
En los últimos años, de hecho, la presencia del VMF en el Mediterráneo ya había ido aumentando, como implicación directa de la progresiva disminución de la presencia naval estadounidense. De hecho, la retirada estadounidense, iniciada bajo la administración Obama, se ha intensificado con el presidente Trump, justificando esta reorganización de las flotas con la necesidad de garantizar una mayor presencia estadounidense en el teatro del Indo-Pacífico, para hacer frente a la creciente amenaza representada por una China embestida y una Corea del Norte insidiosa. Este reposicionamiento estratégico, sin embargo, ha provocado un aumento progresivo de la inestabilidad en el Mediterráneo, al abrirse un amplio margen de maniobra para las armadas más emprendedoras y cínicas, que han comenzado a asumir una postura extremadamente asertiva.
Rusia, por tanto, no hizo más que aprovechar la oportunidad para volver a este tablero fundamental, anticipando la formalización de la nueva postura marítima de Moscú, donde las crisis siria y libia han proporcionado más razones para la expansión y la oportunidad de volver a desempeñar un papel importante en la Mediterráneo, proponiéndose una vez más como un sujeto geopolítico influyente y crucial en la zona del Mediterráneo y más allá. La renovada presencia naval rusa en Siria debe interpretarse en este sentido. De hecho, con su intervención muy decidida, Rusia quiso enviar una señal clara al mundo de que quiere volver a aparecer en la escena internacional como un actor esencial para la solución de los principales problemas planetarios. En esencia, el crecimiento progresivo de la presencia naval rusa en Siria representa el medio por el cual está implementando su estrategia marítima en la era del "Mare Nostrum".
Al mismo tiempo, Moscú está consolidando su presencia en el Mar Rojo, en la costa de Sudán, con una nueva base naval con capacidad para cuatro unidades de superficie y un total de aproximadamente trescientos efectivos. Se trata claramente de otro punto estratégico desde el que Moscú podría desempeñar un papel operativo en el Mediterráneo oriental, además de representar un puente con el Mar Rojo y el Golfo Pérsico.
Conclusiones
Como hemos visto, el nuevo documento proporciona una postura predominantemente asertiva y sólo parcialmente defensiva hacia Occidente. La era de la colaboración ciertamente ha pasado, a favor de un retorno autoritario (el término no es casual) al nacionalismo más extremista. Según Moscú, el equilibrio de poder seguirá influyendo significativamente en las relaciones internacionales y sobre esta base pretende dimensionar adecuadamente su instrumento naval, tanto militar como mercante. Una visión ciertamente innovadora dado que, como se ha dicho, las armadas soviética y luego rusa siempre han estado subordinadas a una visión continental de estrategia nacional. Esto no significa que Rusia abandone la estrategia defensiva de los bastiones, al contrario. Se retoma ese concepto asignando también a los baluartes un papel de proyección de poder a los espacios marítimos globales.
Por tanto, el documento lanza una Desafío a Occidente por el control de los mares y océanos.. La intención de Putin es, de hecho, hacer que el "sistema" ruso sea capaz de competir con los complejos portuarios de otros Estados, tanto para fines económicos como militares.
La pregunta que se hacen muchos analistas es, por tanto, si el actual VMF es realmente capaz de alcanzar sus objetivos (y, por tanto, si representa una amenaza para Occidente) o si la nueva estrategia marítima rusa es excesivamente ambiciosa y sus objetivos son sólo intenciones poco realistas.
A este respecto, cabe subrayar que tras la disolución de la Unión Soviética, la Armada rusa se concentró en el componente submarino, en detrimento de las unidades marinas. Por este motivo, se cree que no será fácil alcanzar a corto plazo los nuevos y ambiciosos objetivos fijados en el documento, precisamente porque hoy el VMF no es, como hemos visto, cuantitativamente significativo, siendo menos de la mitad del lo que era en la era soviética. Sin embargo, aunque las grandes unidades offshore están bastante obsoletas, el VMF parece sigue siendo temible en general. En este contexto, el La presencia de submarinos estratégicos aumenta significativamente el nivel de amenaza general. A esto se suma el hecho de que, para compensar la déficit de plataformas, Moscú se está centrando fuertemente en el desarrollo de tecnología de misiles hipersónicos. Sin embargo, dada la actual situación económica y estratégica, la nueva visión marítima parece extremadamente irreal cuando plantea la hipótesis del crecimiento del componente de portaaviones, indispensable para la proyección real del poder.
El documento actual deja bastante claro que el Ártico seguirá siendo una prioridad absoluta, en vista de su futuro papel estratégico y económico, mientras que, por lo que respecta a los intereses marítimos nacionales, Moscú mantiene una importante atención en el Mediterráneo y el Mar Negro. El VMF, a pesar de la guerra en curso en Ucrania, adoptó rápidamente la nueva postura, inmediatamente percibida también en nuestra cuenca y tal que, como algunos medios de comunicación presentes en la conferencia Foro Mundial del Mar de Génova (26 de mayo de 2023), llevó al almirante Credendino, jefe de Estado Mayor de la Armada, a subrayar cómo los barcos rusos han “…una actitud provocativa que nunca se había visto en el pasado. ... Hoy son muy agresivos, con actitudes hostiles...".
En cualquier caso, la reciente crisis palestino-israelí, si por un lado ha reducido ligeramente la atención internacional sobre los acontecimientos ucranianos, por otro lado ha devuelto a los EE.UU. a la cuenca mediterránea, con la presencia de dos modernos portaaviones estadounidenses. Eisenhower e Ford, que cruzan en aguas frente a Chipre con sus respectivas unidades de escolta. Se trata de una fuerte señal dirigida a todos los actores de la crisis de Oriente Medio (pero también a Moscú) de que Washington está presente en el Mediterráneo, con todo el peso de su poder naval y el de sus aliados.
Aliados, activos navales y aéreos de la Armada en primera línea (portaaviones Cavour e Garibaldi con escoltas afines), que cruzan con fuerza en aguas del Mediterráneo central, donde se desarrolla el ejercicio Mar abierto 2023-2.
Fuera del amplio Mediterráneo, la zona del Pacífico verá una presencia rusa más marcada en torno a la península de Sajalín y en las bases de las Islas Kuriles (en disputa con Japón), mientras que una colaboración más acentuada con India, Irán, Irak y Arabia Saudita debería permitir Los barcos rusos estarán presentes en el Océano Índico y el Golfo Pérsico, a diferencia de Estados Unidos y sus aliados.
Sin embargo, para estar presente de manera tan amplia, Rusia tendría que construir muchos barcos militares y comerciales y es por esta razón que Putin subraya la importancia de Reestructurar profundamente la industria naval y los sistemas de infraestructura del arsenal, para que puedan satisfacer eficazmente las necesidades de las flotas.. Un objetivo que no es fácil de alcanzar a corto-medio plazo, dados los graves problemas económicos derivados de los onerosos compromisos bélicos y las consiguientes sanciones internacionales, que obligan a implementar programas de modernización de forma lenta, extremadamente costosa y con plazos muy largos. .para la construcción de nuevas unidades de superficie.
A todo esto se suma el Antigüedad e insuficiencia de las instalaciones de mantenimiento portuarias existentes. y la mencionada corrupción endémica en el sector del mantenimiento naval, que conduce a flotas offshore obsoletas, con eficiencia limitada y que no pueden ser reemplazadas en un tiempo razonablemente corto. Todo ello, desde el punto de vista operativo, implica que el número de unidades offshore eficientes es extremadamente variable en el tiempo y, por debajo de un determinado umbral, ya no se puede garantizar una estancia eficaz en el mar.
En este contexto, la reconstrucción de una flota creíble en el Mar Negro requerirá mucho tiempo y mucho dinero. De hecho, por el momento no existe libertad de navegación ni en esa estrecha cuenca ni en sus rutas de conexión con el Mediterráneo, es decir, a través de los Dardanelos, el Mar de Mármara y el Bósforo. Una situación que presumiblemente persistirá mientras continúe la guerra en Ucrania.
En lo que respecta al Mediterráneo, la presencia rusa en Cirenaica, tan cerca de nuestras costas, parece bastante preocupante tanto por su postura agresiva como porque se trata de un país cuyo armamento de misiles es capaz de amenazar nuestro territorio, y también porque los rusos son potencialmente muy peligrosos. , ya que son capaces de expresar una visión estratégica amplia y de largo plazo.. A esto se suma el activismo extremo de los rusos al concertar acuerdos para el uso de bases a lo largo de toda la orilla sur de la cuenca.
Por lo tanto, como afirma el almirante Fabio Caffio, es necesario “…prestemos atención al ámbito marítimo del Mediterráneo y del Mar Negro, escenario de la antigua Guerra Fría en el mar y ahora escenario de un conflicto híbrido y asimétrico que involucra también el tráfico marítimo comercial…”.
Hoy Putin se encuentra en una cul de sac del que parece no encontrar una salida honorable. Las implicaciones sociales, económicas y políticas de una guerra agresiva, sangrienta y costosa podrían pesar durante mucho tiempo sobre la futura posición negociadora de Moscú. Él no querría convertirse en el El ayuda de cámara de Xi Jinping pero los hechos nos dicen que la alianza ya no es entre iguales, con Rusia contratando de mala gana la ubicación de socio menor. Putin ha llegado a un punto en el que no puede permitirse el lujo de ceder a menos que tenga algo que mostrar como trofeo. Y esto, si está mal asesorado, podría llevarlo a considerar opciones más agresivas, consideradas adecuadas para recuperar visibilidad y prestigio.
La presencia de unidades de superficie rusas relativamente pequeñas pero poderosamente armadas, con misiles capaces de impactar a grandes distancias, y la falta de escrúpulos con la que Moscú se mueve agresivamente en el Mediterráneo permiten, de hecho, a los rusos amenazar el territorio de Italia y la OTAN, para consolidar sus alianzas en la cuenca y sentar las bases de una penetración estratégica en el continente africano, rico en recursos y materias primas.
En consecuencia, existe la Necesitamos fortalecer nuestra fuerza naval y aérea general, para aumentar nuestra capacidad de proyectar fuerzas en el Mediterráneo en general., principalmente a través de unidades aéreas, de superficie y submarinas capaces de hacer frente eficazmente a la amenaza, cualquiera que sea, con reglas de enfrentamiento adecuadas (dadas por la política) para proteger adecuadamente los intereses y el prestigio nacionales.
No sólo eso, también será importante. evaluar el sistema de infraestructura del arsenal nacional con nuevos ojos, que debe ser capaz de responder con rapidez y, en cierta medida, independientemente del sector industrial, a las necesidades de una Armada que requerirá una presencia y una eficacia crecientes en el mar.
Por lo tanto, en la actual situación de intensa competencia internacional por la explotación de los recursos marinos, será fundamental tener ojos para ver y oídos para oír, manteniendo una Presencia naval cualificada en aguas del Mediterráneo oriental y central., con barcos que también sean capaces de llevar a cabo una acción disuasoria eficaz contra cualquier iniciativa destinada a comprimir nuestra libertad de utilizar el mar.
Para una economía como la italiana, basada en la importación de materias primas, su transformación y la exportación de productos elaborados, los intereses nacionales no se protegen sólo frente a las playas de origen sino especialmente en los mares alejados de la península, cuando sea necesario salvaguardar la libertad de navegación por las rutas comerciales marítimas de interés o líneas submarinas de comunicación y suministro de energía, a fin de garantizar el bienestar y prestigio de la nación.
Un concepto globalmente sencillo, que la historia ha enseñado a todos los países marítimos y que los estudiosos del sector conocen bien. Corresponde a nuestros políticos traducir estas lecciones en acciones concretas..
i Desde 2013, Italia está presente en el Consejo Ártico en calidad de observador.
ii Con un ataque con misiles SCALP/Storm Shadow, por ejemplo, el 13 de septiembre de 2023, las fuerzas ucranianas atacaron con fuerza el buque de asalto anfibio. Minsk (clase “Ropucha”) y el submarino convencional Rostov-on-Don (clase Kilo) mientras se encontraban en el puerto de Sebastoppli. Tanto a consecuencia de las explosiones como de los posteriores incendios a bordo, se cree que las dos unidades ya no están operativas.
Foto: Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia.
