Il Messerschmitt Me 262 Fue un importante avión de la Luftwaffe utilizado al final de la Segunda Guerra Mundial. Vale la pena recordar que el avión fue el primer caza turborreactor del mundo. Se puede afirmar que el vehículo fue uno de los aviones de combate más avanzados durante la Segunda Guerra Mundial.
Il Me 262 Era un avión muy versátil. De hecho, fue utilizado como avión de combate, cazabombardero, avión de reconocimiento y caza nocturno. Además, el vehículo demostró ser muy válido en el duelo aéreo (también gracias a los pilotos).
Il Messerschmitt Me 262 fue nombrado tragar en la versión caza, mientras que en la versión cazabombardero Petrel.
La Luftwaffe retiró el avión al final del conflicto, mientras que la Fuerza Aérea Checoslovaca continuó utilizándolo hasta 1951.
El primer prototipo del Me 262 (equipado con motores de pistón Junkers Jumo 210) voló por primera vez el 18 de abril de 1941. Sin embargo, el 18 de julio de 1942, el prototipo equipado con motores a reacción Junkers Jumo 004 despegó por primera vez. otros prototipos se sucedieron rápidamente, pero el desarrollo del vehículo fue lento debido a visiones encontradas a nivel político-militar.
Vale la pena señalar que el programa de motores a reacción se vio impedido, esencialmente, por la falta de recursos económicos. Además, muchos en el aparato político-militar creían que la guerra se podría ganar con aviones de combate "convencionales". De hecho, los líderes político-militares no pudieron evaluar cuidadosamente el potencial del nuevo avión de combate.
Sobre esto: “La tecnología líder en el campo de la guerra aérea era la tecnología de motores, que en sí misma era mucho más compleja y, por lo tanto, difícil de aprender, introducir y aplicar en la práctica, en comparación con las relacionadas con el diseño y la construcción de estructuras de aviones. El liderazgo tecnológico en la guerra aérea surgió de ahí y no de la importante capacidad de crear fuselajes bien ajustados y perfiles de alas eficientes”.1
El general Adolf Galland, as de la aviación alemana, fue un firme partidario de la Messerschmitt Me 262. De hecho, a partir de la primavera de 1943 recomendó su producción en masa inmediata. Galland, en los últimos meses de la guerra, liderará la "Jagdverband 44": una pequeña unidad operativa de la Luftwaffe compuesta principalmente por Messerschmitt Me 262.
En total se fabricaron más de 1400 ejemplares (hasta el final de la guerra).
Il Me 262 Entró en servicio activo en la Luftwaffe a partir de la primavera de 1944.
Los Petrel operaron contra las fuerzas aliadas y pudieron lograr éxitos (sin embargo, no mayores que los logrados por otros tipos de aviones "convencionales").
Los luchadores tragar, a pesar de su número no muy elevado, se distinguieron durante la guerra.
Los mejores ases de la Luftwaffe – con yo Me 262 – Seguramente fueron Franz Schall y Oscar-Heinrich “Pritzl” Bar.
Il Messerschmitt Me 262 (Versión A-1a) tenía una envergadura de 12,6 m, una altura de 3,5 my una longitud de 10,6 m. El peso en vacío era de 3795 kg, mientras que con carga completa era de 6473 kg.
Motor: 2 turborreactores Junkers Jumo 004B-1. La velocidad máxima era de 900 km/h y la altitud del techo era de 11450 m.
El armamento consistía en cañones MK 108 de 30 mm y cohetes R4M de 55 mm. Además, el avión era capaz de transportar 2 bombas de 250 kg.
1 E. Cernuschi, 200 años de italianos en guerra. Falsas victorias y falsas derrotas, Mursia, Milán, 2022, p.131
Foto: Fuerza Aérea de EE. UU./Bundesarchiv
