Enero 6 1982. No es un error, la fecha es correcta, la deEpifanía.
Una Epifanía con un gran regalo, el de hace 39 años, para la historia de la aviación italiana: ¡trajo el primer Aermacchi MB-339 al Equipo Nacional de Acrobacias, el “Frecce Tricolori”!
Al principio muchos voltearon la nariz, porque las diferencias con el FIAT G91 (siguiente foto) eran tantas y todas aparentemente desfavorables para el nuevo avión a reacción: mucho menos potente y rápido, sin esa imagen de avión de combate que tenía el G91, con ese hocico puntiagudo, alas en flecha y paracaídas de frenado al aterrizar. Agregamos también que en su momento los cruces (sobre todo en los entrenamientos, en Rivolto) realmente se producían 2 centímetros por encima de las briznas de hierba en el rugido de los motores de los aviones de combate de antaño y todo esto no dejaba espacio a otras sensaciones que eran la emoción y el orgullo nacional.
El "339", con su ala trapezoidal casi rectangular y su apariencia de "delfín volador" fue (y es) decididamente más pacífico, y también la noticia sobre sus claras cualidades de vuelo y el "orden y limpieza" de su La instrumentación hizo pensar durante algún tiempo que el acto heroico de la interpretación de la Frecce Tricolori (verdaderamente heroica como se realizó con el G91) quedó relegado ahora a la memoria y una “empresa de bajo impacto emocional”.
Desarrolló un programa acrobático adaptado a las características de lo que era un avión de entrenamiento de vuelo y ya no un cazabombardero, instaló un sistema de humo integrado en el fuselaje (y no aplicado a su exterior, como en las intenciones iniciales del diseñador), reemplazó los tanques de las alas en los extremos con otras alas secundarias para las necesidades acrobáticas y de visibilidad y embelleció todo con una librea moderna y cautivadora, todos tuvieron que cambiar de opinión cuando lo vieron en funcionamiento.
De hecho, las características “morfológicas” del nuevo avión permiten maniobras impensables para un avión a reacción, como el “Scampanata” o el “LomÇevak”.
Durante 39 años, los 10 MB-339 del "Frecce Tricolori" han izado, junto a nuestra bandera, la demostración de un liderazgo indiscutible en la capacidad de diseñar y producir los mejores aviones de entrenamiento de vuelo militar del segundo y tercer período educativo.
El “339” hizo posible representar a Italia de esa manera en todo el mundo, incluso donde el G91 no pudo haber llegado, como en América. El Equipo Acrobático, de hecho, no solo tiene el papel de embajador del patriotismo y la representación, sino también el de exhibir el diseño y las capacidades industriales de nuestra nación.
Para aquellos que no sepan qué significa el 2º y 3º período instructivo del entrenamiento de pilotos militares destinados a la línea "caza", y comprendan cómo se actualizarán estos en el futuro inmediato, puede ser útil hacer una rápida digresión.
La "Fase I" de la formación de pilotos militares se ha realizado hasta el momento en Latina en el ala 70 y tiene como único objetivo identificar pilotos tener el potencial de convertirse entonces pilotos militares. Para ello, los oficiales cadetes son entrenados "ab initio" y se convierten en ellos pilotos de avion, en el avión monomotor de hélice SF-260, nacido como SIAI-Marchetti, fusionado con Aermacchi y Alenia en Leonardo SpA
La "Fase II" es el entrenamiento básico común a todos los pilotos y al final de esta se produce la división en 4 líneas diferentes: línea aerotáctico, línea transportar, línea helicópteros y finalmente aeronave pilotada a distancia. Esta formación se lleva a cabo en la 61a parvada de Lecce-Galatina en MB-339A.
Para cada una de estas fases existe una “fase 3” que es la formación avanzada específica según el sector de empleo del piloto. Para los destinados a la línea aerotáctica todavía se realiza en la bandada 61, pero en MB-339CD y al final de esta, obtuvo el piloto militar existe la “Fase 4” que es el entrenamiento preoperativo, prerrogativa exclusiva del T-346A.
Hace apenas dos semanas aterrizaron en el aeropuerto militar de Lecce-Galatina los dos primeros ejemplares del avión de entrenamiento básico T-345A (M-345 High Efficiency Trainer - HET desarrollado y producido por Leonardo Spa) (foto). destinada a reemplazar gradualmente toda la flota de MB-339 del “Arma Azzurra”.
El nuevo entrenador, de diseño y producción totalmente italianos, será utilizado por el ala 61 para las fases II y III del proceso de entrenamiento de la Fuerza Aérea y fuerzas aéreas extranjeras que entrenan a sus pilotos en el escuela de vuelo internacional. Gracias al “sentimiento de familia” que lo une con el T-346A y sus infraestructuras de apoyo, está tan bien integrado en este método de entrenamiento modular que permite reducir de tres a dos los tipos de aviones utilizados.
Este programa de formación integrará la 61a bandada con el futuro Internacional Escuela de entrenamiento de vuelo (IFTS), cuyo Las obras fueron inauguradas el pasado 16 de diciembre. en la base aérea Decimomannu (Ca).
La introducción del T-345A (o M-345 HET si lo prefiere), fue un redescubrimiento parcial de un competidor del Aermacchi MB-339, el SIAI-Marchetti S211, pero se ha actualizado ampliamente, especialmente en términos de motor. y aviónica. En particular, este último hace uso de tecnologías muy avanzadas ya en uso en el T-346A que permiten una transición menos problemática y muy eficiente a la etapa avanzada de entrenamiento. "Avanzado / Introducción al entrenamiento de luchadores" (fase IV), en beneficio total de la calidad de la formación con importante reducción de costes que justifica el nombre de M-345-HET (Entrenador de alta eficiencia)
Todo esto sucede cuando todos los aviones de entrenamiento que se utilizan actualmente en los países occidentales (AlphaJet, SAAB 105, CASA 101, BaeHawk y MB-339) están cerca de abandonar la escena, delineando el escenario de una increíble oportunidad para la ingeniería. y la industria nacional.
Un recurso como el MB-339, por maravilloso que sea, ahora es demasiado caro, no está tan integrado en el proceso de entrenamiento de los pilotos militares y con una disponibilidad reducida de repuestos.
Y para el empleo como embajador del orgullo italiano con el ¿Flechas tricolores?
Bueno, dada la premisa de que los requisitos técnicos del uso diferente en comparación con el uso como entrenador implica menos necesidad de adaptación de la necesaria para el MB-339, podría repetir lo que ya he escrito anteriormente en la transición de FIAT G91 a MB- 339, agregando que el Patrulla Águila (España) nunca se ha desfigurado, a pesar de tener un vehículo de menor rendimiento que nuestro MB-339.
A los más técnicos les dejo un par de gráficos del diagrama de giro de la MB-339 y la M-345, a todas las demás les doy cita en el primer airshow de nuestro Equipo Nacional de Acrobacia Aérea en la M-345.
¡Esa será la mejor explicación!
Foto: Aeronautica Militare
Diagramas: Alenia-Aermacchi (procesamiento de defensa en línea)
